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谷歌已经掌握了地球上几乎每一处角落。
12月15日，据CNET的一份报告，谷歌地球拍摄图像已覆盖世界上98%的人类居住地，远远领先于苹果等竞争对手。
这份拍摄图像起源于谷歌联合创始人LarryPage在2004年的构想。他希望能制作一张360度的世界地图，不仅包括街道与公路，还囊括所有的小巷、地标和山脉。
为了完成图像采集，汽车、无人机、远足者甚至绑在骆驼和绵羊身上的“徒步者”背包，都成为了谷歌获取图像的工具。
位置数据是出行业务的“地基”，有了海量数据积累的谷歌，已有资本向汽车制造业腹地发起进攻。
“我们的对手不是大众，而是谷歌。”
丰田汽车现任副社长丰田章男在2018年CES会场上的这句发言，意味着互联科技企业对汽车产业的影响，已让传统车企警钟大鸣。
想象力与科技正在重塑汽车产业。从第一台无人驾驶汽车上路，到飞行汽车试飞成功。汽车行业仅用不到20年的时间，便完成了此前百年间未曾有过的创新。
谷歌，正是这场变革的开端。
2010年谷歌自动驾驶汽车上路测试，这辆启动自动驾驶状态就会响起《星际迷航》音乐的汽车，让全球媒体都为“第一台无人驾驶汽车上路”的消息留足了版面。
时隔7年，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo在今年更是成为了首家提供无安全员的载人Robotaxi（无人驾驶出租车）服务的公司，还将进军美国车企腹地底特律，建厂生产自动驾驶汽车。
一场世纪之战在所难免。这不禁让我们大胆想象，被谷歌颠覆后的汽车行业会是何种景象。
01欢迎来到谷歌的世界
前方请注意，人类出行正加速进入无人驾驶时代。
汽车成为城市交通网络上的数据源，以飞秒（千万亿分之一秒）为单位向云端传输信息，所有车辆都稳定有序的在三维立体城市交通网络上快速“流动”。
出租飞车垂直升起，地面上的Robotaxi（无人驾驶出租车）俨然成为移动房间，透过一闪而过的车窗能看到有人正在玩VR体感游戏或是看3D电影。
人类出行被无人驾驶和云端服务规划得井井有条。与此同时，汽车的话题焦点也将从汽车制造品牌转移至出行服务品牌——正如人们对航空公司的关注度远大于飞机制造商一样。
谷歌，或因手握数据与无人驾驶技术两大“杀器”，成为未来出行的主导。
即便是头部出行服务公司如Uber、Lfty，届时要想为用户提供便捷的Robotaxi服务，也必须寻求谷歌的帮助。这早有先例，2019年11月Uber就曾表达必须与谷歌旗下自动驾驶技术公司Waymo达成专利技术许可协议，否则“可能会限制或推迟我们自动驾驶汽车技术的生产”。
没有核心技术或没有市场份额的出行服务公司，都将面临一个残酷结局——受制于谷歌，并最终被融入谷歌系Robotaxi服务体系之中。
无人驾驶时代，共享将成主流，私家车购买需求随之减少。
车企为解决需求端问题，将不得不加入谷歌的无人驾驶车队，最终自愿淡化自身品牌，仅以车型的数字代号作为呈现——正如航空公司在机票购买显示信息中仅标注如A350、773（大）、32L（中）的飞机型号，鲜有标注飞机品牌。
至于苹果、微软等谷歌的老对手们，或将在车机时代望洋兴叹。守着不断缩小的PC及移动端市场，眼睁睁的看着谷歌攫取越来越多的用户时间。
届时，谷歌会以横跨三个时代（互联网时代、移动网络时代、无人驾驶时代）的霸主身份开启新的统治纪元。
而我们能体会到谷歌最伟大的功业，就是近乎傲慢地征服了整个人类生活网络。
02进击的谷歌
Waymo在无人驾驶赛道上早已遥遥领先。
2018年，Waymo估值一度达2500亿美元，超越了当时估值位居第一的传统车企丰田，成为汽车出行领域估值最高的公司。
这与谷歌母公司Alphabet十年如一日的支持密不可分。今年12月双双辞职的谷歌创始人、母公司Alphabet首席执行官LarryPage和总裁SergeyBrin是Waymo的最强“后援团”，最直接的表现是，已有10年研发投入的Waymo从未向外界融资。
Waymo的表现也从未让谷歌失望，一直领跑自动驾驶行业。
它拥有超600辆覆盖全美25个城市的，全球规模最大的自动驾驶测试车队；公开道路测试达100亿英里（约合160亿公里），模拟环境测试里程超1000万英里（约合1600万公里），均排名世界第一；拥有全球首个L4级别自动驾驶车辆量产工厂，并且开始无安全员的自动驾驶服务。
在核心技术方面，自2018年下半年起，Waymo已成为自动驾驶专利竞争力最强的公司。
虽然彼时Waymo的专利数量不及丰田的一半，但Waymo获得专利审查机构的广泛认可，专利被提及769次，约为丰田的1.6倍，通用汽车的2.3倍。一家公司的专利被提及的次数越多，意味着它的竞争对手就很难申请与它相同的专利。
自动驾驶行业从业者甚至有一个共识：Waymo不倒，自动驾驶行业就不会倒。
