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特斯拉CEO埃隆·马斯克17日在个人推特上表示，推特有20%的虚假/垃圾邮件账户，是推特宣称的4倍，比例可能“远高于”20%。
马斯克称，“昨日推特CEO公开拒绝提供虚假账户占比低于5%的证据。除非推特证明虚假账户少于5%，否则交易无法推进。”
马斯克变卦：可能以更低价格收购推特
自“钢铁侠”、特斯拉公司创始人兼CEO埃隆·马斯克宣布收购社交媒体巨头推特(Twitter)至今，已经过去一个月时间，但这项收购能否真正达成还充满着变数。
马斯克此前预计，在最好的情况下，这项收购可能会在两三个月内完成。
然而在过去一个月内，美国科技股“变天”、推特股价下跌超过10%，市值仅310亿美元，而马斯克当时的出价相当于在目前的市值基础上溢价近40%。近一个月来，大牛股特斯拉更是出现了暴跌，市值蒸发近四分之一。
就在上周，马斯克似乎在收购推特方面一改常态。先是在上周五(13日)在推特上透露称 ，由于他需要更多关于推特上有多少虚假账户的信息，他对该平台的收购计划已“暂停”。
周一，马斯克在迈阿密的一个私人会议上的表态又有了转变，他称，虚假账户的数量可能远远超过用户基础的20%，他可能会寻求重新谈判推特收购价。马斯克表示，以更低的价格达成推特的交易并非“不可能”。
他还指出了他自己的疑虑，他觉得虚假用户至少占推特所有账户的20%，他甚还大胆反问道，这个数字是否可能高达90%。
“目前我被告知的是，根本无法知道机器人的数量，”马斯克表示，“它就像人类的灵魂一样不可知。”
推特：不到5%是“机器人”，研究人员：实际数字或高三倍
推特曾在5月2日的一份公开文件中表示，根据对账户样本的内部审查，在2.29亿日活用户中，只有不到5%是“虚假或垃圾邮件”账户。但独立研究人员表示，实际数字可能高出三倍。
据第一财经报道，多年来，推特一直在清理垃圾邮件账户方面进行投入。例如，2018年推特收购了旧金山一家名为Smyte的科技公司，该公司专门从事垃圾邮件预防、安全和安保业务。不过，虚假、垃圾邮件账户的测量和检测在推特公司内部是一个“复杂的”问题，该公司的许多员工都没有很好地明确定义或理解，这也成为推特受人诟病的弱点。
卡内基梅隆大学的一项研究分析了2020年新冠虚假信息的传播，发现在前50名最有影响力的转发者中，82%是机器人。
“推特的律师可能是指责马斯克披露了交易的细节，也就是交易是否完成要看验证完机器人账户的情况。”上海大邦律师事务所合伙人游云庭对第一财经分析师表示，“这可能不会影响最终的收购结局。马斯克作为一个精明的网红，绝对不可能让这场收购以一个笑话的方式收场。”
市场方面，投资者担心马斯克会放弃以440亿美元收购推特的协议，如今他的压价更是令担忧加剧，周一，推特股价在上周五已经暴跌9.67%的基础上，在周一继续下跌8.18%，市值蒸发25.45亿美元，约合173亿人民币。
目前推特股价已跌至两个月来最低水平，抹去了马斯克披露其在推特持股以来的全部涨幅。另外，特斯拉周一也跌超5.8%，市值一天内蒸发了468亿美元(约3100亿元人民币)。
华尔街分析师：这是一种压价手段
据财联社，华尔街分析师认为，在特斯拉不断下跌的股价正在侵蚀马斯克的个人财富之际，他现在提出对推特的质疑是一种压价手段，其目的是降低对推特的收购价格。
韦德布什证券分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)在研究报告中写道：“简单地说，我们认为，在华尔街看来，对于推特来说，54.20美元的交易价格现在已经是遥不可及的了，要么推特压低交易价格，要么马斯克就可能离开。”
他补充说：“自推特交易谈判开始以来，由于上个月股市和风险环境的变化，以及其他一些融资因素(股权融资)，特斯拉的股价面临巨大压力，这些可能都导致马斯克对推特交易‘临场退缩’…如果马斯克和推特真的确定修改交易价格，这个报价可能会更低。”
CFRA研究科技公司的分析师安杰洛·奇诺(Angelo Zino)指出，自2013年推特上市以来，该公司对其平台上虚假账号数量的估计一直保持不变，约占其用户的5%。
奇诺认为，马斯克是推特最大的个人股东，他本可以获得更多关于该公司虚假账号活动的细节，而不会公开提出这个问题来作为交易的潜在障碍。
