不过目前，烧钱的物流平台短期内很难成为京东的盈利工具。在业界看来，物流体系扩大后，需要配送员等软实力的跟进。这也成为京东开放物流平台面临的风险。

　　发力大促

　　据京东方面介绍，亚洲一号位于上海嘉定，共分两期，规划建筑面积为20万平方米。此次投入运行的一期为中件商品仓库，总建筑面积约为10万平方米。整个仓库的管理系统、控制系统、分拣和配送系统均为京东自主开发。

　　数据显示，出货分拣能力达1.6万件/小时，分拣准确率99.99%，自动化系统可以缓解人工分拣效率差与准确率低等问题。这也是目前行业内的最高水平。

　　“双11”对物流的挑战有目共睹，去年“双11”，快递业务总量达到3.46亿件。在今年“双11”前夕开放亚洲一号，京东大打服务牌的意图尽显。

　　业界预计，今年“双11”期间快件量将创新高，快递旺季将从11月初持续到春节前夕。长达104天的史上最长快递高峰期，将成为亚洲一号面世后的第一场重大考验。

　　强化聚客

　　京东创始人兼首席执行官刘强东表示，亚洲一号物流中心投入运营后，随着产能释放，将提升京东华东区的运营效率，不久后可以开放给第三方卖家使用，让卖家通过使用京东的物流系统改善用户体验。

　　在业界看来，京东的物流野心一方面是为了绑住消费者，另一方面，这也能吸引优质第三方卖家。这样才能在同行的竞争中占据优势。

　　目前，开放平台已经成为京东、苏宁易购等大型电商的未来。在上海亚洲一号开放之后，广州、沈阳、武汉等地亚洲一号的投入运营也将提上日程。京东从创立之初就以大量烧钱自建物流为自己建立了核心竞争优势。

　　分析指出，亚洲一号在“双11”只差二十多天之际投入运营，更多的目的是为了服务京东在“双11”期间的自有业务。经过检验后，才更有话语权将亚洲一号开放给第三方卖家。仓储开放所得的佣金可以作为京东的一项可持续收入长期存在，用来弥补京东多年来的投入。

　　后续风险

有卖家向北京商报记者透露，开放的京东仓储打起了价格战。通过此前对快递价格的下调，京东商家使用自建物流的成本只比“四通一达”高一点，但用户体验却会比后者强很多。

　　不过，从盈利角度看，价格像“四通一达”看齐显然是赔本买卖，但在运营初期，京东也只能不得已而为之。

　　同时，强于同行的仓储物流硬件条件也需要后续软件实力的匹配。上半年上市时，京东已有1.8万名快递员。在物流能力不断延伸的同时，京东对快递员数量的需求也在增长。

　　有业界人士担心，高速地发展可能打破京东对于物流软实力的发展惯性。

　　亚洲一号的投入运营将加大招收快递员的压力，对快递员的培训与教育将成为考验京东物流软实力的一道门槛。业界人士指出，快递员的素养是影响卖家、消费者是否接受亚洲一号为其服务的重要因素。sina