在瑞士银行业巨头瑞银看来，Waymo的价值远不止自动驾驶技术，更多是谷歌为无人驾驶车队提供的整合生态系统：它可以从谷歌地图和谷歌搜索中收集道路及用户偏好数据，通过YouTube和PlayStore提供娱乐服务，通过GoogleHome智能音箱进行智能语音服务，并使用其软件专业知识来管理车队。
“这将会影响广告、媒体和娱乐业务。”华尔街著名投资银行杰富瑞（Jefferies）的分析师揭示了其背后的深层影响，“谷歌想让汽车像你的起居室。”
“汽车起居室”中的娱乐板块，由谷歌的安卓系统接手。
原为移动端打造的安卓系统，因其成熟的第三方应用生态，已成为车企为汽车移植互联网服务能力、集成车载信息娱乐系统的快速通道，如比亚迪DiLink的车载K歌与“吃鸡”游戏。
虽国内车载系统市场已日渐饱和，但大部分车载系统或车载解决方案都是基于谷歌的移动版安卓系统（Android）开发的“衍生品”。
除阿里的AliOS为基于Linux开发的系统外，比亚迪DiLink、吉利GKUI系统、长安In-Call、东风风神WindLink3.0、博泰的擎OS、腾讯的梧桐车联等都是基于安卓系统深度开发而成；造车新势力如蔚来、小鹏、威马、爱驰、奇点自身的车载系统也均基于安卓开发；而百度的小度车载OS目前未涉及到底层OS的开发。
有“衍生者”的成功案例，谷歌自然不会放弃车载市场的主动权。今年5月，谷歌在开发者大会（GoogleI/O2019）上正式宣布官方出品的正版车载安卓（AndroidAutomotiveOS）上线，这意味着谷歌正式入局嵌入式车载系统，搭载官方安卓系统的车型将实现底层系统在线升级的功能。
此前，多数汽车制造商、科技公司通过安卓源代码深度开发车载操作系统产品，但因汽车研发周期长，且未有谷歌的支持，新款车型推出时搭载的总是旧版安卓系统。例如，本田雅阁2017款搭载的安卓系统版本就是2012年推出的Android4.2JellyBean。
如今，官方车载安卓系统已经落地。10月16日，第一款搭载正版车载安卓的量产车型沃尔沃XC40纯电动汽车发布，或将进一步挤压原有安卓“衍生”车载系统的市场占有率。
咨询公司IHSAutomotive认为，与传统玩家相比谷歌具有优势，因为它能够利用如机器人技术、人工智能及机器学习等相邻技术。
这场世纪变革的格局未定，但是从车机系统到地图、语音服务再到云端能力，谷歌正以肉眼可见的速度渗透进出行生活的各个角落，不留任何空白点。
“我坚信，5年内大多数汽车制造商都会找到谷歌说，‘我们需要你们的帮助’”，杰富瑞分析师布伦特·蒂尔(BrentThill)表示。
03为什么是谷歌
改朝换代的弦时刻绷紧在每家企业身上，宁静了上百年的汽车产业要变天，为什么颠覆者可能是谷歌而不是深耕已久的车企？
2009年，谷歌开始研究无人车，彼时谷歌X实验室的创始人塞巴斯蒂安.特龙(sebastianthrun)戏谑地向传统车企表示遗憾，说他们是“将大把时间精力放在研究如何让车的尾翼更好看，而不去研究突破性的东西”。
百年的行业统治成为了汽车创新的绊脚石，而且屋漏偏逢连夜雨，彼时全球的车企正忙于救火。
2008年前后，在现代汽车发源地德国，以大众集团和戴姆勒集团为首的德国车企，陷入了与环境保护组织的斗争之中；美国底特律“汽车之城”则遭遇了金融危机，三大汽车公司（通用、福特、克莱斯特）裁员14万人，克莱斯特和通用相继宣布破产。2013年底特律负债185亿美元申请破产保护，成为美国历史上最大的一宗市政府破产案；2007年至2010年，日本丰田汽车在全球范围内召回超800万辆，有史以来最大规模的召回同时引发了前所未有的品牌信任危机。
全球汽车行业的大动荡给予了谷歌韬光养晦的窗口期。
2010年，谷歌无人车上路、苹果秘密开启汽车研发项目等消息给了汽车行业当头一棒。汽车制造商回过神来，紧跟着开始研究汽车“新四化”，2015年法兰克福车展的谈论话题也从扭矩与马力变为智能网联。
“在未来的汽车产业变革中，基于人工智能的软件和服务将占据绝大部分比重”。大众汽车北美公司出行业务副总裁、前首席数字官JohannJungwirth认为，在电动化领域来自软件和服务的贡献率将达50%，在自动驾驶和共享出行领域，这一贡献占比甚至能达到90%。
智能化趋势让软件定义汽车产品，让智能网联与大数据成为“汽车大脑”，从企业层面来看，大数据正推动行业平台化转型。
据《2019中国汽车产业发展报告》的判断，未来由汽车制造商占据塔尖地位的产业金字塔将发生变化。掌握消费者出行意愿、出行习惯等数据的大型移动出行平台公司有可能成为汽车产业金字塔的塔尖。
谷歌，是公认的数据霸主。
曾任美国联邦贸易委员会委员的帕梅拉·琼斯·哈伯，早在2013年于《纽约时报》发表的一篇文章中表示，谷歌就其核心而言，是一家数据收集公司。谷歌的“市场”是由消费者产生和提供的关于消费者自身的数据。
“在这个领域，谷歌占据了霸主地位，几乎无所不在，让人恐惧。”哈伯表示，数据已然成为一种新的资产类别。
