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南方财经全媒体分析师彭敏静珠海报道 受新冠肺炎疫情影响，全球航空业受到了巨大冲击。国际航空运输协会(IATA)预计2021年全球航空运输业将亏损477亿美元，与2020年行业预期净亏1264亿美元相比，亏损有所收窄。另外，IATA预计全年客运需求(按照收入客公里计算)将恢复到2019年水平的43%。
财报显示，今年二季度，波音公司实现营收170亿美元，同比上涨44%；净利润为5.67亿美元，结束连续六个季度的亏损。但商用飞机集团收入为60.2亿美元，同比增长268.3%，经营亏损4.7亿美元。
货运市场相比客运市场似乎呈现更好的复苏趋势。IATA预测，全球航空运输业今年的营运收入预期将达到4580亿美元，占2019年8380亿美元收入的55%。其中，客运收入预期将达到2310亿美元，远低于2019年的6070亿美元。但货运收入预期将达到1520亿美元，占比超过30%，而通常航空货运收入仅为总收入的10-15%。
由于客机大规模停运，失去大量客机腹舱的运力之后，航空货运运力仍很紧张。波音公司预测未来20年全球市场将需要1720架改装货机，其中有520架是宽体改装货机的需求，而亚洲航空公司的需求占到了40%。
在第十三届航空航天博览会期间，波音公司宣布将于明年在位于广州的广州飞机维修工程有限公司新开设两条767-300BCF改装生产线，此后波音在中国内地的“客改货”生产线将达到11条。据悉，767-300BCF项目迄今已经赢得超过95架确认订单和承诺订单。
波音公司对于后续市场表现有何展望？“客改货”有多大的市场潜力，热潮是否会长期持续？为此，近日南方财经全媒体分析师专访了波音民机集团全球销售副总裁高思翔。
中国货机市场潜力大
《南方财经》：此前波音公司已连续参加十二届中国航展。在这次航展中，波音展示产品主要为货机，这是否在一定程度上表明货机是未来波音公司在中国市场的着力点？
高思翔：波音的货机在全球市场占有率超过90%，主要原因之一是波音提供的货机产品线很丰富，能满足全世界不同用户的不同需求。第二，去年3月，国务院发文要支持中国提升国际航空货运能力。美国和欧盟都是中国的最大的贸易伙伴之一，但是在每年这么大的运量里面，中国的航空公司货机运输的货物占每年航空货运的比例很低，只有20%左右。而在中美和中欧的航线上，中国航空公司运营的客机已经超过50%的市场。这说明中国未来需要更多的货机。
对于中国市场，我们预测在未来20年中国市场将会需要700架新的和改装的货机，货机机队的规模，将会从目前的200架多一点，增长到20年之后的810架左右。机队的构成大概是标准机改装货机和宽体货机各一半的比例。
另外，自从疫情发生以来，其实全世界很多国家都依赖中国制造。最近海运的价格很高，就是因为全世界大量的货等着中国造好再运出去，其实也有很多高端货物需要从航空运出去。基于这几点，我们非常看好中国货机市场，也认为在中国航空公司以后对运力扩张的过程中，波音可以做出巨大的贡献。
《南方财经》：货机市场是否会比客机市场恢复得更快？
高思翔：由于客运需求的锐减，导致客机腹舱的能力大幅削减，因为它削减的比例要远远高于货物运输。比方说，由于疫情的影响，假设货运下降了20%，但是客机腹舱可能下降了70%，相对来讲腹舱能力就不够了，反而对全货机的要求就增加了。所以我们能看到这几年，首先货运量比前几年有所增加，更重要的是运价比前几年有大幅增长。
《南方财经》：波音737MAX在中国仍未复飞，也面临着一些挑战，目前进展如何？
高思翔：目前737MAX在178个国家已经复飞或开放领空。截至9月28日，我们已经执飞了171607个商业航班，累计412325飞行小时。从目前来看，所有复飞的航空公司的评价都是非常高。对于737MAX在中国的复飞，其实我们完全是在局方的要求和指导下往前推进，做相应的工作。
“客改货”热度不减
《南方财经》：在货运需求增长的情况下，是否也催生了“客改货”的趋势？对比全货机和“客改货”，两者有什么样的优势和劣势？
高思翔：是，这个主要是两方面原因。第一，波音的机型在设计之初就做好了“客改货”的准备，飞机结构的强度更高，所以可以支撑它在15-20年改成货机以后，再延长10-15年，甚至20年。第二，从飞机价值的角度来讲，如果你的飞机到15-20年，还有把它改成货机的能力，其实航空公司也好，租赁公司也好，他们更愿意拥有能够进行“客改货”的飞机，因为飞机到了同样老旧以后，它的残值会更有保障。
全货机和“客改货”的选择主要是经济账的考量。全货机肯定贵，但是他用的时间长。比方说，767的全货机可以飞30年，但是因为它是全货机，所以更省油。另外一个选项是767的“客改货”，你拿一架15年的客机改成货机，你可以再用15-20年。尽管两架飞机拉的货的重量是一样的，但一个是贵，但省油、用的时间长；另一个是便宜，但用的时间短、经济性差一点。那这个时候，其实完全取决于每家航空公司的具体情况。
《南方财经》：那是否意味着对于经济体量比较小的公司，可能更愿意选择“客改货”的方式？
