以12美元的价格开盘后，一嗨股价不断下跌，早盘一度下跌8%，截至21:55，一嗨价格报11.39美元，较发行价下跌5%。

一嗨租车原定于上周五IPO，但因遭到业绩造假的匿名举报，被迫将上市日期推迟至11月18日。

在一嗨租车原计划IPO的当天晚上，一位网友列举大量材料举报一嗨租车业绩造假。一嗨则发表声明，称公司和第三方机构对这些指控进行调查，确定这些指控毫无法律依据。

一嗨还声明称，日前受到严重不实指控，且影响到股东、投资者、员工及用户利益。有理由相信这两次举报事件都是有组织、有计划、有预谋的恶意攻击行为，意在阻挠公司上市计划。

据了解，这份举报信今年10月份开始出现，普华永道中天会计师事务所最早收到该信件。此外，一嗨租车部分承销商也收到类似信函。

根据举报信全文，该举报信对一嗨租车的车辆价值、车辆状态等信息提出质疑，称其有重大隐瞒及误导行为。

上述举报信称，一嗨租车有大量的车辆处于停运和废弃状态，这些车辆由于车龄过长，车况很差，已经无法运营，早已经退出运营车队。但是，由于这些车辆的账面价值远远高于实际价值，又无法销售（这些车辆的实际价值已经非常之低，如果降价销售，将会出现财务的巨大亏损），公司刻意向中介机构隐瞒了这个重大事实，并在招股书中把这些车辆计入运营车队并赋予虚高的车辆残值。

除此之外，举报信还表示，一嗨租车实际丢失的车辆远不止招股书中所披露的数据。公司有大批车辆已经处于无法取回状态，作者还在举报信中列出了丢失车辆的信息清单，并表示，“相关机构只要通过逐台盘点附件4所列清单的车辆实物，即可发现车辆是否存在。”

一位不愿透露姓名的业内人士表示，举报信的内容非常详细，并且还提供了一嗨停车场位置、车辆清单、车辆照片等信息，应该是准备了很长时间。但他也表示，在具体调查结果下来之前，不好判断举报信内容。　

一嗨租车于10月3日正式向美国证券交易委员会(SEC)提交赴美IPO的招股书，成为继神州租车成功上市之后，第二家宣布上市的中国租车企业。招股书显示，高盛、德意志银行和摩根大通将担任一嗨租车IPO交易的承销商，但德意志银行后来退出了承销商名单。

　　东风资产管理有限公司(Dongfeng Asset Management Co. Ltd。)、汇添富基金(China Universal Asset Management)和携程将作为本次IPO的基石投资者，其中东风资产将投资3000万美元买入一嗨的普通股，其他两家公司将分别投资1000万美元。

　　另外，一嗨租车10月30日与携程(Nasdaq:CTRP)旗下子公司携程旅游信息技术(上海)有限公司达成了一项框架贷款便利协议，将由后者通过委托银行贷款的形式在2014年12月31日以前向其提供总额为人民币3亿元的贷款便利。这项贷款便利的期限为三年，按季度支付的年息为8%。

一嗨租车董事和高管的持股情况如下：创始人兼首席执行官章瑞平持有约840万股，持股比例为9.7%；启明创投董事长甘剑平持有约1005万股，持股比例为11.9%；启明创投创始合伙人John Zagula持有约767万股，持股比例为9.1%。一嗨租车董事和高管总共持有约2703万股公司股票，持股比例为30.8%。

　　一嗨租车主要股东和献售股东的持股情况如下：携程持有约1946万股，持股比例为23%；Crawford持有1869万股，持股比例为21.7%；CDH持有约1087万股，持股比例为12.9%；启明创投持有约1005万股，持股比例为11.9%；一嗨租车创始人兼首席执行官章瑞平持有约840万股，持股比例为9.7%；Ignition Group持有约767万股，持股比例为9.1%。

　　在截至9月30日的这一财季，一嗨租车的总净营收为人民币2.201亿元，相比之下去年同期为人民币1.483亿元；净亏损为人民币2690万美元，与去 年同期的净亏损人民币3870万元相比有所收窄；调整后EBITDA(即未计入利息、税项、折旧及摊销的盈利)为人民币7640万元，相比之下去年同期为人民币1950万元。