奇诺表示：“一旦他获得了公司9%的股权，他就可以很容易地拿起电话，与管理层的任何人交谈，了解更多的情况。”
资讯来源：美股投资网 TradesMax
巴菲特：投資於自己看得懂的企業。這是投資理念中的一個關鍵點，看不懂公司的未來是投資硬傷 https://youtube.com/shorts/cWOBFfuliSI?feature=share
特斯拉年内第四次召回，这次有超过10万辆车中招。
5月16日，国家市场监督管理总局官网发布消息称，特斯拉(上海)有限公司自2022年5月23日起，召回生产日期在2021年10月19日至2022年4月26日期间的部分国产Model 3、Model Y，共计约10.73万辆。
公告显示，本次召回范围内的部分车辆在准备直流快速充电时或在直流快速充电期间，信息娱乐系统的中央处理器可能没有充分冷却，导致中央处理器运行速度减慢及中央触摸显示屏显示迟钝，严重时中央处理器可能重启从而造成显示屏无法显示。
上述故障发生时，倒车影像、风挡(除霜、除雾及雨刮)功能的设置、驾驶档位显示和指示灯等将无法正常使用，极端情况下会增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
对于此次召回范围内的车辆，特斯拉(上海)有限公司将通过OTA技术，为召回范围内的车辆免费升级至2022.12.3.3或后续版本软件，升级后的车辆在准备直流快速充电时或在直流快速充电期间，将会缓解中央处理器温度的上升，以防止其运行速度减慢或重启的情况发生。而对于无法通过汽车远程升级(OTA)技术实施召回的车辆，特斯拉(上海)有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件，以消除安全隐患。
超过10万辆特斯拉被召回，背后原因为何？美股投资网联系了特斯拉中国，不过并未得到更详细的回应。
从召回车辆的生产时间来看，这10.73万辆国产Model 3和Model Y可能搭载了AMD Ryzen处理器芯片。
公开资料显示，从去年开始，特斯拉开始在Model 3和Model Y中，逐步以MCU3(配备AMD Ryzen芯片的信息娱乐系统)，取代以往使用的英特尔Atom A3950处理器。
Ryzen芯片性能更强，使得车机系统流畅度大幅提升，但功耗较高也会在一定程度上影响续航能力。从此前公布的信息来看，Model 3在换装芯片之后，续航里程大约会减少3.5%，WLTP工况下的续航里程会下降22公里左右。
事实上，就在本次中国市场召回前不久，5月10日，NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)宣布，将在美国市场召回近13万辆特斯拉Model3、Model Y和新款Model S、Model X车型(新款中国市场暂未发售，因此不涉及)。
NHTSA表示，车辆召回的原因为过热问题可能导致车辆的中央触屏显示故障。在快速充电或准备快速充电期间，信息娱乐中央处理单元可能无法充分冷却，以防止高于预期温度，这一故障也将会导致CPU处理速度变慢或重新启动；进而会导致中央屏幕显示滞后或显示为空白，显示后视摄像头或访问某些控件的延迟或滞后，可能会增加碰撞的风险。特斯拉将通过无线软件更新来解决该问题。
特斯拉方面透露，预计实际只有1%的用户会受到影响。因为从今年1月份开始，特斯拉收到59份可能与该故障有关的保修索赔和59份现场报告，但还未收到与该问题相关的碰撞或受伤报告。
有硬件行业人士表示，如果的确是车机功耗较高引发的过热，一般的解决方案可能是给处理器降频，用稍低的性能来换取功耗的平衡，具体影响要看后续的实际表现。
美股投资网梳理发现，这是特斯拉2022年以来发起的第四次召回，累计召回约27.58万辆，均以OTA的方式进行。
其他三起分别为：自2月18日起，召回2020年12月28日至2022年1月15日期间生产的部分国产Model 3和Model Y，共计约2.6万辆；自4月7日起，召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计12.78万辆；自2022年4月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2022年3月25日期间的部分进口和国产Model 3高性能版电动汽车，共计约1.47万辆。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