高思翔：不一定。比方说，像顺丰实力很强，它迄今为止全部是“客改货”。不是说它没有体量，如果你想在短时间内迅速扩张，那你可能会选择“客改货”，可以占很大的市场份额。但是你的配套得跟上，包括工程技术、飞行员培训得跟上，也要有足够的货源给你支撑。
《南方财经》：那“客改货”的热潮是否会长期持续？
高思翔：“客改货”在很大程度上是置换。“客改货”的飞机都很老了，全世界的货机机队平均机龄可能超过20年，所以每年会有一些淘汰。假设总量不变的情况下，货机可能每年都有5%-10%的淘汰率。比方说，全世界“客改货”机队有2000架，如果它平均寿命是15年，就意味着每年大概有140架要自然退役。“客改货”退役了就是真的退役了，那就拆掉了。这意味着如果全球机队不变，每年有140架飞机要报废，需要再新增140架。但其实全球每年机队的需求在增长，社会在进步，经济在发展，所以实际的总量就会增加。
《南方财经》：目前在中国乃至全球，能做“客改货”的制造商和企业，多不多？对于第三方公司，一般会如何考量哪些资质？
高思翔：不多。因为都需要波音授权。我们最近跟GAMECO签约，就是我们授权和认可GAMECO的工程改装能力，认可他在全球“客改货”方面的经验，所以我们把两条重要的生产线放到广州。对于MRO，我们肯定要考察它的维修能力。全中国有很多大的MRO，但小的MRO如果想做“客改货”，其实难度比较大。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
10月1日是国庆假期的首日，同样也是造车新势力按照惯例公布上月销量的日子。
因销量有高有低，造车新势力中有欢欣鼓舞“晒”成绩的，也有低调公布销量的。在造车新势力“三强”中蔚来汽车和小鹏汽车双双“官宣”单月销量成绩率先“破万”，而曾在8月销量中遥遥领先的理想汽车销量却仅7000余辆。
据“蔚小理”三家企业的表述，目前各家销量依旧很大程度地受到了全球供应链风险的影响。
“蔚小”销量先破万
10月1日，小鹏汽车公布了其9月交付成绩，总交付量达到10412辆，环比增幅达到44%，创下单月交付量新高。其中小鹏P7交付7512辆，占总销量的比重超72%，这也是该车型连续五个月创新高。
小鹏汽车今年第三季度的交付量为25666辆，环比二季度增幅达到48%。该数值要远超此前小鹏汽车在财报中定下的第三季度的交付指引(21500辆-22500辆)。
在今年第二季度财报公布后的电话会议上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾表示，今年四季度小鹏汽车单月销量有望突破交付1.5万辆月度峰值。
何小鹏的预测这并非空穴来风。9月15日，小鹏汽车第三款全新车型小鹏P5正式上市，据小鹏汽车方面透露，小鹏P5在开售24小时内订单已经超过6000辆。
紧随小鹏汽车后，蔚来汽车也发来了9月交付捷报。据悉，蔚来汽车9月共交付10628辆，略高于小鹏汽车的10412辆，同比增长125.7%，同样是首次单月销量破万。
今年第三季度，蔚来汽车累计交付新车24439辆，同比增长100.2%，也创下了季度交付数新高，但此数依旧低于小鹏汽车第三季度交付量1227辆。
在8月份销量因受“缺芯”影响后，蔚来汽车曾将其三季度交付量最新指引下调至22500辆至23500辆，原来蔚来汽车在第二季度财报中给出的指引为23000辆至25000辆。
最终蔚来汽车第三季度的销量比原预计的乐观，进入了下调前的销量指引区间。
具体车型方面，蔚来汽车9月交付ES8 1978辆、ES6 5260辆，EC6 3390辆。可见ES6和EC6仍然是蔚来汽车的主力车型。分析师从蔚来汽车处了解到，这两款车型9月也创造了单月交付记录。
在“蔚小”9月成绩颇为亮眼时，8月排在第一且曾经销量最接近“破万”的理想汽车却显得尤为低调，仅在今日微信公众号次条公布了其9月销量。
据悉，理想汽车9月交付7094辆理想ONE，同比增长了102.5%，相比8月销量9433辆则是下滑了近25%。
此前，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠曾表示，预计到今年9月份能实现月销过万的目标，这是鉴于改款理想ONE的热度。
在8月销量出台后，理想汽车内部人士还向分析师透露，从订单方面看，9月销量过万没有问题，就看供应链能否保障。
今年第三季度，理想汽车累计交付新车25116辆，同比增长190%。该数值高于蔚来汽车677辆，低于小鹏汽车550辆。
“缺芯”影响大
对于理想汽车9月销量的不“理想”，沈亚楠解释称，“受到芯片供应持续短缺的影响，理想汽车9月交付量有所下降。自2021款理想ONE上市以来，定单数量持续增长。我们正在采取更多措施，以确保零部件的供应，希望尽可能地缩短用户提车等待周期。”
就在9月21日，理想汽车还曾因“缺芯”问题下调第三季度销量指引，其指出，由于芯片供应恢复速度慢于预期，目前预计2021年第三季度汽车交付量约为2.45万辆。公司此前预期第三季度交付2.5万-2.6万辆。
