独家丨84度电“售罄”，蔚来要走特斯拉的老路？

“6折优惠！”这是蔚来CEO李斌在两年前推出84度电池选装包之际对老车主做出的承诺。

以84度电池选装包5万元的价格来计算，彼时的ES8老车主只需花费3万元便能从70度电升级至84度电。但这超出了老车主“蔚来免费升级电池”的心理预期，引发争议。

一年之后，争议之声渐渐消散，84度电池选装包却在蔚来官网已经销声匿迹——呈现“售罄”状态。

2018年NIO Day上，蔚来宣布将推出搭载宁德时代NCM811电池的ES6车型，试图在电池能量密度上向特斯拉看齐。彼时，宁德时代并未量产NCM811动力电池，全球范围内公开“官宣”采用该电池的新能源车企也寥寥无几。作为体量尚小的造车新势力，能拿到这款电池的蔚来遂即引发了各方关注。

宁德时代曾在2018年招股书中直言“产能不足是公司的竞争劣势之一”。作为蔚来目前最高容量的动力电池，84度电现在为何无法选装？是否是宁德时代811电池产能不足所致？这款电池会成为蔚来公司历史上，最“短命”的电池配置吗？

84度电池包去哪儿了？

“4月份我们有一次升级活动，84度电都卖空了，”一位蔚来顾问对美股投资网汽车如此解释道，“而且，很多人已经考虑换100度电池了。”

4月19日，蔚来在车商城中重新上线了“70kWh永久升级至84kWh”服务，并表示当月将限量推出200块84kWh电池包用于后装升级，于4月22日晚9点开启抢购。

经过用户调研，蔚来决定为部分老车主一次性升级100kWh的价格下调至10800元。这些用户包括：今年6月30日前支付大定并选装84kWh电池包的用户、完成续航永久升级服务的用户。实际上，这部分用户此前已花费5万元(6折3万元)将电池包从70kWh升级至84kWh。如此计算，其享受100kWh的价格为6.08万元(6折4.08万元)。

想要从70kWh一次性升级至100kWh，用户需花费5.8万元(6折后3.48万元)。单从价格来看，使用6折权益来购置100度电，是最为划算的选择。但能够享受6折权益的车主毕竟是少数——创始版用户及2019年3月31日前(含当天)提车或支付大定的ES8首任车主。

对于绝大多数蔚来车主而言，“先花费5万元从70度电升级至84度电、再用1.08万元升级至100度电”，无疑是最“划得来”的方案。有车主对此表示肯定：“对于肯定要升级100度电的人来说，先升级到84度电是个好选择。”

合算，或许是如今蔚来官网上84度电出现“售罄”现象的主要原因。

尴尬的84度电池包

但稍稍留意下就会发现，“坐等100度电”仍是多数车主的当下心态。

根据蔚来官方消息，100度电的续航里程超过600公里，84度电的续航里程为425公里，而70度电只能支撑车辆行驶355公里。即便如此，也有“坐得住”的车主称：“现在70度电就够用，直接升级100度电提升感觉更明显。”

如此，处于二者中间的84度电成为一个“尴尬的存在”。一位蔚来内部人士对首席出行官坦言：“84度电确实有些尴尬，使用率比较少。”

这不是84度电首次深陷尴尬境地。2018年的NIO Day上，“84Kwh电池选装包上线”的消息曾一度点燃车主们的热情，但李斌下一秒“ES8老车主可以以6折价格购买”的话语却引发车主的不满。

在部分老车主看来，标榜“用户第一”的蔚来理应免费为老车主升级电池包，而不仅仅只是“打个6折”。另一层不满则源于对蔚来的换电体系的担忧：70度电和84度电的混杂状态，如何确保已升级电池包的车主能够顺利换到84度的电池？

为此，蔚来联合创始人、总裁秦力洪专门发文解释：免费说法，起源于此前蔚来提过的能量无忧用户有机会免费升级，但这项服务不是针对所有车主的，信息在传递中的曲解导致了这次误会。他还安抚车主道：“蔚来本想表达善意，却不想引起很多朋友的失望。这是个教训，我很自责。”

彼时，84度电已是蔚来最高版本的电池选装包，其争议主要集中在“老车主是否应该花钱升级”上。但100度电出现后，争议点就变为“是应该先升级到84度电，再升级到100度电，还是应该一步到位”。

这或许能够从84度电的销售状态可见一斑。蔚来汽车销售顾问向首席出行官坦言，现在大家都买70度电，等年底换100度电。

走特斯拉的老路？

逐渐升级续航里程，是电动车企一贯的发展路径，采用了换电模式的蔚来遍具有了先天优势。但84度电的“售罄”状态，多少让人有些意想不到。有人开始怀疑，随着电池包能量密度的逐渐升高，蔚来会不会就此遗弃84度电池包？

从“智能电动汽车鼻祖”特斯拉的套路来看，停产低续航版本并不是什么新鲜事。2016年10月，发布仅3个月的ModelX 60D便悄然停产。很快，这个特斯拉SUV产品阵营中的入门级车型就被拥有更高续航里程(比60D多37英里)、以及售价更高(比60D多1.15万美元)的ModelX 75D所取代。因而，ModelX 60D被媒体称为“史上最短命车型”。

特斯拉发言人直言：“对于想要购买电动SUV的消费者来说，续航里程较长的新产品更符合他们的需求。”

此后，特斯拉又陆续推出70D、75D、90D等多种电池能量车型，但如今，该公司在售的车型仅剩100kWh一个版本。

付费升级电池以换取更高续航里程，是多数电动车消费者的选择。蔚来原本为消费者提供了70度电和84度电两种选择。但去年年底的NIO Day上，李斌宣布，蔚来将推出100度电池包，续航里程超过600公里，于2020年第四季度正式提供。

蔚来官方表示，新电池包依旧由宁德时代供应，将采用70度电版本电池包的升级版产品，不再使用NCM811电芯。新电池包的成熟度更高，新电芯的能量密度将与811电芯处于同一水平。

目前，100kWh电池包已进入装车试验阶段，后装升级入口预计将于8月开启，预计12月陆续交付。面对即将上市的100度电，84度电成为尴尬的存在，这从其“促销”到“售罄”的状态便可见一斑。

蔚来会不会走特斯拉的老路，逐渐停产低电池能量车型，以稳定车辆续航里程并简化供应链？对此，秦力洪对首席出行官表示：“不确定性非常高。”但他同时也承认，电池组合会不断发展和优化，具体到84度电，蔚来还尚未讨论决策，需要一段时间运营观察再做决定。

但目前来看，84度电池选项有可能成为蔚来“最短命”的一款电池配置。

资讯来源：美股投资网 TradesMax