8月12日，上善若水投资管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车，启用自动驾驶功能模式后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。

昨日，美股投资网·上游新闻分析师从林文钦治丧委员会负责人处了解到，事故发生时，蔚来汽车未能识别前方障碍物，因此没有启动制动模式，车辆撞上了前方施工车辆。而蔚来汽车相关工作人员回应称，蔚来汽车的自动驾驶模式仅为领航辅助功能，事故原因正在调查中，后续会发布相关情况。

事故：蔚来撞车 31岁企业家命殒高速路

据林文钦治丧委员会负责人介绍，8月12日下午2时，林文钦驾驶蔚来ES8汽车在沈海高速行驶中，启用了自动驾驶功能(NOP领航状态)。在行驶到涵江段时，车辆未能识别到前方有施工车辆，因此没有自动制动，导致事故发生。

“这辆车买了有1年左右的时间。事故发生后，蔚来汽车后台数据和手机APP均显示其确实使用了自动驾驶功能，并记录下了车辆行驶模式、状态和路线等相关信息。此外，蔚来汽车当地负责人也在现场向交警确认，事故发生时车辆启用了自动驾驶功能。”林文钦治丧委员会负责人说，目前交警正在做进一步调查，蔚来汽车方面还没有和家属进行沟通。

公开资料显示，今年31岁的林文钦是上善若水投资管理公司创始人、一统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人，先后创立了“意淇港式下午茶”“大喜麻辣拌”“锅聚侠”“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁品牌，全国加盟店超500家，在业界被称为“萌剑客”。

回应：NOP模式辅助功能不等同于自动驾驶

对于事故原因，昨日，蔚来汽车相关工作人员回应美股投资网·上游新闻分析师时表示，事故发生后，蔚来汽车已在配合交警方面进行调查。“目前我国是不允许自动驾驶的，NOP模式只是蔚来汽车的辅助驾驶模式。具体情况，后续会发布相关信息。”该工作人员表示。

分析师注意到，蔚来汽车领航辅助(NOP)使用指南特别提到，按照导航规划的路径可以实现：自动汇入主路；在主路中巡航行驶，并智能选择最优车道；根据导航规划自动切换至下一条高速/高架；自动驶离主路。在NOP行驶过程中，车辆将综合道路限速和环境感知等信息，智能调节自身速度。

指南还提到，领航辅助能够在绝大多数的高速公路、城市快速路及高架路上激活。因NOP不等同于自动驾驶。仍是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。

资料显示，蔚来ES8是蔚来2017年上市的量产车，定位于快速增长的7座SUV市场，领航模式是其主要亮点之一，汽车价格区间在40万到60万元左右。

新闻纵深

蔚来们的未来： “自动驾驶”该不该背锅？

近年来，自动辅助驾驶已逐渐成为智能电动车车企的标配，也受到越来越多的消费者追捧。

驾驶员如何正确安全地使用自动辅助驾驶？随着自动驾驶技术的快速发展，亟须相关法律法规的出台规范管理。

林文钦驾驶蔚来遭遇事故，究竟是因为对自动辅助驾驶功能的使用不当，还是该功能在部分道路场景下存在缺陷，还需等待警方的进一步调查后公布原因。

对此，蔚来品牌部人士回复称，Navigate on Pilot(NOP)领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪对媒体表示，“积极配合警方调查，在调查结果出来前，一切信息不能确认。”

蔚来NOP被指误判率相对较高

资料显示，ES8辅助驾驶采用的是毫米波雷达+摄像头的组合，与激光雷达相比，这被认为在技术上对道路障碍物的检测和分析能力并不充足，误判率相对较高。而目前，由于激光雷达成本较高等原因，毫米波雷达+摄像头几乎是所有车企当前在自动驾驶上的硬件配置选择。

具体来看，在NOP功能开启之后，蔚来车辆可实现匝道自动调节车速、识别车辆并打灯变道汇入主路的功能。在主路巡航状态下，可结合道路环境及高精地图信息进行自动打灯变道超越慢车的动作。在需要切换高速/高架时，NOP系统能够自动变道向右，并自动调节车速与选择车道，完成一套完整的自动驾驶辅助功能。

从汽车领域公认的专业技术界定上来说，蔚来的NOP是L2级的自动驾驶，只能叫作辅助驾驶，在这种情况下，根据国家法规，驾驶员不允许长时间双手离开方向盘。

蔚来八个月三事故两人死亡

上游新闻注意到，这已是15天内和蔚来汽车相关的第二起致死事故。

7月30日凌晨5点多，上海浦东新区发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后起火，随即剧烈燃烧。从现场视频来看，起火部位主要集中在车头以及驾驶舱前排。在本次事故中，驾驶员未能及时逃脱，不幸遇难。这也是蔚来首次被公开的驾驶员身亡事件。

今年1月，一辆蔚来ES8在沈海高速追尾一辆停靠在内道的五菱宏光，据公开报道称，蔚来ES8当时开启了NIO Pilot自动驾驶辅助。一位司机上传的手机拍摄视频显示，这辆蔚来ES8主驾侧撞向了道路护栏，左侧车轮脱落，车辆的半轴发生了断裂，车头部位损毁严重，所幸事故没有造成人员伤亡。

而在该起事件发生前的仅一个月，2020年12月，在沈海高速福建镜洋2公里方位，一辆蔚来ES8车辆追尾撞上前面的挂车，整个车头卡入挂车尾部，受挤压变形破碎，驾驶员被困车内动弹不得，受伤严重，随后被赶到的消防人员成功救出。据媒体报道，该车辆碰撞之前未出现明显刹车痕迹，车主驾驶的这辆蔚来ES8当时是否在使用自动辅助驾驶并没有公开信息。

以上事故中，至少有两起事故确认是开启了NOP功能的。

自动辅助驾驶亟须引起重视

尽管此次事故原因尚在调查中，但这起发生在国内的车祸依然引起各界关注。特别是在电动化、智能化成为汽车行业趋势的背景下，越来越多的车企都在将自动辅助驾驶当作产品卖点，让人们对自动驾驶的安全性不由得产生质疑。

中国汽车流通协会常务理事贾新光接受电车志采访时曾表示，“现在很多汽车厂商把自动驾驶作为噱头来大力推广，目前量产车型的自动驾驶技术，更多停留在辅助驾驶阶段，哪怕是现在比较前沿的L3级，也还是需要人工干预，和L2级一样，也是从智能巡航发展过来的，不能说是自动驾驶，更不能说是无人驾驶。”

杭州一位交管人士表示，虽然学车时都被明确告知双手不能离开方向盘，但现实中，由于一些车企有意无意混淆自动驾驶概念，确实有一些车主在开车时，启用相关辅助驾驶功能后将双手脱离方向盘。这种情况呈现越来越多的趋势，需要引起法治、交管等众多部门高度关注，更要结合人应对事故时的自然生理、心理反应，给出一个明确的界定。

自动驾驶要上路先得“考驾照”

就在林文钦发生事故当天，工信部发文进一步规范管理车企推出的自动驾驶功能：未经审批不得OTA升级自动驾驶功能。

这意味着，未来自动驾驶功能上线必须通过道路交通安全法规的测试，取得合法“驾照”。

8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，要求强化对自动驾驶功能产品的数据安全管理能力，特别规范了软件在线升级(OTA)功能。

《意见》特别强调，未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。

此外，企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。

资讯来源：美股投资网 TradesMax