“风水轮流转”，对于8月销量来说，“蔚小理”中受“缺芯”影响最大的是蔚来汽车。蔚来汽车8月销量为5880辆，环比减少了近26%。今年7月，蔚来汽车销量也曾因供应链问题首次在有公开披露的月度销量排名中失去“销冠王座”，被小鹏汽车和理想汽车超越。
“目前看全球供应链仍然存在不确定性。”蔚来汽车传播总监马麟向媒体表示，供应链方面，8月受到了南京和马来西亚疫情的影响。目前南京已经正常供货，马来西亚那边的影响还没完全解除。蔚来汽车供应链团队在和供应商还在积极解决问题。
马麟补充道，订单方面其实非常强劲，只要供应链不进一步恶化，四季度会环比正增长。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
上周，苹果正式推送了iOS 15及iPad OS 15、WatchOS 8等新系统，带来了不少全新的功能和少许界面上的改进，这也是iPhone 13的最佳伴侣。
需要注意的是，在iPhone 13发售之后，有不少用户发现该系列存在诸多bug，其中有一些非常影响使用，比如Apple Watch无法解锁的情况，这就令疫情之下的用户无法戴口罩解锁iPhone，非常不便，十分影响使用体验。
另外，还有很多用户遇到一直提示iPhone存储空间不足的问题，但实际上可用空间还非常多，令许多用户非常头疼崩溃。
对此，苹果也在一周之后的今天正式推送了iOS15.0.1版本系统，对上述两个问题进行了修复，这也算填补了iPhone 13系列的最大漏洞，解决了最影响使用的两大问题。
但需要注意的是，苹果依然未能解决iPhone 13存在的所有缺陷，比如说微博上被大量用户吐槽的自动微距功能，虽然苹果是好心为用户带来更自然的使用体验，操作更加便捷，但是没有手动模式开关还是令人崩溃，它不论在你想拍摄任何画面，都会在靠近主体时切换成微距。
此前，苹果称已经听取了用户的声音，将会在后续对此进行改进修复，但是目前这个版本还未做出任何变动，不过这点并不能算是漏洞，而是苹果的规划问题，当前苹果的第一优先级还是先解决影响使用的bug。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
长假期间，在苹果的各大直营及授权店内，都聚集了大量消费者选购iPhone 13系列。在位于西安的全国首家京东MALL苹果专区，甚至有三名西安小伙一大早就组团一起来买手机。
经过了解，三名小伙是同一个办公室的同事，是工作中的好队友，生活中也都是资深果粉，经常一起讨论关于新机的话题。前几天一起为同一个项目奋战，三人都错过了首批发售预约，非常遗憾没能成为首批用户，刚好听说京东MALL有iPhone 13现货，三人就约好放假第一件事就是一起相约京东MALL现场拿货。
科技新品的发展，让越来越多喜好相同的年轻人聚到一起，形成自己的兴趣圈子。三名小伙现场拿到iPhone之后也一起合影留念，这个场面也被网友分享到网上，看到视频的网友表示“组团扫货，厉害了！”，也有不少网友表示自己还没买到iPhone 13决定要去京东MALL提现货。
其实，自iPhone 13系列开售以来，京东MALL每天都会迎来大量消费者到店排队选购，店内人头攒动，销售非常火爆。对于iPhone新品，更多消费者选择来到线下门店体验，上手真机、亲自体验过后，再现场下单提货，而京东MALL的线上线下同质同价模式，恰好满足了消费者对iPhone 13系列的购买需求。
不同于部分线下渠道缺货、备货不足的情况，针对此次iPhone 13系列的热销，京东MALL早就提前做好准备，并在开售后第一时间加紧备货，保障货源充足。京东MALL相关负责人此前表示，第二批iPhone 13系列也已经到货，欢迎广大消费者到店体验并现场提货。
京东MALL的iPhone 13系列，以官网相同的价格和正品品质，为广大消费者提供现场提货的选购体验，成为西安消费者抢购新机的重要渠道。京东MALL是京东电器超级体验店的进化与升级，通过全场商品绑定电子价签的形式，实现线上线下同价、同质、同服务。
作为京东零售全新业态，京东MALL基于全渠道模式打造人、货、场的数字化闭环，有效加强渠道、品牌、消费者三方的紧密联系，降低沟通成本，打造西安的消费地标、科技地标、文化地标。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
Facebook(FB)表示，“配置更改”导致周一出现“长时间宕机”，并且影响了旗下社交平台WhatsApp和Instagram的用户。
据了解，美东时间10月4日午间，Facebook 及旗下两大网络社交平台 Instagram 和 WhatsApp 的网站和 App 出现集体宕机，并持续超过6个小时，刷新了自 2008 年以来的最长宕机时长。
据媒体最新报道，Facebook负责基础设施的副总裁Santosh Janardhan在一篇博客中表示，公司用于协调Facebook数据中心之间网络流量的主干路由器(BR)进行“配置更改”导致通信中断。
Janardhan写道：“网络流量的中断对我们的数据中心通信方式产生了层叠效应，导致我们提供的服务全部停止运行。”