根据谷歌董事长埃里克·施密特(EricSchmidt)在2010年发表的一份声明，谷歌在两天内收集的数据相当于从人类起源到2003年所产生的数据总和。
人工智能时代，汽车大脑将取代汽车心脏的地位。自1885年以来，发动机一直被视为汽车的“心脏”，从第一辆“奔驰一号”面世以来，百年的汽车研究均围绕着发动机、地盘、变速箱展开。即使是70年代互联网迅速崛起，也丝毫未能影响根基已深、模式成熟的汽车工业。
万物互联，让互联网之风刮入汽车产业以致发生世纪变革。尽管这种变化还相对处于初级阶段，但它最终必将改变整个汽车制造业。
04联盟崛起：铁王座保卫战
“我们发明了汽车”，奔驰生产总监马库斯·舍费尔（MarkusSchäfer）说，“我们不会沦为其他企业的硬件供应商。”
没人愿意看到发生在个人电脑硬件制造商上的教训再度重演——当年微软Windows系统逐渐成为行业标准的时候，硬件厂商发现他们的产品变成了低利润商品，越来越多的资金流向了微软。
现在汽车行业也意识到，自己正面临着同样的威胁。
“我们不打算做苹果的富士康”，戴姆勒集团的前任首席执行官迪特·蔡澈(DieterZetsche)在2015年法兰克福车展上表示，作为汽车大脑的操作系统不能是iOS、安卓或其他系统，得是车企自己的。
“在这方面，底特律和硅谷之间形成了有趣的互动，”福克斯在法兰克福车展时讲道。“他们之间可能存在一些紧张情绪，但或许这是有益创造性的紧张情绪。”
面对来势汹汹的跨界对手，汽车行业不得不开始加快变革速度。
“有新竞争对手入场，会让我们更具竞争力。”马库斯·舍费尔在纽约时报的采访中表示，谷歌等科技巨头的入局让他们在6个月内完成了此前需花费一年时间的工作。
吉利汽车集团副总裁杨学良则认为胜利将属于传统车企，他在今年10月公开表示：“汽车和出行领域发展的未来在于传统汽车企业的崛起，而不是门外汉或野蛮人对汽车产业发生颠覆性的改变”。
“门外汉和野蛮人”让传统车企达成了合作大于竞争的共识。
2015年，BBA（奔驰、宝马、奥迪）三家汽车制造商联合收购诺基亚旗下数字地图公司Here，为自动驾驶研发做准备。今年，三家企业更是正式宣布统一战线，成立移动出行联盟；同年，大众和福特宣布结盟，合作研发并分享自动驾驶及电气化技术；本田斥资27.5亿美元加入了通用汽车旗下的自动汽车部门Cruise。
此前，每家汽车制造商都有自己的供应链条，但近年来横向合作越来越多，且不局限于单一联盟。
比如，戴姆勒与雷诺-日产-三菱联盟自2010年以来就一直在动力系统、货车、皮卡等领域合作；宝马与英特尔及旗下Mobileye公司成立自动驾驶联盟，以建立自动驾驶开放平台。
当谷歌统治汽车界
正如杨学良所说，任何一个单一汽车品牌都不太可能在这场“新四化”技术竞争中生存甚至发展下去，车企需要广泛结盟。联盟成员不但可以共通研发成果，也可以共担资金压力——据公开资料，Waymo每年投入为10亿美元左右；Cruise在2018年“烧”了7.28亿美元；Uber过去三年投入近10亿美元。自动驾驶研发投入烧钱速度可见一斑。
传统车企正飞速集结“虎狼之师”，汽车“新四化”又孕育了以特斯拉为首的造车新势力。
在自动驾驶技术积累上，特斯拉与Waymo不分上下，甚至略胜一筹。截至今年7月，特斯拉已交付超64.3万辆具有自动驾驶功能的汽车，其中52.8万辆搭载了AutopilotHardware2.0系统。其自动驾驶里程达15.6亿英里，占特斯拉行驶总里程（144亿英里）的10.8%。而Waymo自动驾驶车辆仅有1000万英里行驶里程。
更重要的是，特斯拉的行驶数据全部来自现实世界而非测试道路。每一台出厂车辆，都是特斯拉的“数据收割机”。
特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示：“当一辆车学到了新的知识点，所有特斯拉都能顺势掌握。”车主在驾驶过程中的一举一动，都会成为特斯拉OTA升级的数据依据。
摩根士丹利分析师看来，到2030年市场会形成特斯拉与Waymo双雄并进的局面。其中，特斯拉能拿下26%的市场份额，而Waymo则紧随其后，分走18%的份额，通用（Cruise）排名第三，占到13%的份额，而Uber则以6%的份额占据第四名。
当谷歌统治汽车界
摩根士丹利预估2030年自动驾驶市场份额制图：未来汽车日报
自动驾驶领域强敌不断，在谷歌擅长的娱乐信息操作系统领域，市场也未必会买单。
首先，谷歌车载安卓系统入场时间较晚。行业内相关主机厂、供应商已经习惯了利用现有开源安卓系统，进行框架层面的定制化改造。但据谷歌官方介绍，车载安卓系统为了保证满足车规应用，不像开源安卓系统灵活可定制、能支持任意修改编辑，车企的使用门槛变高。
再者，谷歌车载安卓生态系统较为单薄。虽然谷歌已开放车载安卓平台，方便第三方开发人员研发车载应用程序，但仍无法与安卓开源系统原有的强大应用生态相比。尤其在谷歌旗下应用无法在国内使用的情况下，更将在中国本土面临应用层面的挑战。
