今年2月,无人驾驶领域曾出现重大进展。谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶汽车先驱企业Waymo获得亚利桑那州交通部门许可,得以在该地区提供付费交通服务。如今,无人驾驶领域或将再迈一步。google
4月,Waymo向加州车管局(DMV)递交申请,寻求获得旗下52辆完全自动无人驾驶汽车的驾驶许可。与此同时,中美合资的无人驾驶初创公司景驰科技也提交了无人驾驶测试申请。
在研读两家公司的申请之后,美国电气电子工程师学会发行的杂志《IEEE Spectrum》作出分析,从细节处解读无人驾驶现在究竟走到了哪里。
老大哥Waymo略胜一筹?
上述杂志看到,两家公司在测试地点的选择上截然不同,景驰的野心暂时似乎还没有那么大。申请显示,Waymo计划在其山景城办公室附近一个占地约50平方英里的固定区域进行测试;而景驰则选择了总部附近的非居民区,计划最初先在停车场或是没有行人的公路上进行低速测试。
在汽车操作设计方面,Waymo声称,旗下无人驾驶汽车适用于大部分道路和停车场,时速可达65英里。此外,雨、雾、夜间驾驶对于Waymo汽车而言都不是问题。
仍需远程控制,避免无人驾驶“玩脱”
安全是无人驾驶重中之重。加州车管所要求所有全自动无人驾驶汽车配备远程操作人员,以应对汽车突发故障、撞车等情况。
景驰表示,将在办公室中对汽车进行监控,若是自动驾驶系统失效或乘客有所要求,操作人员将远程接管汽车。另外,当有人手握方向盘或踩下油门、刹车时,自动驾驶和远程系统均会失效。
与之相反的是,Waymo则称,无论是远程操作人员还是乘客,都无法取得全自动驾驶车辆的控制权。但在汽车进行无人驾驶时,Waymo会有两支团队分别负责向车辆和乘客提供帮助。
出于安全考虑,同时也因为旗下无人驾驶汽车已能进行L4级别的动态驾驶,Waymo如今并无人员接管汽车的功能,未来也不会这么做。
在美国汽车工程师协会SAE界定的五级自动驾驶方案中,L4级代表驾驶操作和环境观察仍然都由系统完成,人员只需要在某些复杂情况下进行应答。
执法互动,首先得先会认车
无论是对于民众还是执法部门,全自动无人驾驶汽车目前显然还是个新鲜玩意儿。无人驾驶汽车如何与警察、医护人员等进行互动,也是车管所考察的重点。
Waymo表示,若是发现后方有警车红灯闪烁,汽车将识别并靠边。但《IEEE Spectrum》注意到,该公司并未提及车辆是否能识别步行中的警察。
景驰和Waymo均向加州当地执法部门提供了免费的公司热线并宣传册,告知如何识别无人驾驶汽车,以及如何在必要情况下进入车内进行紧急制动。
无人驾驶的未来,究竟长什么样?
国金证券新能源汽车研究中心在研报中指出,自动驾驶将在很大程度上改变近百年来人类的出行模式,再加上已经在高速发展中的汽车电动化和共享化,全球销售规模近20万亿的汽车产业将面临前所未有的变革,产生巨大的投资机会。