同时Janardhan表示：“我们向所有受影响的用户真诚道歉，我们正抓紧时间弄清楚今天的突发事件，以便我们能继续使我们的基础设施服务更具灵活性。”
Janardhan最后强调道，Facebook 及旗下所有服务现已重新上线，员工们正努力使其恢复常态化运营。“没有证据表明我们的用户数据因宕机而受损或泄露。”Janardhan补充道。
据媒体报道，“配置更改”还影响了Facebook员工用于日常运营的内部工具和系统，正如Janardhan提到的，这让“快速诊断和解决问题的方式”变得复杂化。
知名媒体分析师Brian Krebs表示，目前还不清楚为什么会做出这样的配置更改，Facebook也并未正式公布。
由于Facebook出现刷新纪录的宕机时间，竞争对手Twitter(TWTR)首席执行官杰克·多西质疑其安全性并嘲笑道：“域名价值多少钱？”，因为Whois记录显示Facebook的域名可供出售。
股价方面，Facebook周一收跌4.89%至326.23美元，随着Facebook与旗下Instagram和WhatsApp等服务重新恢复，Facebook盘后涨0.39%。截至发稿，Facebook周二盘前涨1%至329.5美元。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
这个国庆，你准备去露营吗？9月汽车股回调，综观A股、港股以及美股，股价上涨的车企屈指可数。
回顾9月份的A股市场，乘用车板块结束前几个月的上涨态势，大部分个股股价出现一定程度回落。东方财富网数据显示，A股汽车指数曾于9月8日站上24869.53高点，但此后开启滑坡行情，截至9月30日收盘，该指数为22609.17，回撤幅度约10%。
不过在华为概念加持下，北汽蓝谷实现了超过20%的涨幅，位居A股乘用车板块第一。而其他乘用车股中，除上汽集团与力帆科技外，余者均有9.9%以上跌幅。
9月30日，对于A股汽车股在9月份的普跌行情，有分析师向美股投资网表示，“从整体看，这一方面是因为市场调整，另一方面则是马来西亚疫情导致芯片供应紧张，部分车企产能受限，销量不及预期。”
值得关注的是，港美股上市车企9月整体股市表现不佳，仅特斯拉区间股价有所上涨。截至北京时间9月30日，6只港股汽车股当月总市值合共跌去1780.86亿港元，美股上市的“蔚小理”股价月跌幅均超10%。
“一些美股中概新能源车板块近期跌幅较大，一方面是由于它们去年涨幅较大，市场已经反应了对它们未来的成长预期；另一方面，由于‘缺芯’和一些事故影响的冲击，它们的股价也容易出现波动；此外，不少中概新能源车公司业绩依然处于亏损状态，这些公司股票在中概股处于整体回调的走势中容易疲软。”9月30日，华西证券研究所海外策略研究员王一棠对美股投资网称。
长城跌去千亿市值 北汽蓝谷再获华为概念加持
数据显示，A股上市乘用车板块普跌，仅北汽蓝谷与力帆科技实现股价上涨。具体来看，长城汽车、小康股份单月跌幅均超过20%，其中长城汽车以20.44%的跌幅位居第一。截至9月30日收盘，长城汽车股价为52.6元/股，总市值为4858亿元，单月抹去超过千亿市值。
单月市值损失超过400亿的车企还有比亚迪。Wind数据显示，比亚迪单月跌幅为9.9%，结束自5月份以来的连续上涨态势。其总市值此前一度超过中石油，但截至收盘，其总市值已回落至7138亿元。
“长城、比亚迪等巨头的股价下跌，更多是由于新能源板块调整所致。”前述行业分析师向美股投资网表示。此前，国信证券高级研究员张立超也像美股投资网表示，“短期来看当前新能源汽车板块存在着一定的泡沫风险”。
美股投资网注意到，9月份，此前备受市场热捧的锂电龙头宁德时代股价在485元-541元的区间内持续震荡，截至9月30日收盘，其股价为525.73元/股，总市值为12244亿元。而赣锋锂业、国轩高科等其他锂电企业当9月股价也均呈现下滑态势。
不过张立超补充道，“未来新能源车长期向好的趋势不变，可作为长期投资的赛道选择”。
值得注意的是，除了受到板块调整带来的影响之外，芯片供应紧张所导致的车企产量数据下滑，亦是车企股价普跌的重要原因。长城汽车曾在今年中报中表示，“芯片供应问题对企业生产的影响依然较为突出，原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力”。
以长城汽车为例，数据显示，长城汽车8月份总产量为73134辆，较去年同期下降16.86%，当月销量为74257辆，同比下降16.98%。广汽集团、江淮汽车8月的产销数据也有同比超过25%的跌幅。
不过，乘联会秘书长崔东树近期表示，“相信9月的芯片供给改善总体不佳，但10月开始应该明显改善，国内外四季度车市还是比较乐观的”。
不同于其他汽车股普跌或微涨情况，北汽蓝谷在9月份一枝独秀，当月涨幅达到20.57%，截至9月30日收盘，其股价为14.71元/股，总市值为629亿元。