科技巨头、互联网公司、通信芯片等企业更是不会放过从移动端转移至车机端的广阔市场，所有人都将卯足了劲奋力一搏。
“科技公司可能跨界进入出行服务生态系统的某些战略环节”，正如国务院发展研究中心产经部副部长石耀东所说，未来的汽车生态将不再是传统的产业金字塔形式——一级供应商、二级供应商和三级供应商架构，而将是一个新的架构。
群雄逐鹿，问鼎中原的机会正向所有玩家敞开，不设领域界限、不分资历深浅。谷歌能否登上汽车产业链的金字塔尖尚需时间的检验，但对于这家用科技不断探索人类生活可能性与边界的企业而言，汽车并不是终点。
Intra-Cellular美股代号ITCI的新型抗精神病药CAPLYTA获批，受此影响，该股现暴涨230.71%，报42.8美元，暂成交4.95亿美元，最新总市值23.65亿美元。
精神分裂症是一组病因未明的重性精神病，多在青壮年缓慢或亚急性起病，临床上往往表现为症状各异的综合征，涉及感知觉、思维、情感和行为等多方面的障碍以及精神活动的不协调。患者一般意识清楚，智能基本正常，但部分患者在疾病过程中会出现认知功能的损害。病程一般迁延，呈反复发作、加重或恶化，部分患者最终出现衰退和精神残疾，但有的患者经过治疗后可保持痊愈或基本痊愈状态。
今日盘前，医药公司Intra-Cellular公告称，公司的新型抗精神病药CAPLYTA获得美国食品药品监督管理局批准，该药将用于治疗成人的精神分裂症，预计将在2020年第一季度末启动CAPLYTA的商业发布。
Intra-Cellular的CEO表示，「我们相信，CAPLYTA为医疗保健提供者提供了一种新的，安全有效的治疗选择，可以帮助数百万患有精神分裂症的成年患者。这项批准代表了多年科学研究的高潮。我们特别感谢为CAPLYTA的发展做出贡献的患者，他们的照料者以及医疗保健专业人员。」
花旗分析师：5G行情来临前 首推安诺电子(APH)
今日(12月23日)花旗分析师Jim Suva称，在2020年5G网络启动之前，连接器生产商安诺电子(APH)是首选的投资标的。
据悉，安诺电子及其附属公司主要从事设计、制造和销售电力、电子和光纤连接器，业务由Interconnect Products and Assemblies和Cable Products and Solutions两个部分进行。
据媒体统计数据显示，在17位卖方分析师中，有8位给予该公司“非常看好”评级、2位给予“看好评级”、6位给予“中性评级”，仅1位给予“看跌”评级。
此外，Suva还表示，从行业的角度看，预计明年该行业将会有更多的并购活动，同时智能手机将恢复增长，汽车生产仍将面临挑战。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
美股异动 | 与亚洲领先演出商达成战略合作，和信贷(HX)涨超30%
今日(12月23日)美股盘中，和信贷(HX)股价拉涨，截至北京时间23:04，该股涨32.84%，报0.89美元。
公司周六宣布，与娱人制造国际文化传媒集团签署非约束性谅解备忘录，以期开展战略性合作并发展业务。娱人制造是亚洲领先的演出商，集团旗下原创剧目30多部，拥有近千的音乐版权，和投资了多部影视电影制作。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
众所周知，蔚来是国内最早布局换电站的车企之一，其通过快速换电的方式以弥补插电时间长的问题，号称“比加油快”。但近日有用户反映，蔚来的换电站并不太靠谱。新浪微博高级运营经理胡亚东在微博上表示，他的蔚来ES8在一次换电后开不走，工作人员用电脑检修花去了40分钟。这次还遇上前车换电故障问题，导致排队时间加长。
胡亚东@蔚来称：“你们主打的免费换电服务，有平均等候时间服务么，30还是40分钟？故障率数据有没有啊？本人之前遇到一次，换了电开不走，拿电脑捣鼓半天40分钟。。。这会儿半夜不幸，排队前车故障，已经连着换两块了，还是故障开不走，换电等排队的已经从两辆车增至6辆了。你们这换电咋跟玩儿似乎的。。”
针对用户的投诉，蔚来副总裁沈斐在微博上作出了回应，他表示，原因已查明并解决，是电池和车版本匹配造成换电后上电不成功。同时他还称北京比其他城市故障率略高，有个别站是ES8交车前就最先部署的第一个版本，但最近会对这些站作系统调整。
根据蔚来官方资料介绍，蔚来换电站可实现全自动换电，三分钟完成，无需排队等待，比加油更快。并且每次换电都会做电池和整车电气系统检测，确保整车和电池始终处于最佳状态。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
做空特斯拉失策 美国亿万富翁变百万富翁？马斯克这话太扎心
对于特斯拉来说，被机构做空已经是一件司空见惯的事了。
作为在美国被做空最多的股票之一，三天两头地被做空，俨然成了特斯拉的“标配”。
