9月24日，蔚来汽车NIO公布今年第二季度未经审计财报。财报显示，蔚来汽车二季度实现营收15.08亿元，高于市场预期的13.09亿元，去年同期为4600万元；第二季度归属于股东净亏损32.85亿元，高于市场预期的亏损29.44亿元，去年同期亏损61.1亿元。

由于营收超出市场预期，蔚来盘前股价一度涨超3%，不过公司在公布二季报后宣布取消财报电话会议，盘前股价由涨转跌。截至分析师发稿，跌幅已经超过18%。

二季度蔚来汽车交付量低于第一季度，但公司已启动ES6的交付工作，抵消了ES8销量下降的影响。此外，蔚来汽车CEO李斌在财报中表示，预计到第三季度末，公司全球员工总数从今年1月的9900多人减少到7800人左右，并在年底前通过重组和剥离一些非核心业务，进一步实现业务精简。

召回事件影响二季度业绩

蔚来汽车的主要营收分为汽车销售和其他销售收入，其中汽车销售二季度收入约为14.15亿元人民币，较第一季度环比下跌7.9%，主要原因是新能源补贴退坡和宏观经济环境放缓导致汽车销量下降。

财报数据显示，今年第二季度，蔚来汽车交付车辆数量为3553辆，其中ES6的交付量为413辆，ES8为3140辆。由于蔚来在6月底才开始ES6的交付，因此二季度该车型的交付量较低，不过ES8的销量出现较为明显的下降，交付量从第一季度的3989辆下降至第二季度的3140辆，7月和8月ES8的交付量也只有164辆和146辆。

除了交付数量减少外，蔚来二季度业绩不佳的另一个重要因素是该季度出现大规模召回。今年6月，蔚来汽车受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划，宣布召回部分搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

受此事影响，蔚来二季度业务亏损达32.26亿元，同比和环比分别扩大72.1%和23.2%。蔚来称，如果除去召回计划的开支，二季度公司业务亏损为28.69亿元。

值得一提的是，蔚来汽车早前宣布公司将发行新一轮2亿美元可转换债券，预计于9月底前完成，此次可转债的发行对象为蔚来汽车创始人李斌和腾讯，二者各认购1亿美元。

这将是蔚来时隔半年后第二次发行可转债。今年1月30日，蔚来汽车宣布拟发行6.5亿美元可转换债券，票息为3.5%-4%，转换溢价在27.5%-32.5%。其中，蔚来的主要股东腾讯认购3000万美元，高瓴资本认购1000万美元。

从财报披露的数据来看，蔚来再度发债的主要原因是公司现金流较为紧张。截至今年6月30日，蔚来的现金及现金等价物、限制性现金及短期投资总额约为34.56亿元人民币。

此外，今年公布第一季度财报时蔚来曾披露将与北京亦庄国投签订协议，协议规定蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。不过在二季报中，蔚来未就此事进行进一步披露。

三季度有望重拾升势

虽然二季度表现难言乐观，但蔚来对今年第三季度的业绩持积极态度。蔚来在财报中预计，今年第三季度营收为15.9亿元至16.6亿元，环比增长5.6%至10.3%；交付车辆数量约4200辆至4400辆，较二季度环比增长18.2%至23.8%。

蔚来在财报中披露，今年7月和8月分别交付车辆837辆和1943辆，其中ES6的交付数量开始抬升，6月至8月期间ES6的交付量分别为413、673和1797辆。

受召回事件影响，7月蔚来的交付能力遭到严重打击，公司优先将动力电池用于召回车辆的更换，导致该月交付量骤降。不过随着召回车辆的工作结束，蔚来汽车的销量有望重拾升势。

李斌在财报中透露，公司将从今年从10月开始交付搭载84千瓦时电池组的ES6和ES8，预计二者的NEDC(综合工况续航)里程分别延长到510公里和430公里，此举有望重振ES8的销量。

事实上，新能源汽车在今年6月补贴退坡后出现较为明显下降。根据中国汽车工业协会发布的8月产销数据显示，该月新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，同比分别下降12.1%和15.8%。不过，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，随着8月下旬终端零售的逐步恢复，加上9月开学季、中秋小长假、十一假期的到来，将进一步拉动汽车消费热情，“金九银十”季节效应依然可期。