亚马逊(AMZN)再次延长在家工作时间至明年1月8日

亚马逊(AMZN)周三宣布，再一次将员工可以在家工作的时间延长至明年1月8日。亚马逊发言人表示：“我们将继续优先考虑员工的健康，并遵循当地政府的指导。”

发言人称，亚马逊已经投入了大量的资金和资源，通过社会距离措施、深度清洁、温度检查以及提供口罩和洗手液等方式，确保选择来办公室工作的员工的安全。

此前该公司在5月表示，允许可以远程工作的员工至少在10月2日之前在家上班，包括Facebook(FB)、谷歌(GOOG)和苹果(AAPL)在内的科技公司都表示，他们不希望员工在年底前回到办公室，而Twitter(TWTR)则称员工如果愿意，可以永远在家工作。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

目前，科技股几乎每天都创下历史新高。这对一个与经济脱节的泡沫市场意味着什么，大家都在猜测。市场是否即将回调？没人知道，市场是不可预测的，而且在可预见的未来，或者至少在冠状病毒被完全阻止之前，市场很可能一直如此。

科技巨头微软(Microsoft)也在创下历史新高的大型股票之列。微软不仅从爆炸性的市场中获益，还从病毒式的爆发进一步加速的上升趋势中获益。

转向基于云的工作环境对微软来说是一个福音，Wedbush分析师丹尼尔·艾夫斯也注意到了这一点。

这位五星级分析师指出：“从根本上说，微软在新冠环境下的观点是双重战略。微软的Azure/ Office 365产品组合在这场5级风暴中表现出色，投资者也意识到这一动态推动其股价升至历史新高，因此微软的第一阶段已经开始并将继续下去。现在我们开始进入第二阶段，进入后两个季度，因为预期中的经济反弹应该会进一步推动微软的增长引擎。”

经济反弹能否实现还有待观察。不能反对的是，疫情将加速向远程工作环境转移。这一新的现实对微软有利，特别是对其基于云的服务Azure。

33%的企业业务是在云环境中进行的，预计到2023年这个数字将达到55%。尽管Azure目前的市场份额仅次于亚马逊的AWS，但艾夫斯预计，“到2021年，微软将领导一个转型的云故事，缩小与AWS的差距。”即使考虑到未来几个季度可能出现的经济衰退，艾夫斯对微软的模型表明，“我们仍在关注价值1万亿美元的云计算的价值。”

因此，为了反映“Azure云的实力”，艾夫斯将微软的股票评级定为“跑赢大盘”(即买入)，同时给出260美元的目标价。如果未来几个月能实现这一历史新高，投资者可能会获得25%的收益。

华尔街上的其他人也表示赞同。MSFT 的“普遍买入”评级由21个“买入”评级、1个“持有”和1个“卖出”评级支持。不过，多数人预计，该股的目标均价为214.17美元。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

当摩根大通(NYSE:JPM)在7月中旬公布第二季度收益时，该公司证明了它是华尔街最好的银行，并且在Covid-19相关的疲软中，摩根大通的股票是今天最好的银行股票。

相较于没能达到或几乎没有超出预期的银行业同行，摩根大通不仅打破了第二季度的收入和利润预期，而且收入同比增长了15%，拨备前利润同比增长了28%。所有这些都是在美国经济因大流行和经济停滞而陷入困境的背景下得到的。

换句话说，如今摩根大通比其他任何一家银行都炙手可热。

展望未来，Covid-19逆风将有所缓和。当事情向好发展的时候，经济活动好转也将加快。

利率将会上升，银行部门的基本面将会改善，摩根大通目前的实力只会进一步增强。

这样一来，摩根大通的股价就会走高。下面是更深层次的分析。

摩根大通强劲的业绩

摩根大通第二季度的收益报告出人意料地强劲。

营收超过预期，同比增长15%，创下历史新高，主要受消费者支出趋势反弹、抵押贷款和汽车申请增加以及巨额固定收益交易量的推动。

尽管信贷损失准备金大幅增加，但该公司的利润也超出了预期，这主要是因为该公司的运营效率持续提高，利润率不断提高。毕竟，摩根大通当季收入增长15%，拨备前利润增长近30%。

尽管利率处于历史低位，限制了净息差，使净利息收入同比下降4%，但该公司还是实现了上述目标。尽管美国经济正处于“爬行”状态。

从广义上讲，摩根大通的收益证实，这家顶级银行采取了一切正确的措施以抵御Covid-19风暴，并使其业务适应这个动态和动荡的时代。

经济基本面改善

拖累摩根大通第二季业绩的唯一因素是美国疲弱的经济背景，消费者支出疲弱和利率处于低位。但在未来几个季度，这种经济背景将逐渐改善。

是的，现在，我们的经济复苏正在逆转。纽约基本上正在关闭其边境。加州、德克萨斯州、佛罗里达州和其他许多州正在取消重新开放的措施。

不过，这些业务关闭和移动限制都是暂时的。疫苗很快将问世，当它真的到来时，许多限制将成为过去。

此外，美国只是在缓解病毒的努力与维持社会和经济正常的努力之间取得了更好的平衡。例如，加州的许多城市现在正把街道变成餐馆的户外座位，而零售商店和沙龙也越来越多地把他们的业务搬到外面。戴口罩也越来越普遍，这应被视为减少Covid-19传播和放松经济限制的一个主要指标。