9月26日，北汽蓝谷(600733.SH)发布公告称，子公司北汽新能源与华为签署全面业务深化合作协议，共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌。双方就营销渠道共享制定细化方案并实施，计划于今年年底前实现极狐阿尔法S(HI版)的线上线下渠道销售合作。
此次深化合作或标志着北汽蓝谷与华为之间的关系更上一层楼，其股价表现或在未来有更好表现。值得一提的是，自今年4月份以来，食得华为汽车概念头啖汤的小康股份已经实现股价翻倍，而北汽蓝谷的股价则在5月份触及高点，随后一路下跌，近期在上述消息刺激下略有回升。
特斯拉一枝独秀
吉利跑到雷军老家造手机
港美股方面，9月汽车股清一色下跌，仅特斯拉区间股价有所上涨。其中，港股方面，6只汽车股总市值合共跌去1780.86亿港元。
具体来看，恒大汽车大幅领跌港股汽车股，月跌幅近50%，总市值缩水284.28亿元，截至9月30日，其总市值仅剩295.02亿港元。而今年3月末，恒大汽车市值(4682亿元人民币)甚至超越美股上市的蔚来(4019亿元人民币)，以24.06亿元市值之差落后于国内“汽车股一哥”比亚迪。
有业界人士对美股投资网称，恒大集团的财务问题一定程度波及了其汽车板块，随后，恒大汽车回A计划折戟也带来利空，进一步影响了恒大汽车近期股价表现。
消息面上，9月26日，恒大汽车发布公告称，经慎重考虑后，公司与海通证券股份有限公司双方同意终止上市辅导协议，并将会向中国证券监督管理委员会深圳监管局报告。因此，建议发行人民币股份将不再继续进行。而这距离其去年9月宣布寻求科创板上市不过一年时间。
吉利汽车9月股价跌幅也较大，达20.46%，总市值缩水564.68亿港元。不过，吉利当月动作频频，资本市场层面，其与沃尔沃共同打造的高端电动车品牌极星，9月27日晚宣布拟与美国特殊目的收购公司(SPAC)Gores Guggenheim进行合并上市，合并后企业估值约为200亿美元，该交易预计于明年上半年完成。
同时，据外媒报道，吉利汽车控股集团将在几周内启动沃尔沃汽车IPO，此次IPO的目标是在斯德哥尔摩上市，估值约200亿美元，9月底有望完成。此次IPO由高盛和SEB牵头，包括法国巴黎银行、卡内基银行和汇丰银行参与交易。不过，该消息暂未获沃尔沃和吉利控股集团方面置评。
此外，“汽车狂人”李书福的多元化布局拓展至手机业务。9月28日，由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。对此，不少网友纷纷调侃，“跑到雷军老家造吉利手机，抢饭碗毫不留情，后院点火谁不会”？
至于美股方面，截至北京时间9月30日，美股5只汽车股仅特斯拉当月股价有所上涨，其余包括小鹏汽车、理想汽车、蔚来和法拉第未来均呈现不同程度的跌幅。
值得一提的是，受股价攀升等因素影响，9月29日，特斯拉CEO马斯克重返世界首富，成为继贝索斯、阿尔诺后，第三位身价达到2000亿美元的富豪。据福布斯实时富豪榜数据显示，截至9月30日晚，马斯克身价达2011亿美元。
“对于美国本土新能源车特斯拉来说，特斯拉近期出现上涨主要是因为今年上半年下跌较多，所以近期容易出现超跌反弹，而且从最近一期的财报来看，特斯拉盈利水平较为强劲；但是由于去年特斯拉涨幅太大，今年要出现类似去年涨幅的可能性较小。”王一棠对美股投资网称。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
IMAX公司 (NYSE: IMAX)本周全球票房飙升至3000万美元，这是该公司10月份有史以来最好的周末票房，也是自2019年12月以来最大的全球周末票房纪录。最明显的迹象表明，全球电影市场正在回归，破纪录的票房成绩是由一系列在北美、欧洲、中东、拉丁美洲和亚洲吸引了大量观众的大片推动的。
摄影导演莱纳斯·桑德格伦和导演卡里·福永在拍摄《Venom没有时间去死》，这是EON制片公司和米高梅制片公司的电影
摄影导演莱纳斯·桑德格伦和导演Cary Joji Fukunaga在拍摄EON Productions和米高梅工作室的电影《NO TIME TO DIE》
索尼/漫威的《毒液:杀戮》在北美和俄罗斯的IMAX首映票房达到960万美元，超过了预期，占该片周末总票房的9.5%。该片在北美402块IMAX银幕上获得了860万美元的票房收入，创下了疫情期间该公司周五至周日国内首映周末的最佳成绩。
索尼/米高梅的《没有时间去死》——第一部因疫情而推迟上映的大片——在国际首映中取得了成功，在50个国际市场的284个IMAX屏幕上获得了680万美元的票房。作为第一部使用IMAX摄像机拍摄的詹姆斯·邦德电影，《No Time to Die》在全球24个国家(包括日本、香港、德国、瑞士、瑞典、意大利、丹麦、西班牙、南非、厄瓜多尔等)上映首周末获得了这个间谍系列电影的最佳IMAX票房。首映周末在21个国家获得了新冠肺炎时代的最佳首映周末。该片将于10月6日在北美IMAX影院上映。
IMAX娱乐公司总裁梅根·科利根说:“这个周末绝对是一个成功，证明了今天的票房是有能力的——不仅仅是在选定的地区或上映的电影，而是在每个关键地区提供多样化的伟大内容。”“人们可能认为这些电影表现超常，但现实是，许多人低估了全球消费者重返影院的兴奋程度。”
