美股投资网获悉，日产汽车(NSANY)与本田汽车(HMC)的“联姻”破裂可能给两家公司都带来了麻烦，但其中一家的麻烦可能更大。

多年来，日产一直因领导层轮换和产品阵容过时而苦苦挣扎，如果它最终拒绝本田的收购可能就会陷入困境。虽然本田可能因合并失败而躲过了一劫，但它也没有脱离困境——在全球向电动汽车转型的过程中，本田落后于竞争对手。

日产和本田的交易将创造出全球最大的汽车制造商之一，使合并后的公司拥有与电动汽车制造商竞争所需的规模。本田和日产在全球汽车销量排行榜上分别位列第八和第九。

本田和日产合并将缔造全球第四大汽车制造商

本田和日产将于周四公布第三季度业绩。由于两家公司试图敲定合并事宜，财报推迟一周公布。业绩报告应该能预示合并失败后两家公司的表现如何。

市场预计本田在截至去年12月31日的三个月内实现营业利润4070亿日元(合27亿美元)。相比之下，日产的营业利润仅为515亿日元。

在截至3月31日的财年中，本田的营业利润预计将达到1.45万亿日元，而日产的营业利润预计仅为1300亿日元，远低于其去年11月份预测的1500亿日元，也大大低于其最初预计的5000亿日元。

伦敦研究公司Pelham Smithers Associates的汽车业分析师Julie Boote表示，令人担心的是日产汽车过于乐观。尽管油电混合动力汽车在美国重新焕发活力，电动汽车在中国日益普及，但日产汽车在这两个领域都落后了。

本田在大多数指标上都优于日产

日产去年11月表示，将裁员9000人，削减五分之一的产能，并将年度利润预期下调70%。日产在不关闭任何工厂的情况下削减成本的计划遭到了质疑，该公司正急于在周四发布财报之前拿出一份更深层次的重组计划。

Boote表示“销售增长将从何而来?他们可能相当乐观，因为他们必须证明重组后能创造足够的收入来增加利润。”

似乎是为了证明这一点，上周市场传出日产拒绝本田收购要约的消息。

当本田和日产去年12月宣布结盟时，显然这不是一场势均力敌的联姻。本田的市值是日产的五倍多，上季度的营业利润是日产的八倍多，其优势不言而喻。

不过，这并不意味着本田可以免受全球汽车行业竞争日益激烈的影响。

随着中国电动汽车巨头进军东南亚关键市场，甚至开始进军日本市场，日本汽车制造商正在节节败退。

Bloomberg Intelligence高级汽车分析师Tatsuo Yoshida表示，本田在中国、东南亚和日本市场销售疲软，但受到美国市场出货量和利润丰厚的摩托车业务的提振，该公司可能会公布季度利润增长。

与此同时，如果本季度计入重组成本，日产可能会大幅下调业绩预期。

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