特斯拉主题为“WE，ROBOT”的发布会召开。新产品就只有CyberCab和RoboVan两款无人驾驶车型。所有人看了都很失望！

马斯克表示这款CyberCab将在2026年量产，成本将在3万美元以下。而后者则是一款无人驾驶公交车，可以运载20人或者运货使用。

有分析师对特斯拉提出了以下十个问题：

特斯拉是否坚信纯视觉方案在安全性上能够超越激光雷达？有没有什么情况下，激光雷达对于FSD仍然是必要的？

FSD 12.5和未来版本的软件会向下兼容所有型号的特斯拉吗？能向所有的特斯拉车主保证，他们的硬件在未来将能够运行最新的FSD版本吗？

为什么特斯拉没有与监管机构分享事故和干预的细节？有计划在未来的某个时候分享这些细节吗？今天愿意与投资者和监管机构分享哪些FSD数据？你认为《华尔街日报》强调特斯拉FSD事故的文章是准确的吗？

在美国和美国以外的RoboTaxi的监管批准的时间线和流程是什么？

特斯拉将对其RoboTaxi服务进行什么程度的人工监控？（或者说每个监督工多少车？）如果机器人出租车发生了事故，需要主动控制时，你们会如何干预？

谁为RoboTaxi服务提供保险？谁为那些把私家车放到自动驾驶车队的车主提供保险？

特斯拉如何在RoboTaxi服务中实现规模效应？是否考虑和现有的网约车平台合作？会考虑收购一个网约车平台吗？

能否说明特斯拉的RoboTaxi与现有的网约车平台，以及Waymo之间的成本优势在哪？

你能解释一下你认为特斯拉机器人出租车与目前的叫车服务和Waymo今天的服务相比的成本优势吗？

特斯拉规划的RoboTaxi的落地大概是怎样的？比如说是先落地RoboTaxi的专用车辆，还是先让现有的特斯拉变成RoboTaxi？

五年后，你认为会有多少RoboTaxi服务商出现？你认为有多少玩家会被批准L5上路？

总结来说，这十个问题其实都是不看好特斯拉能靠无人驾驶出租车获取超额利润而提出的，我们可以用以下三点来更直观的说明问题：

由于技术和监管方面的原因，我们还不清楚特斯拉是否能超越目前的L4级RoboTaxi运营商。

即便特斯拉成为第一个L5级运营商，但这也意味着法规的放开，后来者可以迅速追赶，因而失去了垄断级利润的机会。

特斯拉的核心汽车业务的增长和利润率扩张有限，直到成本更低的Model 2带来增长，到2027年之前都是如此。

很多分析师持类似观点，相比于无人驾驶技术，无人驾驶出租车的商业模型中，更关键的是如何进一步降低成本。在如下这张大摩做的成本测算图中，可以看到由于特斯拉的大规模生产能力，其车辆成本可以远低于Waymo的水平。