【硬核研报】苹果若造车，必造豪华车！

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【苹果若造车 必造豪华车！】苹果在设计、软件甚至电池方面都有优势，但这些优势也只能到此为止。如果苹果要在汽车项目上取得成功，就必须把目标放在规模为2300亿美元的豪华汽车市场。（美股投资网）

苹果在设计、软件甚至电池方面都有优势，但这些优势也只能到此为止。

如果苹果要在汽车项目上取得成功，就必须把目标放在规模为2300亿美元的豪华汽车市场。

这样做可能是让投资者满意的唯一办法。但要取代梅赛德斯奔驰等拥有125年历史的老牌汽车制造商绝非易事。

路透以前报道称，苹果开始研发汽车，这款车至少要5年才能投产。自2014年启动项目以来，苹果经历过很多次失败，还因为成本飙升以及焦点从电动汽车转向无人驾驶技术，分别在2016年和2019年裁员数百人。而现在苹果的焦点又转回电动汽车，如果CEO库克继续推进，他将面临很多棘手的抉择，比如考虑如何进入一个利润微薄的市场。

尽管特斯拉最近在股市大获成功，但同时也暴露出一家公司如果缺乏汽车领域经验、不断出现生产混乱并且未能实现生产目标将带来怎样的隐患。因此，正如分析师Chris Bryant所指出的那样，苹果毫无疑问会将生产外包给第三方，比如麦格纳国际公司。大约五年前，这家加拿大公司曾有近100名员工与苹果合作，以帮助该公司控制工程流程，但是苹果和麦格纳的合作从未涉及如何或是在哪里生产汽车。

这次，麦格纳并非唯一选择。为苹果代工生产iPhone的富士康科技集团也将进军汽车行业，该公司去年与意大利汽车巨头菲亚特克莱斯勒汽车公司成立了合资公司。菲亚特与法国标致雪铁龙集团的合并正式完成，诞生了全球第四大汽车集团Stellantis。或许更确切地说，老牌汽车制造商如今已成为具备竞争力的候选企业。

此前，韩国现代汽车公司似乎证实了一篇有关该公司正与苹果进行谈判的报道，然后又收回了这一声明。这种合作可能有助于解决苹果早前在零部件方面遇到的一些问题。

在消费电子产品领域，苹果习惯优先获取最好的技术。毕竟，苹果为供应商创造了大量利润。比如说，如果苹果想独家使用最新的3D传感器技术，供应商们会不遗余力地为苹果今年预计要销售的2亿多部iPhone贡献力量。

但是苹果在2016年意识到，汽车领域的情况并非如此。由于不清楚第一年的交付量，也不知道交付时间，供应方没有动力专门为苹果提供零部件。而且当时，像大众汽车这样的客户接近销售1000万辆汽车。

因此，苹果有必要与老牌汽车公司合作，有五个选项脱颖而出：大众汽车、雷诺-日产-三菱联盟、沃尔沃与吉利汽车控股有限公司、通用汽车，以及现代汽车与起亚汽车的强强联手。这些公司都拥有规模足够大的电动汽车平台，促使供应商争相与其签订合同。一些公司表示愿意为其他品牌生产汽车，比如大众与福特合作、通用汽车与本田合作。

尽管如此，虽然合作可以降低固定成本，但在盈利方面却面临挑战。汽车咨询公司汽车实验室总裁Eric Noble表示，代工生产汽车的成本通常比独立生产汽车高出约10%，而且制造汽车的利润率已经低于iPhone。据彭博2018年报道，特斯拉Model 3的毛利率可能在30%左右，而iPhone的毛利率几乎是这个数字的两倍。

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资讯来源：美股投资网 TradesMax