李威向亿邦动力网指出，事实上，TNT的运营风格偏向于以资本运作为核心，股价走势不甚乐观，并受到DHL、UPS等快递巨头的威胁，在全球市场的竞争力逐渐被削弱。FedEx出资44亿欧元对其进行收购好像“太贵了”。

据李威分析，FedEx收购TNT有两个最大的用处：一是可以盘下欧洲的快递公路网络，二是可以获得在欧洲的运营资质和一些技术诀窍。“不过，这似乎不值44亿欧元。”

“FedEx应该更多的考虑买下来的是不是有用资产，是不是真的可以为自己所用。不然就是花昂贵的价格买了一个‘壳’。我个人觉得，由于文化差别和运营思路的迥异，收购完成后，双方要进行整合太难了。”李威谈道。

不过，李威也表示，如果FedEx真的能克服方方面面的困难把这盘棋下好，结果应该是非常好看的。但不管怎样，在这场巨额收购案中，得益的自然是TNT及其背后的投资人。而对同行竞争对手DHL来说，如果TNT的收购者是顺丰或中国邮政这一类可以更有效利用TNT资源的玩家，压力会很大，但换成FedEx，应该可以松一口气了。

而谈及欧洲快递业的震动是否会对邮政体系产生影响，李威告诉亿邦动力网，由于邮政和快递是两个不一样的业务线条，至少在5年内看不到所谓的冲击。

此外，也有业内人士评论到，FedEx在欧洲充当了一次“大胃王”，做到了UPS在3年前没有做到的收购。此后，FedEx在欧洲市场的份额会大幅提升，欧洲快递行业将真正迎来三分天下（DHL、FedEx、UPS）的时代。

据亿邦动力网了解，FedEx收购TNT的交易预计将在2016年上半年完成。截至4月2日，TNT的市值为32.9亿欧元（36亿美元）。收购交易获得TNT Express执委会和监事会支持，荷兰邮政（PostNL）将出售其所持TNT Express 14.7%的股权，而TNT Express的航空业务或将被剥离。