Tesla特斯拉是全球电动车行业的标杆，不论是电动车技术还是理念上都独树一帜，也是国内电动车行业顶礼膜拜、参考学习的公司。但从公司经营上来说，特斯拉一直危机重重，电动车烧钱的问题很难解决，马斯克日前警告说该公司将在10个月后破产，除非采取彻底的财务改革，削减成本。
问题1：亏损严重，资金短缺
日前马斯克给全公司员工发了一封公开信，信中警告说尽管公司早些时候才获得了27亿美元的融资，但是现在只剩下22亿美元，这些钱只够公司支撑运营10个月，特斯拉上个季度亏损7亿美元，如果不采取核心性的成本削减，那么特斯拉公司将在10个月后破产。
马斯克表示，他以及刚刚上任CFO首席财务官扎克·柯克霍恩今后将亲自审查公司每一个部门的费用及银行账户上的每一笔支出，从工资到采购再到差旅费无所不包。并签署每一页支付款项，而马斯克本人将审查并签署每十页支付款项。马斯克将这一努力描述为“硬核成本削减计划”：
“这是硬核成本削减计划，但这是帮助特斯拉在财务上实现可持续发展并帮助实现我们的目标——帮助世界实现环境可持续发展——的唯一途径。”他说，员工有几个星期的时间来控制开支，并找到改进的方法。
这不是马斯克第一次呼吁全公司要努力削减成本。
特斯拉缺钱的问题从最近一次Model 3涨价也能看得出来，3天前已将所有版本的Model 3电动汽车价格提高400美元。
在过去的几个月里，特斯拉电动汽车的价格几乎一直在变化，尤其是Model 3型号。而且，售价35000美元的基础款Model 3已被撤下网页，只能通过致电特斯拉或去实体零售店订购。
在特斯拉网站上，最便宜的Model 3售价39500美元。而经过此次涨价，特斯拉网站上最便宜的Model 3售价已达到39900美元。
特斯拉财务数据方面
问题2：自燃起火引发安全隐患
在上海特斯拉地下车库自燃事件尚未公布正式调查结果之际，近日，美国旧金山一辆停在用户私人车库里的特斯拉Model S又发生自燃。幸好消防队员及时扑灭了火势，没有出现人员伤亡，而关于起火的原因，当地消防部门表示正在进行调查。
另外，前不久一辆蔚来ES 8在其官方授权维修中心进行维修时发生自燃，也引发了外界关注。事后，蔚来官方发布公告表示：导致车辆自燃的原因是该车辆此前底盘曾遭受过严重撞击，导致电池短路，最终发生自燃。
由于公众的高度关注，包括特斯拉、蔚来、比亚迪等品牌纯电动车近期的自燃事件，迅速引发了消费者的热议。无论是哪一个品牌发生的自燃现象，外界可能都无法真正了解到背后的原因，厂家一定会找出更多第三方问题，而车主未必都会认同。
不可否认的是，频繁的自燃事件令越来越多的新能源车潜在用户，在选购时多了一丝隐忧。
1、新能源车自燃引发的安全话题
频繁自燃的事件让消费者担忧的同时，很多人也都在疑惑：为什么电动车会自燃？电动汽车是否安全？
两周前特斯拉CEO马斯克曾经在社交媒体上表示：很多媒体对每年数千起燃油车自燃致死事件视而不见，却对一次没有人员伤亡的特斯拉车辆自燃事件采用双重标准。
言下之意，这么多燃油车自燃你们媒体不去关注，我们才几辆车出事就连篇报道，实在是太“偏心”了。那么，媒体是不是很过分？
老话讲：抛开基本比率谈概率，都是耍流氓。这里先将燃油车和纯电动车的自燃概率做一个对比。
电动车方面，以目前行业标杆特斯拉为例。根据公开报道显示，目前全球范围内特斯拉的自燃事故约在50起左右，而根据特斯拉官方公布的数据显示，2003年成立至2018年底，特斯拉总计售出车量接近50万量（其中2018年共销售24.5万辆）。由此可以推算出特斯拉的自燃率约在万分之一左右。
燃油车方面，以上海市为例，根据上海消防部门早在2011年公布的一组数据显示，“2011年共接到900多起汽车燃烧火警，平均每天约3起，其中大部分为自燃”。而截止2011年上海机动车保有量为329万量，基本均为燃油车。如此可以粗略计算出，2011年上海地区汽车自燃的几率超过万分之二。
