自动驾驶的载人级空中飞行器，亿航智能3年交付了152台。

总部位于广州黄埔区的亿航智能，研发基地并不对外开放，接待外来访客，多安排在两站地铁之隔的总部大楼。在这里，《21CBR》分析师见到了亿航智能首席战略官徐华翔。

亿航在启动一个全新市场：城市空中交通，以载人自动驾驶飞行器运送用户，在城市中穿梭。

想法非常超前，亿航是认真的。

据披露，它已锁定 15个自营运营点、21个客户运营点，为大规模试运营做好准备。

“新兴领域的发展，往往技术先行，再推动标准和监管体系的升级和创新。”徐华翔举例说，刚有汽车的时候，马路上没有红绿灯，也没有交通规则，亿航智能就处于摸索的阶段。

152台已交付

亿航智能成立于2014年，创始人胡华智是航模爱好者，就读于清华大学计算机系，拥有在航模及飞行器领域的研发以及生产经验，参与过北京奥运会的应急调度系统、北京999急救中心指挥调度平台、广东省应急指挥调度平台等大型项目搭建。

他的创业有着强烈的个人动因。

因为两位飞行圈的挚友遇飞行事故去世，大多数空难由人为失误造成，胡华智下定决心，要打造一款绝对安全的自动载人飞行器，用全自动驾驶代替人为驾驶，并将IT行业的全备份概念引入飞行器。

为了支付研发成本，胡华智想了一个办法：先从消费级无人机做起，开拓出飞行编队业务，以空中表演无人机打开了市场，以此支持载人自动驾驶飞行器(AAV)的研发。

2016的拉斯维加斯CES上，首款可载人自动驾驶飞行器EHang184横空出世，亿航智航一战成名。

2年后，亿航官方公布了第一条载人飞行短片，胡华智坐着自家飞行器亮相，之后，常常欣然自称“AAV的第一位乘客”。

看到亿航智能打开新局的可能性，更多热爱空中飞行的人加入进来。

徐华翔入职亿航前，就曾在摩根士丹利任亚太交通运输研究部主管兼执行董事，参与了中通快递、嘉里物流、亚洲航空(AirAsia X)、中银航空租赁等项目IPO。

2019年，亿航智能在美国纳斯达克挂牌上市，招股书中明确空中交通、空中新媒体以及智慧城市管理三大业务。

2020年，空中交通业务收入为1.06亿元，占据总营收比重超一半，主要源于可载人飞行器的逐步商业化交付。

“自2018年开始商业化交付截止今年上半年，亿航一共交付了152台。”亿航相关人士向《21CBR》透露。

据公开资料，其主打机型EH216载人自动驾驶飞行器的单位售价，大体在30万美元左右，约合人民币200万。

从财务来看，亿航中短期内仍存在挑战。

2020年，公司的净亏损为9200万元，今年上半年，亏损有所扩大，已达到1.37亿元。

空中版Uber

“中国交通拥堵问题突出，城市空中交通是一个极具想象力的市场。”徐华翔告诉《21CBR》分析师，“亿航有机会成为行业的定义者，即城市交通从一维升至三维，变成立体交通。”

据摩根士丹利的一项研究报告，城市空中交通(UAM)市场规模极富想象力，预计将于2040年达1万亿美元，2050年增长到9万亿美元。

亿航的商业化，现卡在新赛道的一个常见难题：政策法规。

城市空中交通(UAM)是一个全新的产业，全球尚未有相关的法律法规，行业标准规范也未完善。

可喜的是，徐华翔告诉《21CBR》分析师，中国、美国、韩国、日本等国家相继从战略层面重视、规划、部署UAM产业，给予高度的政策支持。

经中国民航局批准，亿航智能是首家载人级自动驾驶飞行器适航审定试点单位，一直在继续普及试飞，推进场景应用落地。

2020年，中国民航局也公布了首批13个无人驾驶航空试验基地(试验区)名单。

今年4月，按照中国民航局适航司授权，中南局作为亿航EH216载人自动驾驶飞行器项目型号合格审定的组长单位，已完成了审定工作组“国家队”的组建。

“目前，亿航216的型号审定工作进展顺利。”徐华翔说。

据了解，过去5年，亿航相继在全球10个国家完成上万次飞行测试，飞行足迹包括中国、美国、日本、韩国、加拿大、阿联酋等国，有载人飞行，也有在高海拔、台风、沙漠、大雾等极端天气环境下的测试飞行。

