船运股的最新价值分析:

如果现在的船运价能够保持下去，船运股的价值会是多少呢?下面以SB和SBLK为例给大家分析一下(CTRM事件比较多，目前价值随时会变，并且现在的价位泡沫较大，暂且不表):

首先记住下面的数据:

1.目前SB的每股净资产，按保守估计为$2.5-$3 (根据最新船只价值做了更新)，SBLK的每股净资产，按保守估计为$12-$15.

2.SB 的盈亏平衡船运价为每天$11,500-$12,000，SBLK的盈亏平衡船运价为每天$13,500-$14,000.

3.船运价每增加$1000/每天，则SB 的每股收益增加$0.1(SB用长期合同锁定了一些船的船运价，所以这个数字做了调整)，SBLK的每股收益增加$0.4.

4.在PE=10下，这个每股收益增幅将会换算成SB=$1，SBLK=$4的每股价值增幅.

5.目前的船运价Capesize $16,000，Panamax $20,000，Supramax $15,000

好了，有了上面的数据，我们来看看目前船运价下这两只股票的估值:

SB: 只有4艘Capesize ，其余全是Panamax或稍大一点点.

$20,000-$12,000=$8,000

船运价每天总盈余=$8,000/每船

平均每条船盈余=$8,000

换算成每股收益=8×$0.1=$0.8

PE=10下对应的股价=$8

也就是说，依保守估计，现在的船运价可以支撑SB $8的股价(SB的历史最高价为$18).目前之所以股价滞后，是因为大家对船运价能不能保持下去还不确定.

SBLK: 大概1/3为Capesize ，1/3为Panamax ，1/3为Supramax.

$16,000-$14,000=$2,000

$20,000-$14,000=$6,000

$15,000-$14,000=$1,000

船运价每天总盈余=$9,000/三种船合计

平均每条船盈余=$9,000/3=$3,000

换算成每股收益=3×$0.4=$1.2

PE=10下对应的股价=$12

也就是说，依保守估计，现在的船运价可以支撑SBLK $12的股价.但是SBLK 前几个月在比较低的价格下签了一些Panamax 的合同，也就是说它的实际Panamax 运价比现在的市场价要低许多.所以SBLK 的股价需要在上面估值的基础上大打折扣!

大家可以看到，一方面SB的股价大大低于其现实价值，另一方面SBLK 的股价需要大打折扣.现在应该明白为什么大哥要重点买入SB了吧

过去，许多人只看到SB，SBLK，CTRM三家公司以前的亏损，而没有能力看到它们会在未来盈利.所以他们经常拿这三个公司说事，干扰大家的思维.

现在SB和SBLK 的财报都已经公布，并且都是盈利.据此我可以，在假定船运市场不出现崩塌的前提下，给出我对三只船运股价值的估算:(估算方法等有时间再详细叙述)

目前保守估计SB的价值在$2.5-$5之间.$2.8以下就要抢，$2.8-$5之间自己决定

目前保守估计SBLK的价值在$10-$16之间.$11以下就要抢，$11-$16之间自己决定

CTRM 的价值在$0.2-$0.5之间.很快它就会公布财报，到时候，这个估价会更新一下.但是大哥估计，其价值不会上调太多!所以现在CTRM 的股价充满了泡沫!

股票的价格不可能永远低于或高于其价值很多，最终其价格会向价值回归.

现在造船合同非常少，另外环境法规的快速变动使得船运公司更加不敢预订新船，而旧船由于不能适应新的环境法规，在被大量淘汰拆解.石油价格的上涨使得船运公司不得不降低船速节油，这也减少了运力供给.所以今后几年运力的供给都不会有显著增长.而随着世界经济慢慢走出疫情的影响，运力需求的增加会加速.造一艘船一般需要一年到两年，所以如果运力需求急速增加，运力不会马上被制造出来，船运价便会火箭式上升.目前Panamax 的运价在$20,000一天，这是历史高价如果这种情况持续几个季度，SB的股价会翻倍

多方渠道证实中国严重缺煤缺粮，煤炭和谷物进口是Panamax运价大爆发的重要原因!南美夏秋谷物运输季节马上就要开始(北半球的春季是南美的秋季)，届时会对Panamax 的运价形成进一步的推升