特斯拉今天大涨，原因是欧洲汽车制造商协会（ACEA）周二发布的数据显示，特斯拉2月在欧盟国家的新车注册量达到19249辆，较去年同期的12860辆飙升约50%，超过其他任何公司，尽管Stellantis旗下阿尔法罗密欧和大众旗下Cupra等品牌的增长超过特斯拉。

根据ACEA的数据，这家美国汽车制造商2月份占据了欧盟纯电动汽车市场份额的19.8%，超过去年同期的18.5%。根据ACEA的数据，特斯拉上个月占据了欧盟乘用车市场的2.4%的份额，高于去年同期的1.8%。

在中国方面，根据招商银行国际追踪汽车保险注册情况的最新零售销售数据显示，特斯拉预计将公布其于中国市场最好之一的季度零售销售数据。数据显示，1月1日至3月19日，特斯拉在中国的销量约为10.69万辆，平均每天销量为1371辆。而该公司第四季度的销量为12.20万辆汽车，为特斯拉迄今为止最好一个季度的销售数据。

穆迪成为第二家给予特斯拉投资级评级的信用评级机构。

穆迪将特斯拉信用评分从Ba1（最高级别的垃圾级债务）上调至Baa3（最低级别的投资级债务），前景展望为“稳定”。

穆迪高级信用官Rene Lipsch在声明中表示：“随着公司进一步巩固其全球业务，特斯拉将维持其作为纯电动汽车领先制造商之一的地位。”

穆迪还提到了特斯拉不断扩大的产品供应（包括定于今年晚些时候投产Cybertruck）、其位于不同地区的生产基地以及公司对于效率和财务杠杆的高度关注。

去年10月份，特斯拉公布第三季度交付数据后，标普全球将其评级上调至了投资级别。

标普信用分析师在当时的报告中写道：“我们现在更看好特斯拉的信用状况，因为它继续在(电动汽车)领域展现出市场领先地位，稳定的制造效率支撑着强劲的Ebitda利润率和持续的正自由营运现金流。”

彭博情报信用分析师Joel Levington去年10月表示，较低的财务杠杆和一流的利润率，能够解释评级公司稳步提高特斯拉评级的原因。

特斯拉去年的表现确实惊艳，生产超过130万辆电动汽车，营业利润率约为17% ，在众多车企中名列前茅，比丰田汽车2022年约8%的营业利润率高出一倍多。

另外，在过去三年，特斯拉偿还了大概100亿美元的债务，之后其财务杠杆一度下降至极低的水平。

对于特斯拉而言，穆迪此举可能具有里程碑式的意义。传统上，对评级敏感的投资者认为，当一只股票至少获得两家机构的高评级，它就足以被正式视为蓝筹股。

从“垃圾”迈入“蓝筹”则意味着，特斯拉将能够吸引更多的投资者，可显著降低其融资成本。

对此，Levington表示：“这对特斯拉来说是一个历史性的事件。我们仍然认为，该公司具备评级升级周期的基础。这可能会缩窄人们眼中特斯拉与大众汽车信用风险的差距。”

实际上，在穆迪上调评级之前，特斯拉已经被许多投资者和分析师视为一家蓝筹股公司。

今年早些时候，特斯拉获得了50亿美元的周转信用便利（revolving credit facility），这意味着它已接近投资级地位。根据媒体数据，特斯拉几乎没有未偿还债务，其5年期信用违约互换(CDS)已经与高评级借款人持平。

特斯拉移除雷达传感器后特斯拉汽车过去两年事故数量上升

据报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）近两年前宣布，特斯拉将停止在汽车上安装雷达传感器。数据显示，随后特斯拉汽车发生和接近发生的事故数量有所增加。

　　对数十名特斯拉前员工、测试司机和其他专家的采访显示，在2021年的升级之后，通过Autopilot或FSD功能行驶的特斯拉汽车更多地因为不存在的障碍物而刹车，错误识别街道标识，以及难以识别应急救援车辆。

　　一些消息人士表示，误刹车的情况越来越多与特斯拉取消车辆上雷达传感器的决定有关。正在调查这方面问题的美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据显示，该机构过去9个月时间里收到了数百起关于误刹车的投诉。去年，有超过750名特斯拉车主投诉称，他们的汽车在行驶过程中突然莫名其妙地刹车。

　　与此同时，在发生了十几起特斯拉汽车撞上应急救援车辆的事故后，2022年NHTSA还加强了对特斯拉Autopilot功能的调查。NHTSA表示，这一驾驶辅助功能在识别停放的车辆方面存在困难。

　　马斯克最初宣布，特斯拉将从2021年开始停止在汽车中配备雷达传感器。有报道称，当时一些工程师对这个说法“大吃一惊”，并联系了一名特斯拉前高管，希望能说服马斯克改变决定。马斯克以往还曾表示，他希望特斯拉的FSD和Autopilot软件能通过摄像头而非雷达，来模拟人类司机的感官。

　　目前，所有特斯拉汽车都配备了Autopilot驾驶辅助功能。用户还可以一次性支付1.5万美元，或每月支付199美元，来启用FSD功能。FSD帮助汽车识别停车标志和红绿灯，自动调整车道以及自动泊车。不过特斯拉表示，Autopilot和FSD都不能取代有驾照的司机。

　　在2021年之前，特斯拉汽车除使用摄像头之外，也使用雷达传感器来识别障碍物。目前，特斯拉依靠8个摄像头和Autopilot图像标注人员来训练汽车对环境做出反应。特斯拉的员工会标记汽车摄像头拍摄的视频，训练软件识别和应对不同的障碍物。

　　其他自动驾驶传感器，例如激光雷达，也被特斯拉的竞争对手所采用。这些车辆使用激光雷达来绘制数字化的环境地图，避免错误，即便车载摄像头被外部障碍物，例如雨雪雾等遮挡。然而马斯克此前曾表示，激光雷达成本太高，因此“注定要失败”。

　　自2016年以来，马斯克一直承诺，特斯拉很快就会推出一款真正的自动驾驶汽车，但专家们对此并不乐观。

　　今年早些时候，有多名专家表示，特斯拉FSD距离自动驾驶还有很远。今年2月，特斯拉向36.2万辆汽车发布了OTA软件升级，以解决FSD存在的一个问题。NHTSA当时表示，该问题可能会导致汽车“在十字路口处出现不安全的行为”。

　　特斯拉发言人没有对此置评。在自愿发布的车辆安全报告中，特斯拉表示，在美国政府部门的“新车评估计划”测试过的所有车辆中，特斯拉汽车导致的总体受伤概率最低。今年1月，特斯拉还表示，2022年第三季度，特斯拉发生事故的概率已经低至每626万英里（约合1007.4万公里）才有1起事故。