2020年11月，韩国国土交通部向亿航颁发特许适航证，亿航216在韩国首尔、大邱、济州岛三地完成巡回飞行，实现“空中出租车”场景化飞行。

按照已公布的韩国空中交通规划，预计在2023-2025年，将启动城市空中交通商业化运营服务。

徐华翔告诉《21CBR》分析师，国内市场依然是其商业化落地的首要突破点。

今年6月，广州疫情陷入一轮集中爆发期，亿航智能投入载人级自动驾驶飞行器亿航216、亿航216L(物流版)、天鹰B系列以及天鹰B系列(物流版)，在广州珠江两岸搭建起一条应急空中运输通道，顺利帮助封闭区的居民运送日常生活物资，实现城市空中交通(UAM)系统在应急运输场景的应用。

孙永安担任联席总裁的天九通航集团，已购买了3台亿航的智能飞行器，他对于未来场景非常乐观。

“它会更多应用于百姓生活息息相关的领域，比如救援、城市空中出行、大气的勘测、摄影等场景。”孙永安告诉《21CBR》分析师，政策面在推动低空开放，叠加北斗、5G等技术，智能飞行器这类设施的规模化应用，可能比预想来得更早。

示范“吃螃蟹”

2021年以来，亿航智能调整策略，尝试转型升级为UAM平台运营商。

年初，胡华智表示，亿航将会聚焦载人和物流产品的研发与运营，剥离空中媒体、智慧城市管理等关联性的业务，逐步外包给合作伙伴。

业内看来，由销售飞行器进军运营服务商，亿航需要一段平滑过渡的时间，但又是战略所必需的。

“很多人可能并不了解行业的运作模式，我们希望，通过运营能够促进销售，为城市空中交通行业打造一个运营模板。”徐华翔向《21CBR》打比方说，当大多数人不吃或者不会吃螃蟹的时候，他们准备先来做示范怎么吃螃蟹。

以前，亿航将飞行器卖给第三方运营商，运营商再向用户提供出行服务，现在，它也将会涉足直接面向乘客to C的运营模式。

徐华翔介绍，亿航智能在实施“空中交通百线计划”，即开设一百条UAM航线，拓宽商业化落地的场景。

今年10月，亿航智能与深圳高速公路宣布合作计划，探索智慧城市陆空立体交通网络的创新融合。

据了解，深圳高速公路购买了亿航智能的小飞行器和指挥调度系统，后续将考虑拓展自动驾驶载人飞行器在道路路况运行监测、构造物巡查监测、应急指挥救援、高速路网物资转运等场景的应用。

目前，亿航也发布一款中长距的飞行器VT-30，意在连接大湾区城市群，建立城际飞行网络闭环。

规模化商用有待政策认证许可，但是，有更多参与者在加入进来。

今年10月，小鹏汽车生态企业小鹏汇天的A轮获得投资5亿美元，且发布了第六代汇天飞行汽车，宣称将在2024年量产，定价控制在100万元以内。

“无人驾驶载人飞行是个创新领域，尽管超前，但是，亿航智能的商业模式是有价值的。”纪源资本管理合伙人李宏玮说，她投资过亿航智能，也参与了小鹏汇天的A轮融资。

“UAM的商业化应用，只是时间问题。”亿航智能相关人士表示。

资讯来源：美股投资网 TradesMax