当然，上海地区燃油车的自燃率不一定具有普遍意义，但是仅从自燃概率上来看，特斯拉汽车的自燃率相比传统燃油车并不夸张，甚至是略低一点儿。那么，舆论为何如此关注电动汽车的自燃事件？因为这几方面因素：
首先，目前市场上绝大多数纯电动车的车龄都相对较短，同时纯电动车的市场保有量远不及传统燃油车的百分之一。这样的前提下，现阶段纯电动新能源车的自燃概率显然缺乏说服力；其次，包括特斯拉在内的车企，都是标榜着“高科技、先进技术”的科技企业，公众自然要给予更高的期待。尤其是近几年刚刚上市的一些电动汽车就频频出现自然现象，如果在更长年限后随之出现了电池以及元器件老化，自燃概率是否继续增加？
这个问题，谁也不敢打保票。有出行领域的分析师对美股投资网表示:“电动汽车自燃的原因主要有两个，电池和车内的连接件。电池是因为目前电池生产企业为了追求更高的车辆续航，从而提升电池能量密度或提升充电功率，而目前行业内的标杆企业松下，都无法保证完全的安全。另外由于电动车的连接件都是大量使用高压线束，相较于传统燃油车的机械以及油管路连接，虽然能量损耗低，但自燃的风险也更高一些。”
的确，电池能量密度直接影响到续航里程；而高压线束这一电动汽车中所有重要部件的关键连接件，更是对散热、阻燃、使用寿命、导体电阻方面有着极高技术要求。
当一些电动汽车企业为了解决续航焦虑而增加电池能量密度时，这一块的隐患自然也就随之放大。目前市面上的电动汽车普遍使用三元锂电池，实际上就是将大量的高能量密度锂电池捆绑在一起。尽管电池企业和车企做了相应安全措施，但由于其物理特性，现阶段依然很难完全规避风险。至于各企业在高压线束及其他关键部件方面的技术水平差异，也会导致隐患的可能性参差不齐。
从自燃的概率上来看，即便电动汽车的自燃概率低于传统燃油车，但由于其本身的产品特性和公众的期望值，会更容易被媒体所关注，这也导致相关的负面影响会进一步扩大。
换个角度看，这并没有什么好抱怨的，作为面向未来的明星企业，鲜花掌声和质疑指责本就是对等的。更何况对于售价数十万元人民币的高档电动汽车而言，自燃问题本身就要比大多数的十万元级别燃油车更容易引发焦虑。
这些高关注度，在企业获得成功突破时会是一种助力，在企业遭遇困难时也将成为一种阻碍。而现在自燃问题的关注度，就是横在产品和消费者之间的“鸿沟”。
2、每一次事故都是对一些用户的劝退
没有人会否认电气化、智能化是汽车工业的未来。不过就目前来看，受制于纯电动汽车的产品力和技术瓶颈，大部分中国用户在选购纯电动产品时，多少会带着一些规则和限制后的无奈。
而消费者在作出选购纯电动汽车的决定后，最大的顾虑除了续航能力及充电基础设施的不完善，自燃事件的频发也使得车辆本身的安全性问题，成为更多用户的焦虑重点。
对此，美股投资网在北京和深圳的纯电动汽车专卖店分别走访了多位准车主。对于自燃的风险，他们的态度都非常明确，都强调无论如何安全肯定是最重要的因素，而这几次部分品牌的自燃事件也直接影响了他们对电动汽车的选择。
其中，北京消费者曹先生对美股投资网表示:“我真不想买纯电车，但手里只有新能源指标。原本打算买（某品牌）来着，后来看到武汉那个自燃的事儿，虽然不是电池的原因吧，但还是有些不放心，现在也在看其他一些品牌。”
由此可见，现阶段用户对于新能源车的信任度并不高。而且，由于媒体对新能源汽车领域的高度关注，每一次的负面消息也会直接用户的购买决定。可以说，在当下这个前期培育市场的重要过程中，每一次诸如自燃这样的负面消息，都会严重影响品牌在消费者心目中的形象。但是，这也是造车新势力必然要承受的成长阵痛。
对于仍在发展初期的纯电动汽车行业而言，从业者应该清楚认识到，现阶段选择购买纯电动汽车的绝大多数用户，或许并不是因为你的汽车已经做到足够优秀，而是因为更多客观原因所致。
