与普通员工裁员同时进行的是中高层的人事洗牌。曾跟随首任特斯拉中国区总经理郑顺景进入特斯拉，担任业务总监的沈琪3月3日确认了离职消息。在此之前，特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄，特斯拉全球副总裁、大中华区首席营销官金俊也相继离职。

毫无疑问，此次裁员正是“特斯拉中国区出乎意料地差（Unexpectedly Weak）的销量”的一次蝴蝶效应。根据中国进口汽车数据库、中国进口汽车信息联席会的数据，2014年全年，特斯拉海关进口量为4800辆，实际上牌量为2499辆，月均上牌量约为208辆。考虑到特斯拉美国总部对中国区2014年的预期销量目标是10000辆，最终完成度不到30%。

对此，特斯拉总部怒了，后果就是直接向中国区下达了大幅度裁员的决定。巧合的是，特斯拉中国区裁员比例大约也是30%。前述中国区内部人士表示：“销售系统情况最为糟糕，预计将裁掉近50%员工。除技术支持和采购部门外外，其他部门也不同程度受裁员影响，平均裁员比例大概在30%。”

两年时间，特斯拉中国从一个不到20人的小公司，迅速扩张到近600人的大公司。其中，团队人数尤以2014年下半年扩张最为急剧。在内部人士看来，裁员是不可避免的，是对此前脱离现实，对中国区市场前景盲目自信，从而盲目扩张的“买单”。

裁员的背后是特斯拉热度明显衰退，库存积压严重，客户“逃单”，销售停滞的直接反映。裁员的手段简单粗暴，只是不知道能否化解此时特斯拉在中国的困境。