特斯拉2023年Q1财报将在本周三盘后公布，与此同时公司高层将分享自年初以来大幅降价对利润率和需求所产生的影响。
本期视频我们将为大家提前分析
华尔街给出的预期业绩是多少，难不难达标？
近期特斯拉市场情绪的决定因素利润率怎么分析？
从估值角度看特斯拉的潜力有多大？
做好笔记，我们立刻开始，大家好这里是美股投资网
首先我们看分析师怎么预测这次财报？
分析师普遍预期
特斯拉在23年一季度营业收入至233.8亿美元，同比增长24.7%，虽然在当前的宏观经济环境下，这个数字可能看起来令人印象深刻，但它比特斯拉投资者近年来习惯的高速增长要慢。
经调整后净利润为30.57亿美元，同比下跌18.2%。
一季度每股收益料为0.85美元，较第四季度的1.19美元大幅放缓，较去年同期的1.07美元每股收益下降20.5%。
在本次财报中市场最为关注的就是特斯拉的利润率，这也是近期特斯拉市场情绪的决定因素。可谓是意义重大。
分析师预计汽车毛利率预计将从一年前的29%降至21%左右。
降价促销会不会影响到特斯拉利润率的健康状况？
如果说到时候公布出来的数字，看出利润率保持健康，那股价表现将相当不错。但是如果利润率被挤压，那么空头可能将会控制全局。
毫无疑问华尔街希望的局面是：价格实惠又利润率健康。但是鱼与熊掌不可兼得啊，我们看这张图，可以很清楚的看出特斯拉的汽车毛利率在最近几个季度一直受到影响。当然呢原因有很多，包括Giga工厂尚未满负荷运转，以及最近的一些降价。
大家要知道的是，虽然利润率在下降，但是特斯拉仍然能够在2022年保持行业领先的17%的营业利润率!我认为，对于特斯拉的降价，最大的担忧可能是特斯拉品牌的恶化，作为一名长期投资者，这确实让我感到担忧。
汽车毛利率将有两个不同的衡量标准。1.不包括租赁和信贷2.随收益发布的汽车毛利率报告。前者在2022年Q4季度末约为18%，通常在财报问答中讨论。这是我们将关注的利润率。后者截至2022年Q4季度末，毛利率为25.9%。
汽车毛利率的关键，不包括租赁和信贷，是每辆车的销售均价（ASP）和每辆车的销货成本（COGS）。在2022年第四季度的电话会议上，特斯拉是这样指导未来汽车毛利率的。他们说ASP将超过4.7万美元，汽车毛利率超过20%。
基于这些信息，我们在每辆车的销售均价和每辆车的销货成本之间进行了简单的敏感性分析，以确定潜在的汽车毛利率范围。
我们估计，第4季度末的利润率为18%（黄色）。特斯拉的指导价格高于47,000美元，利润率高于20%（橙色）。在我们之前的分析中，我们假设每辆车的COGS将保持在4万美元，更高的ASP将导致利润率超过20%。例如，ASP为4.8万美元和4.9万美元时，利润率为20%和23%，COGS稳定在4万美元。
然而，鉴于最近在第四季度电话会议后锂和铝的疲软。即使ASP保持在4.7万美元，特斯拉的利润率也有可能受益。
例如，如果ASP保持在4.7万，COGS下降到3.9万和3.8万，利润率分别提高到21%和24%。作为参考，最近COGS的低点是36000美元。考虑到时间上的差异，这种COGS的改善可能要到第一季度之后才能看到。如果第一季度看不到，在特斯拉讨论COGS降低对汽车利润率的潜在好处时，股价可能会有积极的反应。
换句话说，特斯拉现在可能有两个杠杆可以拉动以提高汽车毛利率-定价和降低每辆汽车的成本。其中任何之一或者两个都能促进汽车毛利率的提高。但是结果将是相同的，即汽车毛利率高于20%将消除短期的不确定性。
目前分析师预计，特斯拉的降价或使其每年损失约7亿美元。彭博分析师认为，特斯拉第一季度在全球交付了创纪录的42.3万辆汽车，同比增长36%，这得益于特斯拉公司提振消费需求和保持50%的平均销量增长的目标，但特斯拉的毛利润面临大幅下降的风险，原因是交付量激增未能阻止库存的上升。
市场普遍认为，2023年特斯拉将售出180万辆汽车，到2026年不超过300万辆，平均增长率为20%，而该公司的目标是50%。随着传统制造商增加电动汽车产量，进一步吸引走了特斯拉的潜在客户，特斯拉在美国的电动汽车市场份额在2018年第三季度达到86%的峰值之后便逐渐走低，在2022年第四季度下滑至57%。
美银美林汽车分析师John Murphy表示，到2026年，特斯拉的市场份额将从70%下降到11%以下。