5月16日，微软Edge浏览器在微博正式公布称，微软IE浏览器将于6月16日正式退役，此后其功能将由Edge浏览器接棒。
至此，这个诞生于1995年，有着27年历史的浏览器落下帷幕。
“爷青结”
微软IE浏览器走过了27年，又一款数字产品淡出科技历史舞台，网友们纷纷表示“爷青结”。
此外，微软也给出了IE浏览器桌面应用程序的具体“退役计划”：自2021年8月17日起，Microsoft365、outlook等app将停止支持IE11,2022年6月15日，停止支持IE11桌面应用程序。
微软官方微博在发文中调侃道：
“终于，被黑了这么多年，IE要正式跟大家说再见啦。IE 27年的旅程，从今以后，这条路由Edge替IE继续走下去。”
不久前 Edge 浏览器桌面市场份额终于突破 10% ——遥望 IE 曾经的辉煌，小E深感路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。
5月初，微软已曾恳求用户在他们停止对IE的支持之前进行过渡，并设置自己的停用日期，而不是等待实际停止日期。
曾占据95%市场份额
IE正式退役消息一出，瞬间登上微博热搜，不少网友也直呼“爷青结”。
IE浏览器的成功离不开Windows 95，后者是微软历史上最成功操作系统之一，而IE是其默认浏览器。
据科技日报分析，微软的聪明之处在于将其捆绑到操作系统中，向用户免费。推出两年后，IE 浏览器便占有了 49% 的市场份额。
但捆绑政策不是 IE 浏览器长霸江湖的唯一原因，不少现在网页普遍使用的技术，IE 浏览器都是最先支持者，使得网页交互性更强，视觉效果更吸引人，竞争对手被远远甩下。
IE浏览器面世后仅用三年就成功成为全球市场份额第一的浏览器，承载了不少80后和90后的青春，是他们的“启蒙浏览器”。
2002年和2003年是IE浏览器的巅峰时刻，其当时的市场占有率达到95%。
即使是开发者，当时也需要“围绕微软IE浏览器能做什么和不能做什么来编写整个网站的代码”。
口碑跌落
随着时代的发展，消费者的需求在不断变化，微软对IE浏览器的更新却没有与时俱进。渐渐的，这款浏览器饱受诟病，用户常常吐槽其功能单一、反应迟钝、兼容性差等等。
与此同时，火狐、Chrome、Safari等更加快捷安全的浏览器先后问世，分走了大量市场份额。到2015年IE浏览器市场占有率跌破20%，仅有 15.71%，并仍旧逐步下滑。
早在2015年3月微软确认将放弃IE品牌，自此以后，微软逐步放弃对IE浏览器的支持，并转向Microsoft Edge浏览器。2020年8月，微软宣布其在线服务将告别IE浏览器。
谈及这场新旧交替，微软回复科技日报分析师：“互联网的发展超过了 IE 浏览器的演进，考虑到新的 Web(网络)标准和创新要求等诸多方面，我们需要构建一个新的浏览器。相比 IE 浏览器，Microsoft Edge 可为互联网用户带来更快捷、更安全、更现代的 Web 体验。”
“新时代”到来？
不过，由于HTML基本架构中IE架构的存在，IE浏览器的退役或也给不少网站登录和使用带来影响。
有网友表示，国内很多网站都只能通过IE才能打开登陆，比如网银、学校教务、考试报名系统等。
对此，微软方面透露，仍会为 Microsoft Edge 的“IE 兼容模式”带来持续的改进。即使在 IE 停用后，Microsoft Edge 中的 IE 模式仍可扩展旧应用程序的使用。
微软强调，拥有 IE 模式的 Microsoft Edge 是唯一内置支持且兼容基于 IE 浏览器的网站及应用程序的浏览器。
也就是说，Edge 浏览器解决了一个关键问题，IE 功能如开发者工具、ActiveX 控件等可在 Edge 浏览器中调用，用户可直接从 Edge 访问基于 IE 的旧版网站和应用程序。
未来难测
随着微软将重心转至Edge浏览器，或许是想以此重新回到曾经的“霸主”的地位。但如今市场份额才突破10%的Edge浏览器，还有很长的一段路要走。
据科技日报报道，中粤投资联合创始人罗浩元认为，IE 停服对普通用户没什么影响。Windows 10 的长期服务渠道(LTSC)仍将支持 IE 浏览器，因此，目前只使用 IE 浏览器、依赖 Activex 技术的企事业单位、政府、银行等网站运行亦不受影响。