然而，最近一段时间，做空特斯拉的投资者们可能正面临一个“最糟糕的时期”，因特斯拉的股票连续猛涨了两个月，其股价突破400美元的历史新高，部分长期做空特斯拉的基金经理，被认为继续坚持的话，将有可能因此从亿万富翁变成百万富翁。
财报超市场预期
股票猛涨两个月
截至上周五美股收盘，特斯拉再创收盘新高，报收405.59美元，上涨0.38%，而盘中更是创下每股413美元的历史最高纪录，较6月3日178.97美元的历史低点上涨了将近127%。
其市值已经高达731亿美元，远远超越传统汽车龙头公司通用汽车，后者的最新市值为532亿美元，在汽车行业，特斯拉的市值仅次于丰田和大众。
值得注意的事，特斯拉这一轮股价的拉升始于今年的10月23日。从10月23日到12月20日，短短两个月时间，特斯拉的股价从10月23日收盘时的254.68美元，猛涨至12月20日收盘时的405.59美元，涨幅超过了59%。
特斯拉此轮的上涨来自于今年10月底的一份财报。10月23日，特斯拉发布了2019年第三季度财报，这份财报成为特斯拉股价的催化剂，一直持续至今。
特斯拉的这份财报超出了市场的预期，因为它“意外地”盈利了。据特斯拉第三季度财报，特斯拉第三季度营业收入总额为63.03亿美元，虽然相比去年同期的68.24亿美元下降了7.63%，但因为成本控制得当，特斯拉今年第三季度净利润达1.43亿美元，年内首次扭亏为盈。
：特斯拉财报
此外，特斯拉还透露，上海工厂已经启动试生产，较原计划提前。意外的盈利和进度超前的中国工厂，使得特斯拉的股价在该财报发布后便开始飙升，10月24日其股价大涨18%，随后两个月内，特斯拉的股票一直处于上升通道中。
特斯拉股价高涨
做空机构不好过
股价飙升严重打击了特斯拉的做空者。
金融分析公司S3 Partners的预测分析主管伊霍尔·杜萨尼夫斯基(Ihor Dusaniwsky)在上周五的一份报告中写道，特斯拉股价的飙升让卖空者进入了一个“绝望的冬天”，并补充说，看跌特斯拉的投资者今年到目前为止损失了24.3亿美元。
杜萨尼夫斯基称，尽管按市值计价的亏损不断攀升，挤压了许多信心不足或风险门槛较低的空头仓位，但“仍有大量空头坚守阵地，从容应对2019年的过山车行情”。如果特斯拉股价继续上涨，他预计随着更多投资者达到风险极限，空头回补将持续。
在这份报告中，杜萨尼夫斯基还写道，特斯拉被卖空的股票总数为2546万股，略高于1月30日创下的2423万股的三年低点。如果目前的空头回补速度和股价涨势持续，随着特斯拉股价触及450美元，空头股票数量可能会跌破2000万股。
而据外媒报道，知名前华尔街分析师加里·布莱克(Gary Black)上周也表示，特斯拉空头的主要观点是这家公司已占到美国电动车市场75%的份额，随着老牌豪华汽车厂商推出自己的电动车，并以其强大的品牌和经销商网络为后盾时，特斯拉的份额将会迅速下滑。然而实际情况却是梅赛德斯电动车在美国的发布被推迟到2021年，捷豹和奥迪的新电动车销售缓慢。
虽然梅赛德斯和奥迪等汽车制造商均推出了自己的电动车，但特斯拉在电池续航能力方面具有优势。这对购车者至关重要。布莱克说道，“当与经销商和非电动车用户攀谈，就会知道消费者当前购买电动车的最大障碍是电池充电。人们希望电动车的行驶里程更长”。
布莱克认为，特斯拉股价还能较当前股价翻一番，市值将超过1400亿美元。
美国明星基金经理
因做空特斯拉损失惨重
美国的明星基金经理、绿光资本创始人大卫·埃因霍恩(David Einhorn)就因为长期做空特斯拉，从而令其损失惨重，由于埃因霍恩坚信特斯拉必败，拒绝改变看空的态度，一些市场人士甚至担心，这位明星基金经理可能会从亿万富翁变成了百万富翁。
：新浪微博
早在2017年6月，埃因霍恩就直言：“特斯拉是我们眼中的泡沫股票之一。我们认为泡沫股票被错误估值的程度很高很高。其程度之高，足以让我们等待很长一段时间来证明我们的判断。”
值得注意的是，因为做空特斯拉以及其他方面的失误，绿光资本在2018年度亏损就超过了34%。根据监管文件显示，2018年初的绿光资本管理着63亿美元资产，到了2019年初，绿光资本管理资产规模就只剩下不到50亿美元，而在五年前，绿光资本管理的规模高达120亿美元。
特斯拉从今年第三季度股价开始飙升，令做空它的绿光资本损失惨重。今年11月，特斯拉创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)还在推特上分享了一封信，嘲笑了埃因霍恩看空特斯拉的立场。
“考虑到特斯拉成功的第三季度给你造成的损失，尤其是你的投资表现在过去几年中一直都在下滑，资产管理总额从150亿美元急剧下降到50亿美元，因此你希望在投资者面前保住面子是可以理解的。”马斯克在信中写道，“我们对你表示同情”。
