共享汽车概念似乎不再受到华尔街的热捧。优步（Uber）和Lyft的股价周二跌至新低，创下有史以来的最低收盘价。 美股投资网在Uber上市前就警告过，该股上市后会暴跌。
周二，优步收盘下跌5.7％至30.70美元，盘中一度触及历史低点30.67美元。Lyft同样经历了大幅下跌，收盘时下跌7.2％至45.42美元。该股周二跌至45.40美元的低点，触及新的盘中低点。
这两家公司自IPO以来股价表现一直不佳，较IPO价格跌超30%。投资者质疑，优步或Lyft是否能够在未来实现盈利。
优步此前报告称，2019年第二季度净亏损52.4亿美元。相比之下，Lyft在第二季度损失了6.442亿美元，比去年同期的1.789亿美元大幅增加。
近期，加州的一项法案也可能对优步和Lyft的商业模式构成重大威胁。如果这一法案通过加州参议院，优步和Lyft将不得不将司机归类为员工。该法案于5月通过加州议会，加州州长Gavin Newsom周二表示支持该法案。与此同时，优步和Lyft已承诺投入6000万美元用于一项投票，以让司机继续作为合同工为共享汽车公司工作。
共享办公室独角兽 WeWork将上市
WeWork计划最早于下周启动首次公开发行路演。
WeWork于8月14日向美国证券交易委员会(SEC)递交了IPO申请，但并未明确上市时间表。
上述知情人士称，WeWork路演的日期仍有可能改变。
一位知情人士今年7月曾表示，WeWork的目标是出售约35亿美元的股票。该公司上个月提交了上市申请。据公司提交的IPO文件显示，它还获得了一份高达60亿美元的信贷安排承诺书，这笔融资将视其IPO能否成功而定。
IPO悬空，批评如潮
这宗IPO交易备受各界关注。一旦WeWork成功上市，其IPO交易就将成为今年仅次于Uber的美国股市第二大IPO，后者于5月上市时融资81亿美元。
毕竟，WeWork母公司The We Company的私募市场估值已达470亿美元，超过年度营收15倍，在全球所有未上市的独角兽公司中排名靠前。
然而，WeWork上市事宜尚未尘埃落定，便在上市前夜引发了巨大争议，确切地说，是引发了潮水般的批评。
潜在投资者争论最多的一个问题是：WeWork到底属于科技初创公司，还是一家传统房地产企业？有观点认为，公司在招股书中有93次提到“技术”一词，显然是有意包装成科技公司为高估值正名化。
然而，WeWork并不具有典型科技公司的特征。去年该公司营收18亿美元，其中的93%都来自“会员及服务”项目。这其实就是会员向WeWork支付的房租，服务费则来自会员要求增设与办公空间相关的其他产品或使用超过配额物品后支付的费用，都与租房这一主营业务有关。
同时，衡量科技公司的高毛利率与高研发成本这两项核心指标，也与WeWork关联不大。有分析发现，招股书在“支出”一栏没有“收入成本”项目，通常销售收入与销售成本的差额用来计算毛利。WeWork的“销售成本”被更名为“地点经营费用”，去年占总收入的84%，即毛利率仅有16%，今年上半年毛利率改善至近20%，但显然与科技公司的更高毛利率水平不符。
Triton Research研究公司首席执行官Rett Wallace表示，WeWork的招股说明书是“混淆的杰作”，模糊了理解其业务所需的诸多关键细节。
WeWork的盈利模式和上市时机也受到一些投资者的质疑。该公司主要依靠短期写字楼租赁和长期贷款负债维持运营，这被人怀疑其可持续性。这家初创公司自9年前成立以来一直在亏损，虽然已累计筹集逾120亿美元资金，但从未实现盈利。过去三年，WeWork亏损29亿美元，仅在2019年上半年就亏损近9.05亿美元，较去年同期净亏损增加25%。
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