在接受彭博社采访时，穆斯克还说，在特斯拉(TSLA)的总体销售当中，中国只占很小的一部分，这个市场还是个“未知数，看上去正因为一些我们无法理解的原因而发生变化”。

　　尽管穆斯克这么说，但是在我看来，中国对特斯拉产品的反应其实并没有什么特异之处。我的公司JL Warren Capital持续关注着特斯拉在中国市场上的进展，我们认为他们之所以遇到了麻烦，主要是因为三个虽然显而易见，但是却没有得到充分重视的原因。

　　1. 缺乏“绿色产品”市场

　　首先，与在西方国家相比，一款价格昂贵的电动汽车在中国所能够遇到的市场其实要小得多。在美国，大多数特斯拉车主购买这一产品，是因为他们真的非常关心环境问题，想要公开强调自己的绿色立场。可是，在中国，大多数购买者只是将特斯拉看作是身份的象征，只是想借此证明自己有钱或者有格调。

　　当然，中国的新富人阶层也关心他们的空气和水污染问题，但是整体而言，中国依然缺乏群众性的绿色运动。我们在中国对数十位特斯拉购买者进行了调查，几乎所有人的回答都是一致的，他们的购车决定并非出于环境方面的考虑，而是因为这车“时尚”、“高科技”或者“够酷”。

　　对于特斯拉而言，被纳入这样一种思维体系的麻烦其实在于，中国买家有许多方法去炫富，比如通过奢侈品、房地产或者汽车品牌竞争等。归根结底，特斯拉的所谓“够酷”这一特征注定不可能是长期的。

　　简而言之，我们认为，在中国销售汽车的特斯拉和购买特斯拉汽车的中国人，两者头脑中所想，其实是南辕北辙，风马牛不相及。结果就是，在最初的一波购车潮流结束之后，中国需求恐怕是很难持续长期的。

　　2. 大量未上牌照车

　　此外，我们还发现，在已经运往中国的Model S数量和真正获得汽车牌照的数量之间存在着令人担心的缺口。我们的追踪数据显示，有大量已经登陆中国，但是却没有上牌照的特斯拉存在。这种情况是一系列原因造成：

　　黄牛党(包括一些高端汽车经销商)多下了订单。他们打着囤积Model S，然后高价售出的算盘。

　　一些中国人取消了他们的订单，他们为此付出的代价不过是5万元人民币而已。

　　一些买家汽车到手的时候还没有得到牌照，在中国，后者价格不菲，而且常常是配给的。这些车子要么停在车库里，要么挂着临时牌照，甚至有的是无牌照驾驶。我们在中国若干不同城市当中访问了数十位特斯拉车主，其中半数都没有正式牌照。

　　3. 混乱的管理

　　最后，特斯拉在中国的管理也是高度缺乏稳定性的，两年内，中国区总裁就走马灯般换了三人。

　　郑顺景领导了公司大约一年，2014年3月以个人原因离职。他的继任者吴碧瑄12月间因为未能推动中国的市场需求而引咎辞职。公司内部消息源称，特斯拉在亚洲地区的人事变动速度是几块的。目前看上去，在日本，特斯拉的需求也呈现疲软态势。目前，他们正专注于开拓韩国和澳大利亚市场。

　　穆斯克将中国称作是“未知数”，这在他也不是第一次了。可是，我们不能同意。其实，特斯拉在中国的挣扎，原因并不太难理解，而这挣扎的处境，相当时间内恐怕都将继续。sina