众所周知，时间对于正在新能源汽车赛道上比拼的年轻企业来说有多么重要。对于他们而言需要尽快让自己的产品上市销售，从而让资金流动起来。但是，时间紧不是忽视安全的理由，新闻中的自燃事故也提醒着行业内的从业者：不能因为追求高续航、快速充电而放松对安全的重视。
从现阶段来看，大容量电池和超快充电是已经成为未来纯电动汽车选购的必备条件。但这一切都是要建立在高度安全的基础之上，一款优秀的产品除了上述条件，同时要关注安全性、稳定性以及电池系统的长循环寿命，否则就别嗔怪媒体的“偏心”和“热情”。
问题3：自动驾驶系统不完善
美国安全调查人员周四称，在3月发生的一起特斯拉汽车致命车祸中，司机自动辅助驾驶功能启动，没有探测到司机的双手在方向盘上，这一发现可能加大对特斯拉辅助驾驶系统的审查，同时该公司试图在其汽车上增加更多自动化功能。
报道称，美国国家运输安全委员会（NTSB）的初步调查发现，特斯拉车辆当时以68英里/小时的速度行驶，高速公路的限速是55英里/小时，系统和司机都没有采取任何减速措施，特斯拉司机在撞上半挂车前大约10秒前开始使用Autopilot，系统在撞车发生前8秒内就没有检测到司机的手放在方向盘上，司机并没有试图避免撞车，特斯拉汽车冲到半挂车下面行驶，车顶被拖车直接剪掉。该委员会将继续调查车祸可能的起因。
特斯拉方面在一份声明中说，事故发生后不久，它与监管机构分享了有关Autopilot状态的信息，并表示功能在司机双手离开方向盘后就“立刻”启动。该功能在这次驾车过程的其他时间内都没有启动。
该公司补充说，“驾驶特斯拉的司机已经使用Autopilot行驶超过10亿英里，数据显示，当一名随时准备控制车辆的细心司机正确使用时，有Autopilot支持的驾驶操作更安全。”
一些特斯拉的司机表示他们能够在使用Autopilot时候避免长期握住方向牌，但特斯拉建议司机在使用系统时保持注意力，并双手握住方向盘。
这些事故也引发了对该系统的安全性的质疑，它们可以在一段时间内在很少或没有人为干预的情况下完成驾驶任务，但并不能完全取代人类司机。
在此之前，特斯拉汽车因“自动驾驶”行驶发生多起事故。
2018年5月，美国犹他州一辆特斯拉车以60英里的时速冲到一个交通路口时，撞上前方一辆消防车的尾部，特斯拉车辆驾驶员脚踝骨折，并称当时处于自动驾驶系统的开启状态。
2018年3月，据美股投资网报道，一名美国加州华裔驾驶人在使用特斯拉Autopilot自动驾驶模式时发生车祸，导致其身亡。而特斯拉此后发布声明称，这起车祸发生的唯一原因，就是车主注意力不集中。
2018年1月，在美国加利福尼亚州的卡尔弗城一辆特斯拉ModelS以105km/h的时速与一辆卡车相撞，造成特斯拉轿车的整个前机舱报废，所幸没有造成人员伤亡。车主声称车辆已开启Autopilot自动驾驶辅助系统。
2017年7月，据美国彭博新闻报道，美国明尼苏达州一名男子驾驶特斯拉电动汽车开启Autopilot驾驶辅助系统后突然加速，驶离了公路，导致司机和4名成年乘客在事故中受轻伤。
2016年5月，美国佛罗里达州一辆开着自动驾驶模式行驶的Model S，全速撞到一辆正在垂直横穿高速的白色拖挂卡车，车主死亡。
2016年1月，一辆开启自动驾驶模式的特斯拉在京港澳高速河北邯郸段，撞击一辆正在作业的道路清扫车，车主不幸身亡。
技术面分析
美国国家运输安全报告出来后，特斯拉股价应声大跌7.5%
我们打开日线图看到，特斯拉在380美金位置形成四重阻力线，一直无法突破，股价从最高点累计下跌45%，陷入技术性熊市。而且，今年的走势形成了标准的下降旗形态，一个波浪一个波浪的往下走，最高点不断降低，最低点也是不断降低，这就是我们所说的 lower high, lower low, 最终，在上周五，直接跌破下降旗形的通道。朝着200美金的心理关口跌去。
目前特斯拉的做空比例高达30%，做空的股数从三千三百万股，暴涨13%到3千7百万股。排在全美被做空股票前50名里面。所以，特斯拉这只股票是名副其实的高风险，高估值的股票。