在特斯拉10月底的这波反弹之前，绿光资本今年前三季度的回报率大约为24%，但因为特斯拉在10月底的这波强力上涨，该公司的空头头寸损失较大，埃因霍恩在绿光资本第三季度投资者信中称，尽管特斯拉为绿光资本带来了“显著损失”，是最失败的押注之一，但将继续维持对特斯拉的空头头寸。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
京东物流2020年IPO或筹资80亿美元？京东回应来了
摘要
【京东物流2020年IPO或筹资80亿美元？京东回应来了】12月23日下午，据外媒报道，有消息人士透露，京东物流已与多家银行就潜在的海外首次公开募股(IPO)进行初步讨论，此次IPO可能筹集80-100亿美元。上市或在2020年下半年。还有知情人士表示，京东物流目标估值至少为300亿美元。对此，京东方面回应称：“不予置评”。
12月23日下午，据外媒报道，有消息人士透露，京东物流已与多家银行就潜在的海外首次公开募股(IPO)进行初步讨论，此次IPO可能筹集80-100亿美元。上市或在2020年下半年。还有知情人士表示，京东物流目标估值至少为300亿美元。对此，京东方面回应称：“不予置评”。
作为京东集团三驾马车之一的京东物流于2017年4月独立后，不时有关于其上市的消息传出。公开资料显示，2018年1月，京东物流以109亿元美金(折合人民币691亿元)的估值进行融资，融资总额为18亿-20亿美元。后参加达沃斯论坛的刘强东首次对外确认，京东物流正在融资，未来将独立上市，但上市时间和地点尚未确定。
刘强东关于京东物流独立上市的消息发布不足一个月，京东物流融资成功。2018年2月14日，京东宣布京东物流获得中国物流行业最大单笔融资，约25亿美元。上述融资的投资方主要是高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯、中国人寿、国开母基金、国调基金、工银国际等多家机构。此次融资之后，外界多猜测京东物流将加快IPO的步伐。
自2007年自建物流以来，前期烧钱无数，每年保持高研发投入的京东物流作为京东的核心壁垒之一，独立后进入发展快车道。从原本只服务自营业务到推出个人快递业务，以及搭建供应链产业平台，对外输出沉淀多年的技术能力帮助企业提升运营效率，京东物流正加速变现。京东物流CEO王振辉今年11月曾对外表示，独立两年多年，京东物流服务C端客户和超过20万家企业客户，外部收入占比达40%。
更重要的是，重资产重运营的京东物流已摆脱亏损局面。京东在8月发布2019年第二季度财报时宣布，经过多年布局，京东物流实现盈亏平衡。而据京东2019年第三季度财报，截至2019年9月30日，京东物流运营超650个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，京东物流仓储面积约1600万平方米。目前，京东物流已投入25座“亚洲一号”智能仓，70个不同层级的机器人仓。
开放战略之下，随着京东物流变现能力和利润不断提升，业内人士普遍认为上市只是早晚问题。值得关注的是，刘强东还曾公开表示，除集团在美国上市之外，推出两家以上的上市公司。另一或将独立上市的即是同样于2017年独立的京东数科。
据了解，2018年，京东数科完成B轮融资，估值超1300亿元。截至目前，京东数科完成了在金融科技、资管科技、数字农牧、数字乡村等领域布局。今年1月初，京东数科CEO陈生强首次透露，京东数科2018年实现全年盈利，科技收入占比翻3倍。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
亚马逊2019功过录：“五”功“五”过
亚马逊不是一家行为举止容易定性归类的公司。
虽然亚马逊喜欢吹嘘自己 “顾客至上” 的理念，但有时这种专注是以牺牲更大的利益为代价的。例如，亚马逊Echo智能音箱和门铃等设备有着不错的便利性，但是却侵害了消费者的个人隐私；对商品配送提速的要求也给亚马逊本已疲惫不堪的员工带来了更大的工作负担。
2019年，有多个例子再一次证明亚马逊往往会在取得巨大成功的同时，带来非常严重的负面后果。考虑到这一点，让我们来回顾一下亚马逊在2019年取得的5大成功以及犯下的5个错误：
成功：硬件生态正在完善
亚马逊的Alexa设备今年继续在美国和全世界的智能音箱竞争中占据主导地位。其Fire TV流媒体平台在活跃用户方面已经超过Roku。现在，亚马逊正在这一成功的基础上拓展新的领域，包括Alexa耳机、眼镜，甚至是声控智能门铃，同时还通过音质更好的Echo音箱和功能更强大的Fire TV设备来完善消费电子硬件产品线。
同样重要的是，亚马逊正在围绕这些产品创造一个更强大的生态系统。例如，新的Echo Studio音箱可以与其他Echo音箱配对，为亚马逊Fire TV设备创建一个音频系统，一个名为“Alexa Guard”的功能可以让Echo音箱识别出烟雾警报或玻璃破碎的声音。亚马逊还为Alexa添加了家长控制功能，以及一个适合少儿用户的Echo Dot音箱。迈向2020年，可以说，没有哪家公司基于语音助手的硬件设备规划蓝图如此联系紧密。