原 WPDang 创始人石磊表示：“Edge 接棒 IE 水到渠成，符合微软的发展计划。从 Edge 浏览器基于 Chrome 的基础技术构建看，微软不是所有的事都以自己的标准为唯一标准。”
在石磊看来，微软是最基础的标准制定者，至少是标准制定的主要参与者。浏览器用哪个内核对微软并不重要，HTML 语言是微软参与制定的标准，就够了。就像用不用 windows、office 对微软已没那么重要，只要 ntfs(微软 Windows NT 内核的系列操作系统支持的，为网络和磁盘配额、文件加密等管理安全特性设计的磁盘格式)甚至更底层的文件系统、office 文档格式是业界通用格式，就对微软有利。
“IE 谢幕还有 Edge，微软还是那个微软，依然是顶尖的科技公司。” 石磊说，“ 它活得好好的，养科学家的公司，不会出大错，也承担得起试错成本。”
但是，英雄迟暮，随后也有对昔日流量入口绝对霸主浏览器未来走向的疑惑。
随着 PC、手机等设备 App 化、云端化，“ 入口 ” 的含义发生了根本改变，脱离了浏览器，不影响人们购物、社交、游戏、娱乐，浏览器产生的场景越来越少，变得不那么重要了。
罗浩元说：“竞争的焦点已从入口转向时间，谁占用户的时间多，谁的价值大。”
资讯来源：美股投资网 TradesMax
据美国媒体周一盘前报道，低成本航运公司捷蓝航空 (JetBlue)在收购精神航空(Spirit)的报价被拒后，准备直接向后者的股东提供报价，发动一场恶意收购。
据知情人士透露，捷蓝航空准备直接向精神股东的股东开出一份每股30美元的收购要约。此举具备两层用意，首先是逼迫对方管理层重新回到谈判桌前，此外也能敦促股东们在6月10日有关精神航空和边疆航空 (Frontier Airlines)的并购案中投下反对票。受此消息影响，精神航空盘前涨22%至20.74美元。
作为这件事情的背景，精神航空和边疆航空在今年2月初宣布，后者将以现金+股票的形式展开并购。完成收购后，每股精神航空股票能换成1.9126股边疆航空，还能额外获得2.13美元的现金。按照边疆航空上周五的收盘价，这笔交易对应的现价为18.8美元/股。
在传统四大航占据八成市场的背景下，精神航空不论与谁合并，获得监管批准后都将成为美国第五大航空公司。
在这样的背景下，为了避免竞争对手合并，捷蓝航空顺势甩出了每股33美元的收购报价。不过精神航空的管理层以这份报价存在不确定性，以及监管问题等原因予以拒绝，并定在6月10日就边疆航空的投票展开股东投票。
有趣的是，知情人士表示，捷蓝航空在提出最新收购要约的同时，附带了一个条件，如果精神航空的管理层愿意重新回到谈判桌并提供要求的数据，最新收购要约的报价可以重新提高至33美元。
为何精神航空不愿接受“更贵”的报价？
对于之前回绝差不多贵了50%的收购报价，精神航空也有自己的想法。首先相较于边疆航空，精神与捷蓝航空的合并将在低成本出行市场形成更具统治力的新企业，理论上将遭到反垄断监管的重点关照。此外，公司也对捷蓝方面提出的“若监管不批准便提供2亿美元分手费”的条款不感兴趣。
目前，捷蓝航空和美国航空在纽约和波士顿市场的合作已经被美国司法部告上法庭。
在4月份修改后的提案中，捷蓝航空曾提出若监管提出要求，将剥离精神航空在纽约和波士顿的所有资产，但并没有表达愿意彻底结束与美国航空合作的立场。
精神航空CEO Ted Christie在本月初解释公司的选择时也表示，两家公司进行了建设性的交谈，并向对方提供了非常多的数据。但董事会认为将要面临的监管障碍非常高，以至于无法评估捷蓝的报价在经济上是否具有优势。
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据知情人士透露，捷蓝航空(JBLU)计划以每股30美元现金的价格对Spirit Airlines(SAVE)提出收购要约，但若Spirit愿意接受谈判并提供捷蓝航空要求的数据，该公司将愿意支付每股33美元的初始出价。此前，Spirit拒绝了捷蓝航空提出的36亿美元(每股33美元)收购报价，选择了与Frontier Group Holdings (ULCC)的合并交易。截至发稿，Spirit盘前上涨21.32%，报20.60美元；捷蓝航空盘前上涨2.68%，报10.33美元。
