9月8日，全国乘联会发布数据显示，受芯片短缺对生产端带来的冲击影响，2021年8月乘用车市场零售为145.3万辆，同比下降14.7%。今年1-8月的零售累计达到1290.0万辆，同比增长17.1%。

8月乘用车生产148.4万辆，同比下降11.2%。不过，其中芯片短缺对豪华品牌和合资品牌造成的影响更大，自主品牌产量高于去年同期。豪华品牌生产同比下降18%，合资品牌生产同比下降24%，但自主品牌生产同比增长10%。

“近期芯片短缺影响生产节奏，但自主品牌传统车企和新能源车企强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力。”乘联会表示。

新能源汽车市场的走势仍然强劲。

8月，全国新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%，前8月新能源车零售147.9万辆，同比增长202.1%。

“新能源汽车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。”全国乘联会秘书长崔东树表示。

8月新能源汽车厂商批发销量突破万辆的企业有：比亚迪60858辆、特斯拉中国44264辆、上汽通用五菱43783辆、上汽乘用车16998辆、广汽埃安11613辆。不过，比亚迪的销量中纯电动汽车和插电混合式汽车各约占一半，纯电动汽车批发销量冠军为特斯拉中国，国内销量冠军则是上汽通用五菱。

值得一提的是，8月份，主流合资品牌中的南北大众的新能源车批发销量11756辆，占据主流合资69%份额。大众今年在华全面发起电动攻势，南北大众已经各推出ID.4和ID.6的姊妹车型，从市场表现来看，虽然布局晚，但大众品牌的电动车仍然具有不俗的市场号召力。

值得注意的是，8月新能源车出口呈现爆发式增长。其中，出口量最多的是特斯拉中国，高达31379辆，上汽乘用车的新能源车出口量为4074辆。

特斯拉上海工厂的使命正在发生变化，从一个针对中国市场的本土化工厂，转型成了汽车出口中心。

可以看到的是，自4月份上海车展维权事件出现之后，特斯拉告别了之前在华的高速增长期。近几个月在中国国内销售新车的规模稳定在万辆水平，没有明显的进步。而整个新能源汽车市场的规模呈现大幅增长态势，理想、蔚来、小鹏等新造车企业的月交付量也正在向1万辆迈进，这也就意味着，特斯拉近几个月在中国的市场占有率有所下滑，对于新造车的市场规模优势，不再像此前那样明显。

但是，特斯拉上海工厂的出口量不断攀升。就8月的情况而言，特斯拉中国批售的44264辆中，有31379辆是出口到海外，也就是说只有12885辆流向国内市场，只占四分之一。

数据显示，特斯拉中国2021年前8月累计批发销量超过25万辆，其中，国内销量为15.25万辆，出口量超过10万辆。目前，特斯拉上海超级工厂月产能已经可达4.5万辆，年产能规划超过45万辆。

资讯来源：美股投资网 TradesMax