在这份题为“电动车丧命，特斯拉万岁！”的报告中，Jones认为，丰田终止合作事件说明，汽车业开拓电动车领域远不及预期。分析师们过去预计，到2020年，电动车可能占全球汽车市场的10%，渗透率达到1%。现在看来这种预期也只是美好愿望。

　　以福特为例。今年第一季度，福特的电动车销售额仅占比0.07%，菲亚特—克莱斯勒的CEO Sergio Marchionne最近还公开向买家透露，每辆菲亚特500e电动车让公司亏损1.4万美元。

　　至于特斯拉，Jones看中的是这家公司脱离电动车领域也能如鱼得水的能力，但也不能保证他们最后到底发展怎样：

　　特斯拉真正的成功是造了一些表现引人注目的汽车，它们只不过碰巧是电动车。

　　我们知道，如果特斯拉的Model S车电池续航力翻倍，但开起来一点兴奋不起来，它就根本不会像今天这么成功。

　　要做赢家，特斯拉第三代车必须首先驾驶体验很酷，什么续航力倒是其次。

　　Jones预计，为了达到新的排放目标，传统汽车制造商会越来越侧重于燃料电池汽车，不断改善内燃机。

　　他说：“自动技术会让节能水平上一个新台阶，最终高速列车可以达到每加仑油耗100英里的目标。”

　　Jones的上述预测已经得到丰田证实。几天前，在《财富》杂志举办的一次会议上，丰田北美地区负责人Jim Lentz向媒体透露：“未来我们的研发重心会主要集中在燃料电池技术上。”

　　不少媒体之前将燃料电池与电动车混为一谈。

　　其实，燃料电池汽车就是电动车，因为这种车类似纯电池驱动的车，先由燃料电池将能量以化学能的方式储存下来，然后转换成电能输出供汽车使用。像电池需要充电那样，燃料电池要随时补充氢气。