我们看这张图是特斯拉宣布今年所有车型第五次全面降价。
华尔街估计，第一季度特斯拉汽车的平均售价约为4.76万美元。这一数字低于去年第四季度的5.14万美元和去年第一季度的5.21万美元。2010年到2020年这过去10年里，特斯拉的新车平均价格一直在增长。但是在过去2年里情况不一样了，虽说通胀在节节攀升，但是特斯拉一直降价。
此外特斯拉自2020年以来就没有发布过新车型，这对于咱们消费者来说可能就是毫无新意。特斯拉的新车型(model 3第二代)预计将在2024年推出。在此期间在没有新车型推出的情况下，特斯拉销量前景并不能谈上光明。此外传统的汽车制造商纷纷降价抢占市场份额，竞争强度日益加剧，这也是我们对于特斯拉未来的担忧。
从这张图中我们可以看到特斯拉的销量增长正在放缓。
我们分析认为汽车降价所带来的利润损失需要通过规模效应来进行对冲。即需要通过销量的更高增长以及成本的进一步压缩来对冲。
1）销量方面，一季度销量增速基本符合预期，如果后续季度持续保持当前的增速，那将有利于支撑公司的业绩。值得注意的是，当前汽车行业消费需求相对疲软，主要考虑到美国当前较高的利率环境、贷款标准收紧、以及未来有可能会出现的经济衰退所造成的冲击。预计柏林和奥斯汀工厂的汽车产量供应进一步增加后，特斯拉还会考虑进一步降价以刺激消费需求。
2）成本方面，预计特斯拉的汽车生产成本还有进一步的下降空间。一方面是上游原材料锂价格的下降，虽然不会立即反应在23年Q1的业绩上，但预计未来将直接体现在销货成本上；另一方面是随着汽车产量的不断增加，规模效应有利降低单车制造成本，同时原材料成本的迅速下行将促使电动车行业持续成本下行，特斯拉率先降价抢占市场，也有利于特斯拉在市场中的品牌认知度提升。
特斯拉降价策略降维打击其他造车新势力，有利于巩固市场地位。相比于其他车企，特斯拉更能承受降价的风险。虽然降价对于特斯拉的利润率是一个挑战，23年Q1有可能是全年利润的最低点。但是降价很可能是特斯拉释放额外销量的核心，尤其是在特斯拉进一步扩大产能的情况下。
特斯拉的战略是利用其成本优势为产量增长提供资金，对于其他车企而言，由于造车是规模经济行业，销量越大，单车成本越低，特斯拉降价带来的负面冲击更大，因为它们与特斯拉相比处于明显的利润率/成本劣势。
因此，在特斯拉成本优势大幅领先的前提下，降价策略将迫使其他造车新势力退出市场，而传统车企受到的冲击相对较小但也面临较大的利润压力，特斯拉有望从中赚取更大的市场份额，为未来的增长铺路。
另外关注的是盈利能力。
特斯拉在2019年公布了正的息税前利润，在2020年公布了正的净收入，而按市值计算最大的电动汽车（包括混合动力汽车）同行仍在实现盈利的过程中。特斯拉领先于市场的运营利润率使其能够为其车辆定价，具有竞争力。
该公司不仅提高了产量，而且超级压铸机(Giga Press)使特斯拉生产成本大大降低。在Y型车中，这使得汽车的重量减少了10%，并加快了装配速度。因此，特斯拉实施了更便宜和更快的生产的巨大潜力，在销售均价持续下降的情况下，可以将营业利润率提高到16.8%。
然而，对效率和规模的关注还没有体现出来，因为垂直整合的努力在超高的制造规模中得到了全面的回报。我相信，每款车型达到1-2百万台，可以将营业利润率提高到20-25%。
最后看一下估值
特斯拉的股价比行业中位数水平高很多。从市售率（EV/Sales）倍数来看，特斯拉股票定价溢价5倍，而EV/EBIT比率意味着高估了3倍。在这种估值下，特斯拉有很大的增长潜力，由卓越的运营盈利能力支撑。但这需要时间。
这张表列出了分析师对特斯拉的增长前景，计算得出平均有25%的坚实增长潜力。这可能使市售率（EV/Sales）的估值从2023年的5.6倍下降到5年期的2.5倍。这将大大低于10.4倍的历史水平。
然而，该公司的成本削减和更高的生产路线图不能忽视，预计特斯拉将在2027年触及20%的营业利润率线。在这一过程中，溢价估值可能被完全抹去，使EV/EBIT比率下降到12.4倍，与该行业的13倍左右的水平一致。此外，新车型（Cybertruck、Semi、Model 2）的推出和FSD的更快采用，仅仅给盈利能力的估计带来上行压力。