北京时间10月4日消息，美国当地时间周日，泄露大量内部文件曝光Facebook丑闻的“举报人”公布了自己的身份。她叫弗朗西丝·豪根(Frances Haugen)，曾经是一名Facebook产品经理，在Facebook工作近两年后在今年5月份离职。
举报是为了纠错不是激怒
豪根表示，她公布大量Facebook文件曝光公司存在的问题，是为了协助Facebook迅速作出改变，而不是激起外界对Facebook的愤怒之情。
她指出，Facebook对于平台上存在的潜在危害问题不够坦诚，不愿解决其不足，这让她越来越感到沮丧。她原本对加入Facebook寄予厚望，希望能够解决Facebook的缺点。但是，她很快就开始怀疑自己的团队是否能够产生影响，她们拥有的资源很少。
最终，她认为立法者、监管机构应该知道她在Facebook发现的事情。 于是，她向美国证券交易委员会(SEC)泄露了Facebook内部研究存档，希望Facebook被更好地监管。
公司利润高于用户福祉
豪根在CBS《60分钟》节目上称，Facebook十分热衷于产品优化，以至于他们接受了扩大仇恨言论的算法。
“这是在拿我们的安全换取他们的利润。”豪根称。她表示，自己不相信他们愿意作出必要的投资来让Facebook远离危险。
豪根曾在多家公司工作过，包括谷歌、Pinterest，但是Facebook的问题“要严重得多”，因为Facebook希望将公司利润置于用户福祉之上。
“对Facebook好，还是对公众好，这里存在矛盾，”豪根表示，“Facebook一次又一次地选择为公司利益优化产品，例如赚更多的钱。”
尽管Facebook表示这种产品优化有助于阻止仇恨言论，至少在其产品上，但是豪根泄露的Facebook内部文件显示，“我们预计我们(的优化)可能只会对Facebook上3%至5%的仇恨言论、大约0.6%的暴力和煽动内容产生作用，尽管在这一点上我们已经做到世界上做好了”。
另一份Facebook文件则更为直言不讳。“我们从一系列来源得到的证据显示，Facebook及其家族应用上的仇恨言论，引起分歧的政治言论、虚假信息正在影响全球社会”。
根源在算法拿仇恨换流量
豪根认为，问题的根源在于Facebook在2018年推出的算法，它主导了用户在Facebook上看到的内容。她指出，这个算法旨在提高Facebook上的用户参与度。Facebook发现，提高参与度的最好方法就是向用户灌输恐惧和仇恨。“和其它情绪相比，激怒人们更容易实现。”豪根称。
当时，Facebook CEO马克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)曾积极评价算法调整，“我们感觉我们有责任确保让我们的服务不仅用的有趣，还要有益于人们的健康”。
但是，这一算法的结果就是让Facebook急剧转向愤怒和仇恨。“虚假信息、有毒的以及暴力内容在用户分享的帖子中非常普遍。”《华尔街日报》引用的一份Facebook内部备忘录显示。
背叛民主
豪根指出，Facebook算法是该平台向用户推送虚假信息的因素。她表示，Facebook意识到了虚假信息对2020年大选构成的风险，因此增加了安全系统来降低风险。但是在选举结束后，Facebook很快放松了这些安全措施。
“选举一结束，他们就放弃了这些安全措施或者说把设置恢复到了之前的样子，将增长置于安全至上，”豪根称，“对于我来说，这真的感觉就像对民主的背叛。”(作者/箫雨)
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资讯来源：美股投资网 TradesMax
南方财经全媒体分析师彭敏静珠海报道 受新冠肺炎疫情影响，全球航空业受到了巨大冲击。国际航空运输协会(IATA)预计2021年全球航空运输业将亏损477亿美元，与2020年行业预期净亏1264亿美元相比，亏损有所收窄。另外，IATA预计全年客运需求(按照收入客公里计算)将恢复到2019年水平的43%。
财报显示，今年二季度，波音公司实现营收170亿美元，同比上涨44%；净利润为5.67亿美元，结束连续六个季度的亏损。但商用飞机集团收入为60.2亿美元，同比增长268.3%，经营亏损4.7亿美元。
货运市场相比客运市场似乎呈现更好的复苏趋势。IATA预测，全球航空运输业今年的营运收入预期将达到4580亿美元，占2019年8380亿美元收入的55%。其中，客运收入预期将达到2310亿美元，远低于2019年的6070亿美元。但货运收入预期将达到1520亿美元，占比超过30%，而通常航空货运收入仅为总收入的10-15%。
由于客机大规模停运，失去大量客机腹舱的运力之后，航空货运运力仍很紧张。波音公司预测未来20年全球市场将需要1720架改装货机，其中有520架是宽体改装货机的需求，而亚洲航空公司的需求占到了40%。
在第十三届航空航天博览会期间，波音公司宣布将于明年在位于广州的广州飞机维修工程有限公司新开设两条767-300BCF改装生产线，此后波音在中国内地的“客改货”生产线将达到11条。据悉，767-300BCF项目迄今已经赢得超过95架确认订单和承诺订单。
