近日，有特斯拉车主在车友群表示，他的特斯拉Model Y在倒车时不慎撞到墙角，导致车身受损。车主发布的事故图片显示，该车整个右后车尾塌陷严重，尾门、尾灯、后轮拱包括三角窗都受到了不同程度的损伤。

经保险公司评估后得出，该车维修费用接近20万元。车主公布的聊天记录显示，该车型为标准版特斯拉Model Y车型，购车时售价为28万元左右，事故20万元的维修费用超过购车价格的71.4%。

针对该事故的具体情况，特斯拉方面表示：相关工作人员在沟通和跟进。

早前新能源汽车保费上涨，有业内人士便表示保费上涨和新能源汽车维修费用较高有关。一名车险理赔人士对分析师表示，由于没有发动机，因此电池以及大灯、门、保险杠等表面覆盖件的维修成本是决定不同新能源车型的理赔成本的重要因素，一些造车新势力由于其零部件缺乏可替代性，因此其表面覆盖件维修成本较高，而一些传统车企推出的新能源版本其表面覆盖件可能会有通用性或副厂件等，维修成本大大下降。

以本次事故中的特斯拉Model Y为例，该车采用了全铝车身，而市面上绝大部分汽车产品均采用的是钢制车身。和钢制车身相比，铝制车身在发生剐蹭、损坏时，延展性差的铝材料无法通过钣金修复，维修通常以直接更换为主。除了特斯拉外，蔚来、捷豹路虎等品牌亦在旗下产品中大规模应用铝合金车身，

(特斯拉一体压铸技术)

此外，Model Y的后车身采用一体压铸技术，特斯拉的资料显示，早前生产Model 3车型的后车身时，需要用到70个零部件去打造一个结构，而Model Y有了一体压铸技术以后，一个巨型结构件就能够将其替代。有车企车身工程师告诉分析师，在事故当中，如果使用传统焊接技术的车身只需要更换相应的零件，成本相对可控，而一体压铸的铸件意味着零部件更换和维修成本的上升。

“这个变形对于车身参数影响较大，有可能需要连外壳一起更换。”上述工程师说到。

此外在这次事故中，三电系统亦存在被损坏的可能性。某新能源车企研发工程师告诉分析师：“即便采用全铝车身和一体压铸，如果只是车身损伤，维修费用应该也不会达到20万元的量级，这辆车的三电系统，尤其是电池可能也在事故中受到了损伤，只要和电池沾上边，维修价格就会快速上升。”

资讯来源：美股投资网 TradesMax