这是继美国最大廉价航空公司西南航空之后，再度出现航空公司拒绝向在线旅游网站提供航班时刻和价格信息的案例（当然西南航空从一开始就基本通过自己官网直销），据联盟的报告显示，联合大陆航空和美国航空也采取了限制在线旅游网站使用航班信息的政策。

在美国，在线旅游网站和航空公司在机票预订流程上的矛盾由来已久，去年8月美国航空就曾一度暂停向Orbitz提供信息。航空公司希望旅客直接从自己的官方网站预订机票，这样不仅可以增加流量，避免向直销航空公司机票的OTA支付代理佣金，还能提供更多增值服务（比如预订有额外腿部空间的座位，更好的位置比如“超值／超级经济舱”或是里程累积活动）。

这一联盟的报告继续哭诉，说达美航空从部分网站撤下数据只是个别案例，但联盟成员非常担心航空公司正在通过这种方式进行铺垫，未来甚至从比价网站上（比如去哪儿、天巡这种机票搜索引擎）上撤下信息，这样航空公司提价就方便了（这有点得了便宜卖乖吧……）。

华尔街日报搜索亚特兰大至Raleigh－Durham（北卡罗来纳州一个区域）的往返机票，达美航空和西南航空的航班性价比最高（飞行时间短价格还便宜），但西南航空但机票信息只在自己官网显示，达美航空的机票信息也不能在上述几家网站显示。

但达美航空还没西南航空那么极端，毕竟他们还是把机票信息在Expedia和Priceline上显示了（两大巨头）。上述两大巨头拒绝回应，达美航空也只是表态说“保留和谁做生意以及在哪里显示机票信息的权利“，未来”会保持和部分合适的伙伴合作“。

在美国发生这种冲突并不偶然，在线旅游网站中传统OTA通过代理航空公司机票，从代理费和其他增值服务（酒店、旅游产品）中赚的盆钵盈满，但航空公司并不服气，毕竟在美国航空公司官的方网站在机票预订的市场份额中并不弱势（这一点与中国不太相同，中国的机票预订业务相对分散，航空公司官网直销市场比重极低）。近年来，航空公司要迫使一些Google等搜索企业巨头，将流量导入到航空公司官网。2010-2014年间，航空公司官网在美国机票预订的市场份额提高了7个百分点，达到了41%，而在线旅游网站的市场份额下降了2个百分点，低至14%，旅行社和公司预订业务占据了剩余的市场份额。

由于中美在机票预订渠道上的显著差异（国内最大的机票分销机构是携程），航空公司和在线旅游网站（无论是OTA还是机票比价搜索引擎）的冲突还没到爆发的时候，谁叫携程去哪儿成了流量入口呢。

但是航空公司近年来一直希望提升官网销售渠道的地位，并将其作为流量入口辅以酒店等业务和增值服务的念想一直没断过。同时航空公司一直在降低机票代理费率，业界普遍认为即将进入零佣金年代，极度分散的中小机票代理商洗牌似乎就在不远处。

多说一句，廉价航空的直销系统效率高，预订环节还增加了增值服务的项目入口（选座位买餐食预订接送机），并基本不使用OTA和代理商作为分销渠道，在这轮纠纷中似乎又领先了一个身位。