上述知情人士称，捷蓝航空打算向Spirit股东发出收购要约，直接吸引他们，希望能迫使Spirit管理层重回谈判桌。与此同时，捷蓝航空计划敦促Spirit股东在股东大会上投票反对Spirit与Frontier的合并计划，以进一步动摇Spirit领导层。
据了解，Frontier提出以每股1.9126股Frontier股票和2.13美元现金的报价收购Spirit。
据悉，捷蓝航空和Frontier对Spirit的争夺战已经持续了一段时间。捷蓝航空表示，这笔交易将使其成为美国最大规模四家航空公司更强有力的竞争对手。这四家航空公司控制着美国近80%的客流量，并提高了美国东北部和佛罗里达州等关键市场的运营投入。
捷蓝航空、Spirit和Frontier都没有立即回应置评请求。
值得注意的是，Spirit计划于6月10日举行股东大会，表决与Frontier的合并方案。
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自十年前推出第一代“谷歌眼镜”以来，这家科技巨头公司从未停止对智能眼镜的探索和研发之路。在近日召开的2022谷歌开发者大会上，公司展示了一段旗下新一代智能眼镜的演示视频。这款AR(增强现实)眼镜具备实时语音转译功能，能够通过AI技术(人工智能)将对方的语言直接转译成目标语言，并以字幕形式实时呈现在佩戴者眼前。
除了这款尚未命名的AR眼镜，本次开发者大会上，谷歌还公布了手机、智能手表、无线耳机、平板等一系列硬件产品的升级计划，相关产品预计会在今年秋季或明年亮相。
硬件产品是谷歌发展战略的一部分，目的是帮助该公司增加竞争力，以进一步与苹果等科技公司匹敌。目前，谷歌的大部分收入仍来自广告，但从长远来看，硬件产品或许能为该公司开辟新的发展道路。
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5月13日，蔚来(NIO)在APP上发布通知称，受近期全球原材料价格持续上涨影响，2022年5月23日起，蔚来将对ET7价格进行调整：ET7全系车型起售价格上调1万元；2022年5月22日(含)前支付ET7定金且在2022年内提车的用户，可按照调整前价格购买。
蔚来此前就曾多次透露或将调整售车价格。蔚来汽车CEO李斌曾表示，电池上游原材料的成本增加，需要整个产业链来分担上涨的压力，后续会根据市场的价格、原材料的价格，判断蔚来是否需要更改价格。
蔚来ES8、ES6、EC6的各版本车型从5月10日开始，起售价上调1万元。电池租用服务和电池包价格方面也有一定的价格上调，长续航电池包电池租用服务费由1480元/月调整为1680元/月；标准续航电池包电池租用服务费不变，仍为980元/月。电池包按年灵活升级至长续航电池包的价格调整为9800元/年；按月灵活升级价格不变，仍为880元。
目前蔚来的在售车型中，只有ET5车型的起售价格不变。蔚来方面向美股投资网表示，目前ET5暂无涨价计划。
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三大期指盘前全线上涨，道指期货涨0.68%，纳指期货涨1.57%，标普500指数期货涨0.99%。
个股方面
热门中概股普涨，腾讯音乐、网易、阿里巴巴涨超3%，蔚来、拼多多涨超4%，贝壳、百度、小鹏汽车涨超5%，理想汽车大涨超8%。
美股科技股强势反弹，亚马逊、AMD、苹果涨超2%，英伟达涨超3%，特斯拉涨超7%。
推特跌幅进一步扩大至25%，特斯拉涨近6%。马斯克称收购推特交易暂时搁置，因正在等待细节，以证明垃圾/虚假账户的确占用户不到5%的计算结果。
全球经济
鲍威尔后悔了：要是早点加息就好了
“我不确定早点加息会产生多大的影响，但当时我们必须根据所知道的实时情况做出决定，我们已经尽了最大努力。”
40万人爆仓！虚拟货币遭大屠杀特斯拉也入坑？大宗商品全线杀跌如何影响股市？
5月12日，虚拟货币市场上演超级大风暴！一度被币圈玩家称为“币圈茅台”的LUNA币狂泻逾99%，这一最高曾达119.5美元的加密货币，最新价已不足3美分，数百亿美元财富几近归零。值得一提的是，5月12日可以算得上是一个“黑色星期四”，除了虚拟货币之外，大宗商品几乎全线杀跌。
美股聚焦
美股熊市已“避无可避”？分析师：连苹果都开始大跌了
