承认自动驾驶难度大，特斯拉计划扩建美国工厂

当地时间6月15日，特斯拉AI部门总监Andrej Karpathy参加了CVPR 2020研讨会，毫不避讳地承认了特斯拉自动驾驶技术正面临挑战。

这位总监表示，目前不同自动驾驶方案最主要的区别体现在，有些技术依靠计算机视觉，另一些技术则依靠高清地图，特斯拉采用的是前者。

他还分享了Waymo和特斯拉的演示视频，并强调称，尽管视频中两辆车转弯掉头看起来没什么差别，但驱使这一自动命令下达的背后原理完全不一样。“Waymo们用高清地图，所以必须先把环境以高清图形绘制出来，你得给车装上厘米级的雷达，还必须保证车辆行驶在既定轨道中。而对我们来说，车辆就像人一样，每一个十字路口，特斯拉都是先看到再决定转弯。”

相对被大部分团队采用的雷达传感器，特斯拉采用的计算机视觉技术更难实现，但“是实现自动驾驶规模化的唯一方式”。这位工程师还将高清地图技术描述为“不可规模化方案”。

他也表示，特斯拉目前采用了地图技术，但精确度并非可用于导航的厘米级。对于高精地图，他认为这是行业趋势，“我愿意采用雷达地图，尤其是车道走向、交通设备等等，但同时也会脱离地图去判定前方是否有十字路口。”

众所皆知，自动驾驶的实现基本靠三种传感器——摄像头、激光雷达、毫米波雷达。雷达造价不菲，成为量产难关。摄像头看似不在技术上占上风，但目前行驶在全世界各地的数十万车主，是特斯拉自动驾驶无与伦比的优势。

目前，特斯拉已经在向车主推送趣味性的软件升级，通过采集大量数据，来训练自动驾驶的神经网络。

当地时间6月18日，特斯拉在公布2020.24版本的系统更新中写道：

通过共享您车上的摄像头数据，帮助特斯拉继续开发更安全的车辆。此更新将允许您启用位位于后视镜里、正对车内的摄像头。如果启用，特斯拉将在碰撞或安全事件之前自动捕捉图像和短视频剪辑，以帮助工程师在未来开发和增强安全功能。与往常一样，您可以通过点击控制>安全和安保>数据共享>摄像头分析来调整数据共享选项。

特斯拉还强调，出于隐私保护，该摄像头“不会与驾驶员关联”。

一边采集庞大数据，一边疯狂扩大产能。据外媒引述知情人士的消息，马斯克正紧张筹备在美国得克萨斯州的奥斯汀建厂，预计用于生产电动皮卡Cybertruck和紧凑型SUV Model Y。该线人表示，奥斯汀工厂项目时间轴将比上海工厂更有“闯劲”。

外媒引述文件称，特斯拉期望最快在今年秋季开始在美国西南部新建汽车装配厂，预计占地面积达400-500万平方英尺，投入金额约10亿美元。考虑到税收优惠，特斯拉不排除将计划地点由德州奥斯汀改为俄拉克荷马州的一个城市。

资讯来源：美股投资网 TradesMax