CEO被炒股价大涨，波音百年声誉难挽回

几乎所有人都认为，让波音公司陷入百年一遇至暗时刻和混乱局面的罪魁祸首，正是原CEO丹尼斯·米伦伯格(Dennis A.Muilenburg)。

12月23日晚，全球最大的飞机制造商之一波音公司在美股盘前暂停交易，并发布公告称，米伦伯格已辞去波音CEO和董事会董事的职务，立即生效。董事会已任命现任董事长戴维·卡尔霍恩(David L。 Calhoun)为首席执行官兼总裁，自2020年1月13日起生效，过渡期内由CFO格雷格·史密斯(Greg Smith)担任临时CEO。

据彭博社报道，以上决议被波音董事会的全票通过。复牌后，波音股价大幅拉升，收涨2.91%，报337.55美元。盘中涨幅一度达3.8%，创六周来最大单日涨幅。

737 Max是波音公司最畅销的机型，去年10月和今年3月，这款经典机型发生两起坠毁事件，导致346人丧生。从今年3月开始，波音宣布737 Max停飞，并在不久前决定暂时停产。一连串负面新闻，不仅让波音遭到司法部门刑事调查，也使其声誉和财务状况备受打击。

二季度财报显示，因737 Max停飞所带来的额外费用，波音第二季度收入减少56亿美元(约合人民币393亿元)。

事故发生后，米伦伯格屡屡因应对失当遭到外界质疑。他的辞职暂时缓解了市场与737 Max坠毁事件遇难者亲属对波音公司的敌意。受害者亲属迈克尔·史图莫(Michael Stumo)向《纽约时报》表示，“米伦伯格的辞职是波音公司恢复良好信誉的第一步。”

但这并不意味着，这家老牌飞机制造商彻底度过了百年一遇的至暗时刻。

“最令人失望的是，在卡尔霍恩认为米伦伯格的举措正确之后，任命卡尔霍恩为首席执行官。”美国康涅狄格州民主党参议员理查德·布卢门撒尔(Richard Blumenthal)表示，“这无疑给人留下了一切照旧的感受，但波音现在需要的是彻底的大扫除，不仅在人员方面，还有文化方面。”

“乐观先生”让波音雪上加霜

现年55岁的米伦伯格，已在波音公司工作了34年，贯穿整个职业生涯，并在2015年升任首席执行官。

据美国《巴伦周刊》报道，自2015年到2018年，米伦伯格在执掌公司期间共获得7000多万美元报酬，辞职后还将获得3000万美元至4000万美元赔偿金，以及1100万美元的补充高管退休金。

或许正因为他与波音的深厚渊源，直到上周在芝加哥举行的董事会上，都没人讨论免除米伦伯格职务，但外界早已对他怨声载道。

过去9个月，由于“过分乐观”的心态，米伦伯格不仅没能带领波音公司走出737 Max危机，还让这场声誉危机雪上加霜。

今年3月的第二次坠机事件一发生，米伦伯格就迅速致电美国总统特朗普，表达对737 Max安全性的信心。此后，他多次对737 Max飞机恢复服务的速度做出过于乐观的预测，并敦促监管机构尽快批准。

但事与愿违。截至目前，737 Max仍处在停飞状态，不断变化的时间表导致一片混乱。航空公司不得不取消数千次航班，损失高达数十亿美元。

据《纽约时报》报道，今年3月，737 Max停飞的最初几天，米伦伯格曾告诉航空公司，停飞将仅持续几个星期。“到4月，波音公司告诉我们下周、下个月也许就恢复了。”西南航空CEO加里·凯利(Gary Kelly)表示，“这真的造成了严重损失。”

负责调查波音的众议院交通委员会主席、美国俄勒冈州民主党众议员彼得·德法齐奥(Peter DeFazio)表示，如果换他做决定，“米伦伯格早就被开除了”。

不仅如此，米伦伯格个人与监管机构的关系也愈发紧张。

今年8月，欧洲、加拿大和巴西的监管机构加入了美国联邦航空局(FAA)与波音的会议，希望查看详细描述737 Max软件更新的文件。然而，波音代表只做了简短的PPT演示，监管机构因此提前离开了会议。

“他们还没准备好。”FAA飞机认证办公室负责人厄尔·劳伦斯称，“我们希望看到更为严谨详细的介绍材料。”

此外，FAA局长斯蒂芬·迪克森(Stephen Dickson)还在10月获悉，波音飞行员早在2016年就已发现新系统MCAS无法在737 Max上正常工作的问题，但米伦伯格当时只是让公司的法律团队进行处理。消息提供者认为，“米伦伯格在对监管者撒谎”。

尽管如此，米伦伯格仍然在10月的财务电话会上告诉投资者，监管机构或将在年底之前批准737 Max恢复飞行，且公司已解雇此前负责737 Max的商业部门首席执行官凯文·麦卡利斯特(Kevin McAllister)。