一向被视为“避风港”的苹果，周四再度收跌2.69%，本周跌幅超过8%，约2000亿美元的市值蒸发，并拖累了道琼斯和纳斯达克指数。与其他科技巨头一样，这家iPhone制造商现在也正式进入了熊市。
震惊投资圈！亏了1400亿，全球风险投资巨头崩了，又要套现阿里？历史性一刻：石油巨鳄登顶，苹果跌落
科技股抛售潮下，全球规模最大的风投机构正面临“至暗时刻”。5月12日，软银集团(SoftBank)披露的最新财报显示，截至3月31日，软银愿景基金2021财年净亏损高达2.64万亿日元(约合人民币1400亿元)，成为了全球风险投资领域的最大亏损之一。
美股公司
狂买石油股！全球最大资管巨头最新持仓曝光！造车新势力受青睐
北京时间5月13日凌晨，贝莱德递交了2022年一季度的13F持仓报告。报告显示，这一全球最大资管机构与“股神”巴菲特一季度加仓方向不谋而合——大幅买入埃克森美孚、雪佛龙两大石油股；同时增持巴菲特旗下投资机构伯克希尔·哈撒韦。
特斯拉股价年内跌幅近四成马斯克财富缩水556亿美元
当地时间5月12日，受累通胀担忧，美股低开，特斯拉开盘后迅速跳水跌逾7%，盘中触及680美元11个月新低，截至美股收盘，特斯拉跌0.82%，报728美元/股，较年初1208美元高位跌去近四成。
西方石油录得创纪录利润高管仍以避免损害股东为由拒绝增产
西方石油公司(Occidental Petroleum)首席执行官Vicki Hollub周三(5月11日)表示，全球的石油公司一直在努力提高产量，但实际上很难在不损害股东回报的情况下平衡增产。
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从收益上考虑，马斯克应该在中国继续布下重子。中国在制造领域的优势，在特斯拉上海超级工厂展现无遗，中国需要特斯拉，就像特斯拉需要中国一样迫切。这是科技和制造两种资源结合。
前一段时间特斯拉将第二工厂落户上海的消息传来， 马斯克近期称是上海超级工厂在扩产，不过要扩产一倍的话，显然不止那么简单，显示出设计时就有很大弹性空间，大幅扩产无疑是给上海和中国的制造能力和资源运筹能力投了赞赏票，也给上海这座暂时遇到困难的城市一剂强心针。未来第二工厂选中其他城市，也不令人意外，中国有庞大的市场，热情的地方政府，完全有能力满足特斯拉的需求。
特斯拉上海工厂，对特斯拉可谓是生死攸关。2019年，特斯拉工厂完成建设并投产交付，马斯克高兴的尬舞起来。在开工效率方面，基本同时开工的柏林工厂远不及上海工厂，前者历时两年多，是后者建设时间的一倍多。
现在上海工厂已经成为特斯拉的核心力量，2021年交付了48.4万辆电动汽车，占特斯拉全球总交付量的51.7%，今年一度季特斯拉在中国的交付量达到18.22万辆，占特斯拉全球31万辆交付量的58.8%，可见中国工厂的重要程度，另外，中国工厂占地1200亩，只有加州工厂一半面积，但产量远超后者，可见效率之高。
特斯拉中国工厂放量，拉动了特斯拉全球产量提升，和特斯拉市值飞升同步，特斯拉中国工厂让马斯克的诉求变为现实，缓解了产能跟不上需求的焦虑。
这一切离不开中国本土在制造业方面的多年积累和优势，改革开放多年，我国成为世界工厂，形成相对完备的产业链，汽车产业是我国支柱产业，不少城市都有规模庞大的汽车工厂，特斯拉决定在中国建厂，很快就形成规模庞大的配套产业，特斯拉整车有90%国产化率，这有利于产能快速释放，降低成本，也有利于中国相关产业的发展。中国产业链和产业工人优势，放在全球也独一无二。
此外，中国早已成为汽车上的国家，中国庞大的需求也吸引着特斯拉，特斯拉中国工厂大部分成品销往了国内。
中国同样需要特斯拉，特斯拉和传统汽车不大一样的地方，是马斯克作为外行，做了很多颠覆式创新，比如电池方面，就越做越大，成本降低储能则提升。此外，特斯拉开创性的使用一体化压铸车身技术，都极大的提高了效率，降低了成本。2021年特斯拉汽车业务毛利率30.9%，除了我国劳动效率比较高，还跟特斯拉善于创新有关。特斯拉中国工厂之所以能快速上量，是因为研发难题大多在美国工厂已解决，马斯克为了提高生产线自动程度，曾在工厂里住了3年。
当特斯拉来到中国，不仅可以增加就业，增加地方税收，成长出一个产业链，还能让中国新能源车企多一个实力强劲的竞争对手，和特斯拉在碰撞中不断提高，为中国本土新能源车企发展壮大创造条件。
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