波音公司对于后续市场表现有何展望？“客改货”有多大的市场潜力，热潮是否会长期持续？为此，近日南方财经全媒体分析师专访了波音民机集团全球销售副总裁高思翔。
中国货机市场潜力大
《南方财经》：此前波音公司已连续参加十二届中国航展。在这次航展中，波音展示产品主要为货机，这是否在一定程度上表明货机是未来波音公司在中国市场的着力点？
高思翔：波音的货机在全球市场占有率超过90%，主要原因之一是波音提供的货机产品线很丰富，能满足全世界不同用户的不同需求。第二，去年3月，国务院发文要支持中国提升国际航空货运能力。美国和欧盟都是中国的最大的贸易伙伴之一，但是在每年这么大的运量里面，中国的航空公司货机运输的货物占每年航空货运的比例很低，只有20%左右。而在中美和中欧的航线上，中国航空公司运营的客机已经超过50%的市场。这说明中国未来需要更多的货机。
对于中国市场，我们预测在未来20年中国市场将会需要700架新的和改装的货机，货机机队的规模，将会从目前的200架多一点，增长到20年之后的810架左右。机队的构成大概是标准机改装货机和宽体货机各一半的比例。
另外，自从疫情发生以来，其实全世界很多国家都依赖中国制造。最近海运的价格很高，就是因为全世界大量的货等着中国造好再运出去，其实也有很多高端货物需要从航空运出去。基于这几点，我们非常看好中国货机市场，也认为在中国航空公司以后对运力扩张的过程中，波音可以做出巨大的贡献。
《南方财经》：货机市场是否会比客机市场恢复得更快？
高思翔：由于客运需求的锐减，导致客机腹舱的能力大幅削减，因为它削减的比例要远远高于货物运输。比方说，由于疫情的影响，假设货运下降了20%，但是客机腹舱可能下降了70%，相对来讲腹舱能力就不够了，反而对全货机的要求就增加了。所以我们能看到这几年，首先货运量比前几年有所增加，更重要的是运价比前几年有大幅增长。
《南方财经》：波音737MAX在中国仍未复飞，也面临着一些挑战，目前进展如何？
高思翔：目前737MAX在178个国家已经复飞或开放领空。截至9月28日，我们已经执飞了171607个商业航班，累计412325飞行小时。从目前来看，所有复飞的航空公司的评价都是非常高。对于737MAX在中国的复飞，其实我们完全是在局方的要求和指导下往前推进，做相应的工作。
“客改货”热度不减
《南方财经》：在货运需求增长的情况下，是否也催生了“客改货”的趋势？对比全货机和“客改货”，两者有什么样的优势和劣势？
高思翔：是，这个主要是两方面原因。第一，波音的机型在设计之初就做好了“客改货”的准备，飞机结构的强度更高，所以可以支撑它在15-20年改成货机以后，再延长10-15年，甚至20年。第二，从飞机价值的角度来讲，如果你的飞机到15-20年，还有把它改成货机的能力，其实航空公司也好，租赁公司也好，他们更愿意拥有能够进行“客改货”的飞机，因为飞机到了同样老旧以后，它的残值会更有保障。
全货机和“客改货”的选择主要是经济账的考量。全货机肯定贵，但是他用的时间长。比方说，767的全货机可以飞30年，但是因为它是全货机，所以更省油。另外一个选项是767的“客改货”，你拿一架15年的客机改成货机，你可以再用15-20年。尽管两架飞机拉的货的重量是一样的，但一个是贵，但省油、用的时间长；另一个是便宜，但用的时间短、经济性差一点。那这个时候，其实完全取决于每家航空公司的具体情况。
《南方财经》：那是否意味着对于经济体量比较小的公司，可能更愿意选择“客改货”的方式？
高思翔：不一定。比方说，像顺丰实力很强，它迄今为止全部是“客改货”。不是说它没有体量，如果你想在短时间内迅速扩张，那你可能会选择“客改货”，可以占很大的市场份额。但是你的配套得跟上，包括工程技术、飞行员培训得跟上，也要有足够的货源给你支撑。
《南方财经》：那“客改货”的热潮是否会长期持续？
高思翔：“客改货”在很大程度上是置换。“客改货”的飞机都很老了，全世界的货机机队平均机龄可能超过20年，所以每年会有一些淘汰。假设总量不变的情况下，货机可能每年都有5%-10%的淘汰率。比方说，全世界“客改货”机队有2000架，如果它平均寿命是15年，就意味着每年大概有140架要自然退役。“客改货”退役了就是真的退役了，那就拆掉了。这意味着如果全球机队不变，每年有140架飞机要报废，需要再新增140架。但其实全球每年机队的需求在增长，社会在进步，经济在发展，所以实际的总量就会增加。
《南方财经》：目前在中国乃至全球，能做“客改货”的制造商和企业，多不多？对于第三方公司，一般会如何考量哪些资质？
高思翔：不多。因为都需要波音授权。我们最近跟GAMECO签约，就是我们授权和认可GAMECO的工程改装能力，认可他在全球“客改货”方面的经验，所以我们把两条重要的生产线放到广州。对于MRO，我们肯定要考察它的维修能力。全中国有很多大的MRO，但小的MRO如果想做“客改货”，其实难度比较大。