这并不足以息事宁人。10月底举行的国会听证会上，米伦伯格遭到议员的严厉批评，后者要求他辞职或减薪。但米伦伯格表示，他的薪酬应由董事会决定。

10月，波音公司董事会决定剥夺其董事长的头衔。董事会表示，这是希望他能够专注于公司最重要的工作——让737 Max重新投入服务。

11月，米伦伯格宣布放弃2019年管理层奖金，且在737 Max飞机复飞前不会接受任何股权激励。2018年，米伦伯格总收入约为2300万美元，基本工资170万美元，奖金高达1310万美元，股权奖励约为730万美元。这意味着，米伦伯格损失了2040万美元收入。

此外，迫使波音董事会决定更换CEO的原因，或许还与星际客机首飞失利有关。

12月20日，“星际客机”(CST-100 Starliner)飞船首次进行不载人测试飞行，但因软件错误未能进入正确轨道，而提前打道回府。路透社分析认为，“星际客机”号飞船首飞失利或将打击波音的可靠性优势。 在经历了艰难的一年后，星际客机任务的失败，对波音公司的士气造成了沉重打击。但《纽约时报》援引3名知情人士消息称，米伦伯格仍对任务持积极态度。

这或许是压倒波音公司的最后一根稻草。波音公司董事会在12月23日的新闻稿中表示：“必须改变领导层，以恢复对该公司前进的信心，因为该公司正在努力与监管机构，客户和所有其他利益相关者建立关系。”

百年一遇的至暗时刻

今年3月，埃塞俄比亚航空302号班机坠毁，导致157人遇难。埃塞俄比亚交通部长曾公开指出，埃航空难与去年10月印尼狮航同机型坠机有明显相似之处，这使多个国家立马采取停飞波音737 MAX 8的措施。

不过，在波音公司的百年历史中，这并不算是最严重的空难。1985年日航波音747客机发生撞山事件，造成520人罹难，是世界民航史上单机失事死亡人数最多的一次空难。对飞机制制造商而言，空难带来的负面影响向来难以估量，但在今年737 MAX坠毁事件前，波音公司总能在不影响公司声誉的情况下“全身而退”。

1988年4月27日，美国阿罗哈航空公司的一架波音737客机在24000英尺的高空发生爆裂性失压，一名乘务员瞬间被吸出机舱。最终飞机安全降落，除上述乘务员外，没有其他人员伤亡。

此次空难发生之后，波音公司并未做掩饰与回避，而是公开事故调查全过程，积极配合调查，并利用本来会影响声誉的事故进行宣传。

波音公司向美国国家交通安全运输委员会表明，愿意彻查事故真相。调查发现，事故的直接原因是裂缝氧化导致的金属疲劳，出事的客机已使用了19年，超过了设计时预计的7万5千次飞行。

并不光彩的事故原因，暴露了波音公司机型迭代监督与机器维修的失误。但波音公司凭借一篇精彩的宣传词扭转了舆论风向：“如此残旧的飞机都能在严重事故之后安全降落，这就足以证明波音飞机的可靠性能。并且新型的波音飞机已经解决了金属疲劳的技术难题，因而购买波音公司的新产品就更加安全了。”

成功的危机公关，让波音公司迅速度过了空难带来的声誉危机，订货量不减反增，仅1988年5月的订货量，就比当年一季度的订货量多出了一倍。

波音过去的好口碑，还得益于其良好的改正态度。

2002年8月，波音公司在一系列空难之后，第一时间向美国航空管理局通报油泵存在隐患，并向客户发出紧急通知，对全世界3000多架波音飞机进行相应的安全检查，并无偿提供备换部件。

此事闹得沸沸扬扬，但据国际金融报报道，由于波音公司公开透明的沟通方式和负责到底的态度，媒体与公众对波音公司并无太多质疑，反而称赞其快速应对的能力。

然而，米伦伯格试图掩饰问题的做法，与波音公司以往严谨负责的形象截然相悖。

事发后，各大航空公司、监管机构及受害者家属，对米伦伯格表示愤怒和谴责。美国债券评级机构穆迪的分析师Jonathan Root在报告中将波音评级降低一档至A3，认为737 Max停飞将危及公司财务前景，还可能造成更为持久的声誉风险。

此外，米伦伯格拍板决定停产737 Max，或将使美国经济遭受打击。

摩根士丹利首席美国经济学家阿伦·岑特纳(Ellen Zentner)认为，若737 Max按照预期停产3个月，将使美国2020年第一季度的GDP增长率降低0.8%，使经济增长接近负值。在波音公司更新生产计划之前，道琼斯旗下媒体Market Watch援引经济学家预测称，美国明年一季度的经济增长率为1.3%。

埃塞俄比亚事故一周年纪念日即将来临，波音公司向坠机遇害者家属询问米伦伯格是否适合参加追悼会时，他们明确表示“不适合”。

“他在那里不受欢迎。”空难受害者家属齐波拉·库里亚(Zipporah Kuria)告诉《纽约时报》：“只要说出他的名字，人们的眼里就会充满泪水。”

资讯来源：美股投资网 TradesMax