因此，在2020年下半年，我希望美国的消费者、企业和立法者都能在这一平衡方面做得更好。与此同时，企业将能够在准正常基础上开展业务，美国消费者支出趋势将加快，利率将上升，以反映经济活动的复苏……与此同时，Covid-19的传播和负面影响将得到缓解。

为此，摩根大通的基本面和增长趋势在未来只会向好发展。与此同时，摩根大通的股票将会走高。

摩根大通股价升至100美元以上

我的数据显示，摩根大通的股价很快就会涨到100美元以上。

该银行公布2019年每股收益为10.72美元，创历史新高。我们都知道，2020财年每股收益将不会如此。但我们也知道，低迷的2020年每股收益并不是新的“常态”。这就是为什么最好根据2021年的盈利潜力来评估摩根大通的股票。

目前，华尔街普遍预测该行2021年每股收益将在8.50美元左右，这基本上意味着该行将恢复2019年峰值利润的80%。

这在我看来完全合理。

从历史上看，摩根大通股票的预期市盈率通常为12倍。摩根大通2021年的每股收益为8.50美元，市盈率为12倍，这意味着该公司2020年的目标股价为102美元。

与此同时，如果摩根大通到2021年能恢复95%以上的盈利能力，每股盈利10美元以上，同样的计算方法也意味着摩根大通2020年的目标股价为120美元以上。

在这个基础上，我认为摩根大通的股票有一条清晰的上涨通道，到今年年底将达到100美元以上的价格。

摩根大通的股票

摩根大通是华尔街最好的银行，摩根大通的股票是今天最好的银行股票。

未来几个季度，美国经济活动将有所改善。银行板块的基本面将会好转。摩根大通将引领银行业复苏。摩根大通的股票也将在银行股中稳步回升。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

美国最大航空公司之一的达美航空近日公布了截至今年6月30日的2020年第二季度财报。达美航空交出的这份财报并没有给市场带来一些什么意外的惊喜，营收、净利润双双下滑，唯一一点值得特别说明的可能就是，营收超过了已经被大幅下调的市场预期。

不妨先看一下财报的关键指标情况：

- 二季度总营收14.68亿美元，相比去年同期的125.36亿美元同比下滑88%，高于市场预期的14.24亿美元；

- 净亏损57.17亿美元，去年同期盈利14.43亿美元，大幅超过市场预期亏损的15.51亿美元，也成为了自2008年以来最大的单季亏损；经调整后的税前亏损为39亿美元，每股亏损4.43美元，预期为4.22美元；

- 摊薄每股亏损9.01美元，去年同期每股盈利2.21美元。

面对这些关键的财报指标数据，资本市场难以强颜欢笑。财报公布后，达美航空盘前跌超1.19%，截至当日收盘下跌幅度达2.65%，报26.11美元。

与今年一季度亏损的5.34亿美元相比，二季度再度扩大的净亏损已经充分说明航空业在今年疫情冲击下的巨大打击。那么，接下来达美航空是否能够释放出一些增长讯号，甚至是美国的整个航空业何时能够出现一些好转的势头，成为市场当下关注的焦点。

市场上有一些分析师的观点认为，达美航空短期内需面临巨大的阻力，但长期来看仍然光明。在美股投资网看来，这也会是美国航空业乃至全球航空业的大方向。那么，具体到达美航空的这份财报，我们究竟该如何看待？

“营收好于预期”可能只是块“遮羞布”

虽说达美航空二季度的营收超出了市场预期，但也仅超0.44亿美元，而且这相较于去年同期的125.63亿美元来讲，简直是有着天壤之别。

我们来细看一下营收结构：

- 来自乘客的收入为6.78亿美元，同比下滑94%；

- 来自货运的收入为1.08亿美元，同比下滑42%；

- 来自其他业务的收入为6.82亿美元，同比下滑31%

在达美航空的整个营收结构当中，没有一项好看的数据，这样高于预期的营收似乎拿来做挡箭牌似乎并不具备足够的说服力。

要说造成这一现象的主要原因，已无须赘述。而更可怕的是，达美航空的业务仍然笼罩在疫情的阴云之下。

据国际航空运输协会(IATA)预测，在疫情的冲击下，今年航空业将总共损失创纪录的843亿美元，营收将同比下降50%至4190亿美元。预计到2021年才会从疫情的影响中持续复苏。今年全球的航空业都在遭受着史无前例的亏损。

身处这样一个大环境的达美航空似乎也有点无可奈何。此前，达美航空计划在8月份每天增加1000个航班，但随着疫情感染人数的再度激增，达美航空被迫削减至每天只增加500个，