错误：对智能门铃侵犯隐私问题不作为
几个月前，亚马逊宣布了Alexa的一系列新隐私保护功能，以回应消费者对智能音箱日益增长的泄露隐私的担心。用户现在可以连续三个月或18个月自动删除录音，他们也可以要求Alexa立即删除他们在某一天说过的任何话。“我们正在全面投资于隐私保护，”亚马逊硬件和服务主管Dave Limp解释道。
但是，亚马逊的子公司Ring似乎不存在这样的投资。通过这款流行的智能门铃兼摄像头，警察可以在没有搜查证的情况下监视社区。尽管用户必须明确批准执法部门对视频的要求，但今年的一系列报道显示了Ring是如何指导警察部门获取更多视频，以及警方如何找到拒绝请求的智能门铃用户。另外，亚马逊承认，一旦用户的记录落入警方手中，它不会努力追回或删除。Ring引发的隐私和公民权利问题似乎比Alexa正在制造的问题严重得多，然而Ring并未宣布对警方获取隐私信息的做法做出任何重大调整。
成功：重视生鲜零售业务
亚马逊今年让更多的食品零售店老板感到紧张。今年4月，该公司宣布降低Whole Foods超市数百种商品的价格，重点放在生鲜农产品上，并扩大了面向Prime会员的每周食品促销计划。10月份，该公司将其免费食品店配送计划扩展至20多个美国大城市，其中许多城市此前要求每月支付15美元，才能免费配送亚马逊生鲜食品。
尽管亚马逊的举措可能会引发更多反垄断审查，但它也可能鼓励竞争对手进行创新。正如外媒本月报道的那样，其他食品连锁正在投资新技术，如移动支付结账和自动化仓库等，希望能够在食品杂货零售领域领先于亚马逊。
错误：零售商品疏于监督
今年8月，外媒分析师经调查发现，亚马逊市场上有数以千计的商品标签错误、或属于不安全商品，或是属于联邦政府禁售商品。10月，外媒的另一篇报道披露，亚马逊市场上有不少卖家销售过期食品。另外，还有一些商家销售危险的低成本激光切割机。在遭到媒体曝光后，亚马逊撤架了一些危险商品。
媒体批评指出，亚马逊的商品问题是大型科技公司未能监管其交易平台的又一个例子，这类似于谷歌、Twitter和Facebook平台上大量存在的、用户发布的有害违规内容。媒体的大量揭露报道产生了后果，上个月，耐克停止在亚马逊平台直销产品，据说部分原因是该品牌厌倦了与假货和未经许可的第三方经销商同时竞争。
成功：与谷歌和解
谷歌和亚马逊在2017年对彼此的网络视频平台宣战，今年这两家公司达成了休战协议。谷歌已经针对亚马逊的Fire TV设备发布了官方的YouTube电视应用软件，一个YouTube儿童版软件也正在开发中。与此同时，亚马逊已经为Chromecast和安卓电视设备提供了亚马逊视频服务的支持，并允许Chromecast和某些谷歌Nest智能家居产品进入其零售平台。
但是两家公司的冷战在某些领域仍在继续。例如，你在亚马逊网站上找不到谷歌的智能音箱还有一些其他的谷歌应用程序，如谷歌照片和YouTube音乐，在亚马逊Fire TV上仍然不可用。尽管如此，至少这两家公司意识到，互相封杀对方的视频或者硬件对任何人都没有好处。
错误：引发了一系列反垄断调查
像其他大型科技公司一样，亚马逊今年已经成为美国和海外反垄断调查的目标。据报道，美国联邦贸易委员会正在调查亚马逊是否不公平地照顾自己的产品，忽视其网站上第三方商家的产品，并且可能已经将调查范围扩大到亚马逊利润丰厚的云计算业务。与此同时，欧盟宣布了自己的反垄断调查，旨在调查亚马逊是否为了不公平的优势而获取市场卖家数据。尽管德国反垄断机构就亚马逊对第三方卖家的服务条款达成了和解，但欧盟仍然要进行调查。
这些调查还为时尚早，亚马逊可能无法避免舆论对于科技巨头广泛的不信任，正是这种不信任引发了反垄断调查风暴。但该公司最近继续推出自有商品品牌，另外和苹果公司签署了引发争议的销售合作协议，这些举动对于反垄断调查来说毫无帮助。
成功：影视原创成绩亮眼
亚马逊Prime Video一直是电视流媒体战争中的一个失败者，虽然电影种类繁多，但很少有令人叫绝的原创电影。然而，今年亚马逊的系列作品开始受到一些关注。《了不起的梅塞尔夫人》和《弗勒贝克》都在艾美奖上大获全胜，而《男孩》和《太空无垠》第四季赢得了评论界的好评。由此看来，亚马逊可能不需要等待《指环王前传》来重振自己的视频业务。
错误：第二总部出现变故
在长达一年的竞争中，美国许多城市和州政府提出了特别减税和其他激励措施，希望能够争取亚马逊美国第二总部的落地。最终，亚马逊在2018年末宣布，它选择纽约市和弗吉尼亚州阿灵顿作为其第二个总部。这一声明很快在纽约引发了强烈反对，抗议者认为，这一投资项目将进一步加重该市的教育、交通和住房系统的压力，而纽约市从投资中获得的回报很有限。随着公众支持减少，亚马逊在2月份放弃了纽约扩张计划，同时放弃了约30亿美元的城市和州政府税收减免。
正如外媒指出，人们可以想象出亚马逊做出妥协以满足批评者的结果，但这并不是该公司的风格。无论如何，放弃纽约的第二总部项目也让亚马逊和那些官员感到尴尬。
