针对媒体普遍质疑的销量困境，朱晓彤表示，一年进口特斯拉4000多辆这一数据并不准确，并表达了对潜在市场的自信。

　　政府关系成2015年工作重点

　　“我们将继续在政府层面寻求协助和突破，与产业和政府进行更多地互动。”朱晓彤说，这就是2015年特斯拉中国的四项重点工作之一。与前任吴碧瑄一样，朱晓彤也表示，特斯拉希望分享自身在纯电动车领域的发展所取得的经验，共同推动产业发展。

　　就新浪财经询问的“特斯拉是否在政府公关层面遇到困境”，特斯拉公共事务总经理陶琳回应说，政府给予特斯拉充分支持，特斯拉也与中央部委和地方政府保持了良好地沟通和互动。对未能享受新能源汽车购置税减免政策、未能进入北京地区新能源车目录，陶琳表示，购置税减免是新政策，需要新能源车产品符合一系列具体的要求才能够享受，特斯拉仍有部分技术指标未能满足上述要求。不过陶琳指出，特斯拉在北京之外的杭州、广州和西安等城市都享受了购置减免的优惠政策。

　　陶琳表示，特斯拉不排除核心零部件的本土化生产策略。朱晓彤补充说，特斯拉在中国生产的零部件比重正在增加，每年特斯拉在中国的采购总金额超过2亿美元。

　　此外，朱晓彤表示，特斯拉将继续关注用户体验，以提供更优秀的产品和服务作为终极目标，特斯拉还将进一步明确产品和品牌的市场定位，此外特斯拉还将进一步加强与车主群体的互动，推动口碑营销。

　　品牌定位高端不怕市场需求不足

　　朱晓彤表示，特斯拉Model S的产品定位是豪华高端四门电动轿跑车。豪华高端意味着车主群体具备一定的消费能力；电动意味着车主热爱生活，有环保意识和社会责任感；四门表示该车型兼具商用和家用价值，轿跑车则标志着车主对性能有一定的要求。

　　因此，具备上述特征的人群将成为特斯拉的目标潜在客户群体。尽管未来特斯拉将推出SUV Model X和价格更加亲民可以大规模量产的Model 3，但这并不影响特斯拉的高端定位。“在那个细分市场里，不排除特斯拉仍然是高端产品。”朱晓彤说。

　　针对定位高端市场容量可能不足的质疑，朱晓彤表示，目前媒体援引的2014年特斯拉进口4000多辆车，只上牌2000多辆车的数据可能与实际存在收入。但他拒绝透露中国区的销售数据。他表示，中国汽车市场以每年2000多万辆的速度增长，证明市场容量足够大，未来电动车成为主流之后，特斯拉并不指望能够一家独大。有购车需求的人群中，其中符合热爱生活、有环保意识和社会责任感、具备一定消费能力等标准的群体，已经足够特斯拉“消化”。

　　针对特斯拉创始人兼CEO伊隆·马斯克[微博]提出的四季度在华销售未达预期的说法，朱晓彤解释，伊隆·马斯克是一个期望值很高对自己要求也很严格的人，销量不能满足他的预期并不反常。“就好像一个很严格的妈妈，对于孩子考了99分也会不满意，是一样的。”朱晓彤说，另外中国宏观经济的下滑也是影响因素之一。

　　充电网络建设将着重考虑合作伙伴利益

　　作为推动销量增长的重要催化剂——充电设施的修建，曾经负责超级充电站业务的朱晓彤表示，特斯拉内部一直有充电网络的铺设目标，但不便对外透露，今年充电网络的铺设将从2014年的“扩大覆盖范围”转向“精选”，即在一些精选的位置建设特斯拉的充电设施，让用户充电更加便捷，并在充电设施附近为车主提供其他附加服务。朱晓彤表示，充电设施建设要与合作伙伴形成互惠共赢的模式。2014年包括中国联通(16.33, 0.71, 4.55%)、银泰等企业都与特斯拉合作建设充电设施网络，现在特斯拉希望双方寻求更加稳定的长期合作模式。“我们的充电设施放在这里能为别人带来什么。”朱晓彤说，“双向互利互惠，才有更多人加入这个行业里面跟我们长期合作下去。”

　　朱晓彤表示，目前特斯拉车主的主要充电方式仍然是家庭充电，占了全部充电次数的80%，至于目的地充电和超级充电站的铺设，没有主次之分，只是因地制宜。朱晓彤再次强调，一旦充电接口标准落地，特斯拉将会对接中国标准。此前特斯拉也曾多次做出相同表态。

　　特斯拉并未就外界关心的中国区高管内部工作分工、合资建厂接洽进展、2015年投资计划和充电设施拓展计划以及销量目标等问题作出回应，均表示不便透露。“销售目标和我以前做超级充电站的目标是一样的，我会尽己所能实现多多益善、越快越好。”朱晓彤说。sina