8月23日，小鹏汽车(XPEV，股价21美元，市值179.5亿美元)公布了2022年第二季度未经审计的财务数据。数据显示，公司二季度营收为74.36亿元，高于市场预期的72.87亿元，而上年同期该数字为37.61亿元，同比增长97.7%。

汽车销售方面，小鹏汽车二季度汽车销售收入为69.38亿元，较2021年同期增长93.6%。小鹏汽车方面称，汽车销售收入按年增长主要是由于汽车交付量(特别是P7及P5)增加所致。

数据显示，小鹏汽车二季度汽车总交付量为3.44万辆，较2021年同期的1.74万辆增长98%，连续四个季度斩获造车新势力的销量冠军。其中，P7交付量约为1.6万辆，较2021年同期的1.15万辆增长39%；P5交付量为1.28万辆，其中超过50%的产品可支持XPILOT 3.0或XPILOT 3.5。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认为：“尽管受到新冠疫情在国内某些地区复燃带来的影响，我们的交付量在第二季度仍保持了强劲的增长势头。同时，小鹏汽车将加快新产品推出的节奏，丰富15万~50万元价格区间内的产品矩阵。”

不过，交付量和销售收入增长的同时，小鹏汽车的毛利率与汽车利润率出现下滑。二季度公司毛利率为10.9%，2021年同期为11.9%；汽车利润率(即汽车销售毛利润占汽车销售收入的百分比)为9.1%，同比和环比分别降低1.9个百分点和1.3个百分点。

小鹏汽车方面表示，利润率环比减少主要是由于电池成本的增加，导致销售价格调整带来的收入增加被部分抵消。

此外，小鹏汽车二季度继续呈现亏损状态。数据显示，小鹏汽车二季度净亏损达27.01亿元，同比下滑126%，去年同期为11.95亿元，亏损持续扩大。

对于净亏损出现同、环比增长，小鹏汽车方面表示，第二季度外币交易的汇兑亏损达到9.38亿元，刨除汇兑损失，小鹏汽车二季度亏损额与上季度基本持平。

小鹏汽车方面称，汇兑损失是会计处理技术性原因，主要由于汇率变化，以及小鹏汽车旗下以美元为功能货币的子公司，对其持有的以人民币为主的资产重新估值影响，这对公司持有的境内外现金没有实质影响。

值得一提的是，小鹏汽车还在加大研发方面的投入。小鹏汽车第二季度研发开支为12.65亿元，同比和环比分别增长46.5%和3.6%。小鹏汽车方面表示，研发费用同比和环比的增长主要是由于研发人员增加导致雇员薪酬增加和开发新车型开支增加。

对于今年第三季度业绩预期，小鹏汽车预计今年第三季度公司总收入在68亿元至72亿元之间，同比增长约18.9%至25.9%。

此外，小鹏汽车预计交付量将在2.9万辆至3.1万辆之间，同比增长约13.0%至20.8%，而扣除掉今年7月1.15万辆的交付量，8月和9月的总交付量将在1.75万辆至1.95万辆之间。“三季度交付指引数据已经把调价、促销等因素考虑进去，总体上促销力度小于提价的上升，预计第三季度的毛利率会回到第一季度的水平。”何小鹏说。

：每经分析师朱万平摄(资料图)

据何小鹏透露，除了在今年9月上市、10月交付的G9之外，明年小鹏汽车将推出一款B级新车型，以及一款C级新车型。“明年B级新车将跟Model Y构成竞争；小鹏P7在明年也会有改款。”何小鹏说，“小鹏汽车2023年有两个全新的平台，两个全新平台最少研发6款全新车型。”

“G9及其后续的新车型都将全面支持超快充体系。新一代超快充桩功率比当前行业主流的120千瓦快充桩高出4倍，而单桩成本与上一代快充桩持平。”何小鹏说。

在何小鹏看来，G9、B级新车型和C级新车型三款车会帮助小鹏汽车实现销量的快速增长，且有助于公司毛利率的提升。此前，何小鹏曾表示，小鹏汽车中长期的目标是将公司的整体毛利率提升到25%以上。

资讯来源：美股投资网 TradesMax