CEO艾隆·马斯克至少利用了三个炒作元素：抓住“极客”文化，渲染IT概念；科技概念炒作资本市场；推销给行业领袖消费群体，在市场形成盲目崇拜。
面对无厘头爆炒，市场希望特斯拉中国高层能公布特斯拉在中国的发展计划，但都不予回应。这恰恰是特斯拉在中国高明之处，上述券商人士称：“炒作需要保持神秘，如果是否在中国国产、是否在中国找供应商和合作伙伴等计划都公开了，就缺少炒作的话题了。”
上市三年的特斯拉公司市值不但很快超过了菲亚特、马自达等车企，似乎赶超“百年通用汽车”的480亿美元市值也指日可待。42岁的马斯克仅在过去的3个月内，财富就增加了38亿美元，仅次于FACEBOOK创始人扎克伯格。
资本市场和媒体对特斯拉概念趋之若鹜，马斯克的宣传攻势只需抓住两点：一是利用财富神话，让投资界和创业者迷恋，这种模式只需从美国移植到中国；二是以IT为支撑点进行引导，抓住极客文化吸引IT精英，并利用IT领袖对舆论进行宗教式洗脑。
科技媒体是特斯拉的第一波粉丝。首先反复强调马斯克是《钢铁侠》原型，建每小时760英里的超级高铁、超音速电动飞机、可重复使用的火箭等等。这些马斯克“想做的事”，给外界的直观印象是，对于无所不能的马斯克，电动车技术只是小儿科。
特斯拉在中国的订单，大多数来源于投资界高管和IT精英，购买特斯拉并非出于环保，最主要的目的是：亲身体验产品，对其从事的互联网未来发展做出判断或者启发，即使有多个特斯拉欧美用户出现了车燃烧事件。比如小米创始人雷军。最近跟雷军吃过饭的一位人士称，“他一晚上都在说特斯拉。”
号称“雷布斯”的雷军两次拜访马斯克，并利用其社交网络平台以及媒体进行渲染，发布试驾长文以及与马斯克对话实录，与马斯克相提并论的同时为特斯拉做了广告。不久之前，雷军抛出要造中国的特斯拉“绿豆”。
特斯拉形成了先进、科技、未来、创富神话的形象，IT精英们购买特斯拉，很大程度上为了给自己贴上这样的标签。大部分人在订购特斯拉后，都会在社交平台上“晒一晒”，在圈子里亮亮相——特斯拉已经成为中国科技圈的入门社交神器。
高盛眼里的“资本阴谋”
特斯拉利用争议获得了名声，同时争议也让外界更了解它。对于资本市场的炒作，高盛公司日前发布报告称，特斯拉公司股价被严重高估，投资者预期不够理性，股价至少被高估了20%。
湖南科力远公司董事长钟发平在今年全国两会时抛出轰动一时的观点：特斯拉是一场资本骗局，未来买单的将是中国投资者。中国工程院院士杨裕生也表示，特斯拉电池量大，车体也重，把耗电量换算成发电排放，从环保角度看，和传统燃油车没什么区别。
特斯拉有哪些致命缺陷？马斯克骨子里把特斯拉定位成IT公司而非汽车公司，这被认为是特斯拉获得品牌和资本号召力的决定因素。但特斯拉汽车在现实中与互联网思维并不一致，互联网的交互性、客户体验思维，以及本身具有的产品换代短周期性，具有典型汽车特性的特斯拉都很难做到。
高盛公司发布的报告认为，特斯拉并不能成为苹果。因为在可以预知的时间内，特斯拉无法像苹果手机一样颠覆产业，传统汽车仍具有统治性地位。去年特斯拉全球销量为2.2万辆，按照今年增幅55%的目标，销量不超过3.5万辆。而全球销量第一的丰田汽车，去年销量高达998万辆。
作为一家生产汽车产品的公司，获得市场认可最终标准是消费者能购买产品，直观的数据就是销量。根据特斯拉在美国规划的电池厂产能目标，中期目标销量为50万辆。要实现这一目标的前提是：改变其豪华电动车的品牌定位和产品定位，价格更加便宜才利于“大众化推广”。但马斯克并不想这样做，比亚迪掌门人王传福因此并不惧怕特斯拉的竞争，因为“特斯拉是富人的玩具”。
摆在马斯克面前最大的难题是同行对其电池路线的质疑。特斯拉的动力电池包由7000颗18650小电池组成，过多的单体组成的电池包，需要对电池管理系统提出非常高的要求。
截至今年2月的一年内，特斯拉量产的纯电动车Model S，已经发生了五次起火。最后一次起火后，马斯克并不愿讨论电池路线问题，而是强调起火事故没有造成人员伤亡。事后有消息人士透露，特斯拉在美国组织了一批18650小电池专家进行了研究，得出的结论是“问题很难规避”。
雷军也可以造的特斯拉
一位不愿透露姓名的中国电池行业的资深专家对21世纪经济报道记者公布了一组数据：根据18650小电池在美国的召回概率是0.2PPM，那么7000块小电池组成的电池包起火概率是0.14%，按照其目前的销量，这种概率导致它几乎每个月一起事故。
马斯克的现实问题是，汽车动力电池的路线一旦选定，就很难再更改。“汽车动力电池价格很高，如果要更改，以前卖出的车都要召回。这对一家汽车公司来说，可能意味着破产。”
特斯拉光鲜的外衣下麻烦不断。特斯拉的直销模式被称为预示了汽车销售未来方向。消费者下订单半年后才可以提到车，准车主缴纳的订金可以为特斯拉提供强大的现金流。以中国市场订车需要25万元订金计算，去年特斯拉销售2万辆汽车，可以为其补充50亿元现金流。
但特斯拉的直销模式正在遭受美国本土的一些地方反对，近日，新泽西州宣布将强制执行一项禁令，不允许汽车制造商直接销售自己的产品。先例开启后，纽约和俄亥俄州也可能跟进。马斯克也意识到，这是个可怕的先例。
汽车界和IT界对特斯拉的看法截然不同，当一些全球汽车巨头高层被问及特斯拉的竞争力时，往往笑而不答。所有的传统车企都投身到电动车领域多年，他们有上百年的造车技术和体系。在豪华车区间，宝马推出了i系列电动车，包括i3和更高端的i8；奔驰也和比亚迪一同打造了纯电动车品牌腾势，今年将推出到市场。
对比Model S和宝马i8，前者可能具有的优势仅仅可能是车内的IT设备。而马斯克也意识到，特斯拉在IT领域的技术水平，远远比不上谷歌、苹果等公司。最令他焦虑的是，传统汽车巨头都在和谷歌、苹果等公司合作。
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