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10月3日，特斯拉公布今年第三季度交付数据。三季度特斯拉的产能达到23.8万辆，汽车交付量则超过24万辆，高于市场估计的22.37万辆，再次刷新特斯拉的季度交付纪录。
在车载芯片大面积缺货的情况下，特斯拉是为数不多能保持交付量增长的车企，近期国内外多家车企均表示芯片短缺影响了生产和交付，主要原因是新冠疫情在马来西亚和越南等东南亚国家暴发，这些国家的芯片工厂因疫情而被迫关闭，降低了芯片产能运营。
目前，特斯拉在今年前三季度交付62.3万辆汽车，如果维持三季度的交付能力，特斯拉将有望在年内达到86万辆的目标。此外，特斯拉在德国的柏林工厂有望在近期获批运营，这意味着公司四季度的产能将再上一个台阶。
华尔街投资者对特斯拉今年的交付量充满信心，投资机构Wedbush分析师Dan Ives预计，特斯拉今年的交付量将在89万辆到90万辆之间，较去年50万辆的交付量接近翻倍。
01
克服车载芯片短缺，三季度交付再创新高
在交付数据公布后，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上感谢了特斯拉的供应商和物流合作伙伴，称他们克服了巨大的困难。
根据特斯拉披露的数据，Model Y和Model 3仍然是公司的交付主力，三季度特斯拉共生产228882辆Model Y和Model 3，交付量则达到232025辆，租赁占比为6%。
而Model S和Model X的产量和交付量分别为8941辆和9275辆，反映特斯拉的这两款高端车型正恢复逐步爬坡。由于需要生产新款Model S和Model X，今年年初特斯拉对其生产线进行了升级调整，这导致特斯拉今年第一季度Model S和Model X的产量为零，二季度也只生产了2340辆。
在过去的三季度，特斯拉经受住了芯片短缺的影响，尤其是上海超级工厂一直维持着高产能运转。根据乘联会的数据统计，7月和8月特斯拉批发销量分别达3.2万辆和4.4万辆，其中绝大部分车辆出口至亚太、欧洲等地。
在二季报中，特斯拉公布了目前各个工厂的产能现状，其中上海超级工厂的年产能大于45万辆。当时特斯拉表示，由于美国需求强劲，以及全球平均成本优化，上海超级工厂转型成为特斯拉的主要汽车出口中心。
按照特斯拉的规律，中国本地的交付将在每个季度的最后一个月进行冲刺，因此预期9月上海超级工厂的出口量将减少，本土交付量将有望达到2万辆。
随着加州工厂恢复运营，上海超级工厂的产能接近极限，特斯拉的产能增幅在今年有明显降低。与去年第四季度的18万辆交付相比，特斯拉在今年第一和第二季度的环比增长只有2.2%和8.7%，不过原材料压力缓解后，特斯拉三季度的交付环比增长达到20%。
不过，缺少芯片和航运成本急升仍对特斯拉的生产造成影响。近期特斯拉美国就将新长续航版Model Y和Model 3标准续航升级版的预计交付日期从2022年2月更改为2022年3月，Model Y长续航版的交付日期也从2022年1月改为2022年2月。
对于芯片短缺的影响，中国汽车流通协会就表示，进入10月旺季，缺芯问题尚未缓解，部分地区拉闸限电、疫情反复均会对市场造成冲击。如果车源供应紧张有所缓解，预计10月环比9月销量，将有所上升。目前，汽车芯片缺口峰值已经过去，未来芯片供应将会缓慢提升，但传导至汽车终端销售还需要3至5个月。
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柏林、得州工厂有望年内投产
在连续实现八个季度盈利后，特斯拉未曾让投资者失望，市场预期在实现24万辆交付后，即使抛开比特币和监管信贷收入的影响，特斯拉仍将在三季度实现超过10亿美元的净利润。
投资机构Wedbush分析师Dan Ives认为，全球芯片短缺明显限制了特斯拉7月和8月的供应量和交付量，他预计特斯拉在此期间的交付量将达到8万至9万辆，但9月将出现“重大转折”，预计交付量将达到14万至14.5万辆。
特斯拉也得到华尔街的看好，包括方舟投资创办人、“女股神”Cathie Wood在内等投资者继续调高特斯拉的目标价。Cathie Wood更认为，特斯拉未来将达到每股3000美元，她认为特斯拉的成功可能性在上升，主要原因是其市场份额。
对于接下来的第四季度，将是特斯拉柏林和得州工厂运营的起点。此前特斯拉在二季报披露，Gigafactory Texas的一些区域已经开始调试，柏林工厂则正安装生产设备并已经开始测试工具，尽可能快地努力在柏林开始生产。特斯拉期望，今年将在柏林和得克萨斯州生产第一辆Model Y。
按照原计划，特斯拉希望在10月进行柏林工厂的试运营，但受到德国当地的环保组织投诉，目前德国环境管理局正在对所有针对柏林工厂提出的反对意见进行为期三周的讨论并将进行评估，预计将于10月14日结束。
届时柏林工厂正式运营后，该工厂将成为特斯拉在欧洲地区的产能主力，不过由于柏林工厂计划只生产Model Y，Model 3的出口任务仍将由上海工厂承担。
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