扩大飞行业务的计划落空。

虽然6月份一些山区和海外目的地的需求有所回升，但6月季度的航空旅行需求显着下降，计划乘客同比下降了93%；客运收入下降了94%；运力下降了85%；非机票收入下降了65%。加之，疫情重压之下，限制了大众的国际出行需求，客运里程的限制也会限制其接下来的营收想象力。

截至二季度末，达美航空的客运里程营收为36.21亿美元，同比下滑94%；每英里乘客收益为6.4美分，同比下滑60%；每英里可用座位乘客收入为13.85美分，同比下滑21%。

随着国际航班的大幅缩减，短期内，达美航空要想回到之前的营收高位，很难。有数据显示，其第三季度的运载量将比正常水平下降55%至60%，达美航空注定还要负重前行。

手握157亿美元现金流还够“烧”？

在达美航空二季度的财报中，157亿美元的现金流成为财报的一大吸睛点。

数据显示，本季度用于运营的现金为2.9亿美元，平均每日现金消耗为4300万美元，6月平均现金消耗降至为2700万美元，较三月下旬的水平下降了70%。这意味着，按照目前的烧钱速度，达美航空仍具有足够的现金流，不需要筹集额外资金还可以独立维持19个月的生存。

但鉴于国际航空运输协会对航空业的亏损将至少持续到2021年的预测，这背后的风险已经不言而喻。而且，另外还有一个不容忽的现象，就是疫情给航空企业带来了更大的债务负担。

据富途资料显示，在疫情的影响下，全行业债务为4300亿美元。但疫情爆发对整个航企的冲击已经显而易见，为了避免航企的大规模破产，政府正在给行业提供相关贷款。

其中阿拉斯加、捷蓝航空、联合航空、西南航空签署了新冠病毒相关贷款意向书，当然，也包括了达美航空。

在这一动作下，预计美国航空业的债务将增至5500亿美元。

截至二季度末，达美航空的债务总额和融资租赁债务为246亿美元，调整后的净债务为139亿美元。在达美航空已经签署了贷款意向书的前提下，这一数据可能还会往上走。那么，达美航空这157亿美元的现金流到底能不能支撑其规规矩矩的渡过眼下史无前例的困难期，目前可能没有具体的答案。毕竟，疫情阴云下，市场变数太多了。

但我们仍要看到，航空业复苏方面的一些积极讯号给达美航空可能带来的增长点。

行业复苏有动力

但仍需周旋于激烈竞争的旋涡中

就整个航空业而言，能够充当利好角色的可能要数国际油价的下跌以及货运需求的强劲表现。

虽然今年全年客运收入的同比下滑趋势已经难以避免，但数据显示货运收入却有可能将同比上涨8%至1108亿美元。

另一方面，燃油价格的下跌缓解了行业的部分压力。去年航空煤油价格约为77美元/桶，预计今年价格将腰斩至36.8美元/桶。燃料成本预计将占今年总成本的15%，去年该比例为23.7%。

作为航空公司最大的成本开支，国际油价的低迷对航空业来说是相当利好的。美航空二季度成本的削减50%以上，除了因停放700架以上飞机而减少了90%的维护费用以及与数量和收入相关的费用之外，燃油费用的减少功不可没。期内，达美航空的燃油费用就减少了84%达19亿美元。

有了货运需求和油价低迷的助力之后，航空业似乎也有了新的增长点。

不过，也要看到油价的易变性，有业内人士表示，短期内油价波动的风险仍然较大。据东方财富网显示，国际油价已经连续14日上涨。截至7月14日美股收盘，纽约商品交易所8月交货的轻质原油期货价格上涨0.19美元，收于每桶40.29美元，涨幅为0.47%。

据EIA预计，布伦特原油月现货价格在2020年下半年均值为41美元/桶，到2021年将升至50美元/桶，分别比上个月的预测高出4美元/桶和2美元/桶。所以，这种利好因素的可持续还是值得怀疑的。

此外，在航空业集体受挫的背景下，当嗅得增长讯号的同行们，也会想方设法利用这些增长动力，这样一来，势必会引发更加激烈的竞争。

就拿美股的航空股来说，就有几个劲敌，比如美国航空、美联航和美西南航空等占据了不少的市场份额。其中，美国航空在今年6月份宣布将筹集35亿美元的融资、美联航也在裁员以缩减成本来应对疫情。

不过，在过去三个月发布的11个分析师评级中，有9个看涨，平均目标价格为38美元。高盛前不久虽然给出的是中性评级，但将目标价上调至了38美元，这说明其较目前26.11美元的股价还有45%的上涨空间。

总的来讲，目前不止达美航空，全球整个航空业都在遭受挑战。而对于达美航空的走势，套用分析师的话来讲，短期内仍会面临巨大阻力，但长期的发展仍然是值得期待的。

资讯来源：美股投资网 TradesMax