最近几年，闲置生产线和低产工厂令欧洲几乎所有大型汽车制造商陷入数十亿美元亏损。在此之前的2007年至2013年期间，欧洲汽车年销量减少了大约400万辆。

　　穆拉利在接受英国《金融时报》采访时表示，过去一年里只关掉几家欧洲工厂不足以将产能削减至可持续的水平。

　　2013年汽车销量跌至20年来的最低点，欧洲的亏损拖累了世界各大汽车制造商的全球盈利。尽管今年迄今销量逐月增长，但穆拉利告诫称，销量的正增长掩饰了一些需要解决的深层次问题。

　　今年7月1日将卸任CEO的穆拉利表示：“那是不够的。我认为企业需要根据需求安排生产。如果不能让生产与实际需求相匹配，下滑时形势将加剧恶化，因为那时一切将变得更糟。”

　　今年头4个月欧洲汽车销量增长了7.4%。然而分析师表示，在欧洲这个经济增长乏力、失业率高企、消费者信心低迷的地区，大幅折扣在支撑着疲软的实际需求。

　　由于汽车制造厂的固定成本极高，它们的实际运行规模必须达到设计产能的大约70%才能盈利。

　　咨询公司AlixPartners董事总经理特凡诺•阿维萨(Stefano Aversa)表示：“目前还存在过剩产能么？答案是肯定的。额外的工厂明显降低了欧洲汽车制造业的竞争力。”他补充说：“相对于制造商正在欧洲建设的产能，利用率仍然过低，企业正因此面临困境。” FT中文网