通用总裁回答道，按照IT行业的规则，汽车确实可能30美元一辆而且一加仑汽油跑1000英里，但这样的汽车会每天无故熄火两次，每周有两次把人关在车里出不来，撞车时安全气囊要求先“确认”才会工作，而且，汽车更新换代后驾驶者需要重学开车，因为新车的操作系统完全不同等等。

虽然说上面的这个笑话是调侃互联网造车，但是我们也不得不正视这两个行业正在进入一个交叉期。7月阿里巴巴 BABA 集团与上汽集团在上海签置“互联网汽车”战略合作协议，双方拟在“互联网汽车”和相关应用服务领域开展合作，将共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。而前不久北汽董事长徐和谊向外界释放信号表示原意为另一家互联网企业乐视网“代工生产乐视汽车”，据悉北汽董事长和乐视CEO贾跃亭在美国碰面，协商了双方合作的事宜，虽然还没有细节披露，但我们也已经看到互联网正在进入汽车行业。

但是互联网企业又如何参与到造车中来呢？阿毛就这个问题想到了几种思路供大家参考。

一、找代工企业做自己的汽车。

前面说北汽集团愿意为乐视网“代工生产乐视汽车”，以及坊间一直传言比亚迪将为小米代工生产小米汽车等，都充分证明了互联网企业进入汽车行业的不二选择就是找现有的汽车整车生产企业加入自己的设计理念进行代工生产，一方面对了互联网企业而言以较少的前期投入最快速的产出自己的产品；另一方面可以将更多的时间投入到前沿技术的研发与设计上，这对于带汽车行业的发展来说也是同样值得肯定的事。洪智在iDoNews专栏《互联网汽车业格局生变》一文也谈到了富士康代工汽车一事。可以说，汽车企业在代工生产的过程中间接的将互联网的这种意识带入到汽车的研发与设计理念中，对于车企来说未偿不是一件好。作为传统的汽车行业来说由于长期缺乏注入新鲜的创新意识，渐渐的步入了当年诺基亚一样的思维模式中，而互联网的加入恰恰补充了长此以往的颓势。

二、利用互联网企业本身的优势，打通传统汽车与互联网的融合。

我相信互联网企业如果加入到汽车行业中来对于未来的车联网而言，将会是一道新的力量，这其中比较值得说的例子就是谷歌无人驾驶汽车跟苹果的CarPlay车载系统，前者对了汽车行业而言或许将是颠覆性的，有传统汽车不同之处是谷歌无人驾驶汽车行驶时不需要人来操控，这意味着方向盘、油门、刹车等传统汽车必不可少的配件，在谷歌无人驾驶汽车上通通看不到，软件和传感器取代了这些，将人彻底解放出来。虽然目前还处于原型阶段，但其已经行驶超过了30万英里。而苹果的CarPlay可以将用户的iOS设备与仪表盘结合，用户可以使用汽车内置的显示屏和控制键或Siri语音控制功能与之互动，用户可以轻松、安全的拔打电话、听音乐、收发信息、使用导航以及更多，而据消息称阿里巴巴的“YUN OS”或许也将成为车载系统，集成阿里巴巴集团的“yun OS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，为用户提供出行服务。虽然我们不知道其真假，但是我们看到这或许将是互联网企业参与汽车行业的一种方式。

三、参与汽车周边产品的设计与研发。

在这方面相信很多互联网企业比较容易的参与进来，原因主要是投入不高产出容易，而且很多是在老本行上下功夫，相对上面两点来说更容易进入。这其中目前比较知名是腾讯的路宝盒子，今年5月，腾讯在“全球移动互联网大会”上发布了“腾讯路宝APP+路宝盒子”，用户使用“腾讯路宝APP+路宝盒子”时，只需将路宝盒子插入汽车相应接口，通过蓝牙与手机上的腾讯路宝APP连接，以此实现汽车与腾讯云服务的互联，由此，用户得到车辆诊断、油耗分析等服务。定义为“汽车智能穿戴产品”的腾讯路宝盒子快速地把车和手机直接联系起来了，由此可见互联网企业在汽车周边产品上的开发也未尝没有市场。

对于大多数的互联网用户和汽车消费者来说，互联网企业进入汽车行业或许是期盼已久的期许，每当作为车主的我不得不开着车去4S店排队等上半天，只是为了升级那个我长期没有更新的导航地图时，我就想起了我iPhone手机更新应用程序的那种便捷与快速，以致我有时咬牙切齿地憎恨这些产品的企业为何你们不思长进；每当作为车主的我不得不开着我的车去4S店等上半天，只是为了一次长途旅行前的检查时，我就在想什么时候我的汽车健康状况能够一目了然于眼前，那么就算是对我这个车主最好的服务了，对于互联网企业进入汽车行业是否跟当初互联网企业进军金融行业一样，往往是由于后者的长期原地踏步才导致互联网企业们的见“前”眼开，只有一个行业长期的发展超出了另一个行业对这个行业的见解时，才会让非行业的那些大佬们无缝可钻。