成功：新的快递福利
如果你留心的话，就会注意到今年亚马逊更多的包裹来得更快，这不是巧合。今年4月，亚马逊开始扩大Prime会员次日送达的商品数量，包括许多过去只作为高价订单的附加产品发货的产品。该公司现在承诺，提供1000多万种商品的免费次日达。
亚马逊还开始为拥有智能车库门的顾客提供送货到后备厢服务，这比你不在家的时候让快递员从前门进入更让人放心。
错误：把员工逼到极限
虽然更高效的免费配送服务可能对亚马逊的客户有利，但也可能给员工们带来沉重负担，他们在某些情况下已经处于崩溃的边缘。正如一些媒体今年报道的那样，亚马逊在快速配送上的无情要求促使一些快递外包商以牺牲安全为代价来实现目标。他们迫使司机不吃饭，不休息，甚至忽视道路限速。这些报道出现后，亚马逊切断了与违规承包商的合作关系，但司机表示安全问题仍然存在。
亚马逊仓库在工作强度方面听起来也好不到哪里去。上月，《大西洋》月刊杂志报道称，一个亚马逊仓库的重伤率比行业平均水平高出四倍。这个报道还提到一些经理为避免记录或报告医疗问题所动的“歪心眼”。然而，亚马逊坚持认为没有问题，甚至声称工会组织正在利用有关工人的负面故事来收取更高的会费。换句话说，在自动化设备将人类完全排除在外之前，不要对亚马逊工作条件的系统性变化抱太大期望。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
中国特斯拉再添新功能 “智能召唤”模式将至
据微博网友透露，特斯拉将在下次的系统更新中为中国用户带来智能召唤、相邻车道速度、语音控制座椅加热/空调等功能。
特斯拉将在中国上线“智能召唤”功能
据了解，特斯拉的“智能召唤”功能可以通过手机定位控制车辆自动到达车主的所在位置，同时还可以根据实际的道路情况来进行规避障碍，并准确在指定目的地停车。此外，该功能还支持用户通过APP手动定位目的地。
特斯拉将在中国加入更多本地化娱乐功能
值得注意的是，特斯拉近日还宣布将在明年一季度向特斯拉用户通过OTA空中升级推出新的娱乐功能，其中包括腾讯旗下“欢乐斗地主”、“欢乐麻将”、“欢乐升级”三款游戏，以及优酷、Bilibili等国内各大视频平台，车主可在驻车期间使用这些娱乐项目。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
Uber计划2023年推出空中出租车服务 项目名为UberAir
据国外媒体报道，打车应用Uber计划在2023年推出一项空中出租车服务，现在该计划得到了神秘的初创公司Joby Aviation的支持。
Uber是在2016年发布的一份白皮书中首次宣布它的飞行汽车计划的，该公司的飞行汽车更准确地说应该是垂直起降(VTOL)飞机(如果是电动的话，则是电动垂直起降飞机)，这些VTOL车辆理论上可帮助乘客越过拥挤的交通，加速郊区和城市之间的交通。
Uber的飞行出租车项目名为UberAir。去年，该公司表示，它计划在2020年推出飞行出租车，并从2023年开始在选中的城市内提供飞行出租车服务。
此前，该公司曾寻求与另外6家航空公司合作，这6家航空公司分别是Jaunt、Embraer、Pipistrel Aircraft、Karem Aircraft、Aurora Flight Sciences和Bell Helicopter，这些公司都将致力于研发原型机，作为Uber空中出租车服务的一部分。
现在，Uber表示，该公司将与资金充足的航空公司Joby Aviation展开合作。该公司还表示，它已与Joby Aviation签署了一份为期多年的商业合同，以在选定的市场推出快速、可靠、清洁、负担得起的城市空中出租车服务。
根据合同，Joby Aviation将供应和运营电动空中出租车，而Uber将提供空中交通管制帮助、着陆台建设、地面交通连接。
除了Uber，其他公司也在研发飞行出汽车，比如Kitty Hawk、Volocopter、波音，以及Lilium等等。
Kitty Hawk获得了谷歌联合创始人拉里·佩奇(Larry Page)的支持，该公司在去年3月份推出飞行出租车原型Cora。
德国电动飞行出租车研发公司Volocopter也计划提供点对点到达的空中电动出行服务。目前，该公司已积累了丰富的电动垂直起降飞行技术。
今年1月份，波音宣布，其垂直起降的电动飞行出租车已完成首次飞行。该公司飞行出租车的目标是能实现自动驾驶飞行，可以飞行至多50英里。
今年5月，总部位于慕尼黑的飞行出租车初创公司Lilium对外展示了其五座版飞行出租车，并完成首飞，该公司将自家的全电动垂直起降(VTOL)设备命名为Lilium Jet。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
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