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Uber(UBER)将以22.5亿美元的价格(其中包括7.5亿美元的Uber股票)从私募股权公司TPG手中收购运输管理软件和物流公司Transplace。
Uber表示，该交易将“创建一个行业领先的货运技术操作系统，以实现全面的端到端托运人对承运人的解决方案，开启效率和服务的新水平。”
TPG在2017年以大约10亿美元的价格从Greenbriar Equity Group手中收购了Transplace。
Uber表示，此次收购预计将加速Uber货运业务的盈利道路，该部门预计到2022年底在调整后的EBITDA上实现盈亏平衡。
随着疫情大幅削减叫车需求，Uber一直在努力深化业务多元化。本周早些时候，Uber扩大了其杂货配送业务。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
昨日辉瑞(PFE)和Arvinas(ARVN)宣布合作开发和商业化试验性口服PROTAC雌激素受体(ER)蛋白降解剂ARV-471，消息公布后，Arvinas股价一路走高，该股昨日收涨8.97%至84.51美元，创近5个月以来新高。
Truist分析师Joon Lee将Arvinas目标价由150美元上调至170美元，并维持“买入”评级，这意味着该股一年期内有望录得超100%的涨幅。Lee认为，ARV-471未来前景非常光明，并且辉瑞在乳腺癌领域占据主导地位。
在该分析师看来，这项协议的达成比预期要更早一些，早于正在进行的临床试验以及竞争对手的关键数据公布之前。
“值得注意的是，根据这两家公司在新辅助治疗方面取得的进展，这次合作可能会把ARV-471推高到乳腺癌治疗领域的最高水平。”Lee补充道。
据了解，辉瑞和Arvinas将共同开发ARV-471，旨在将ARV-471定位为跨越乳腺癌治疗范式的首选内分泌疗法，涵盖范围从辅助治疗到晚期转移性疾病。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
美东时间7月22日美股盘后，Snap(SNAP)公布2021年第二季度业绩。财报显示，公司Q2营收为9.82亿美元，同比增长116%；净亏损为1.52亿美元，同比收窄53%；摊薄后每股亏损0.10美元，上年同期每股亏损0.23美元。
第二季度，日活跃用户数(DAU)为2.93亿，同比增长23%。
Snap预计2021年第三季度营收介于10.7亿美元至10.85亿美元之间，同比增长约58%至60%；调整后的 EBITDA估计在1亿美元至1.2亿美元之间，上年同期为5600万美元。
财报公布后，截至北京时间7月23日6:38，Snap盘后涨16.26%，报73.21美元。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
日前，日本电气株式会社(以下简称NEC)与微软公司(以下简称微软)基于此前超过40年的合作签署协议，将进一步扩大双方的战略合作伙伴关系。今后，通过新的多年合作伙伴关系，双方将有效利用微软Azure、微软365、NEC的5G技术等IT网络专业知识，以及彼此的人工智能和物联网解决方案，帮助各行各业的企业及公共部门客户加快其云应用和数字化转型(DX)举措，助力业务增长。
在此次合作中，NEC将采用微软Azure作为其首选云平台，持续推进客户的数字化转型，帮助客户变革业务模式，为构筑疫情后新常态下的数字化工作场所而不断强化解决方案。
在加速NEC数字化工作场所创新和员工工作方式改革之际，两家公司将通力合作将NEC的内部IT环境迁移至Azure。此外，还将在NEC集团11万员工中部署Azure虚拟桌面及其他Azure服务。这一IT现代化，建立在NEC现有的微软365平台之上，将为NEC及其在世界各地的企业和公共部门客户提供比以往更安全、更强大的高度可持续的数字化办公环境，加速云迁移的进程。
两家公司通过高速、低延迟的数据连接提供高性能的网络体验，构建更高效的工作场所。由此，得以最大限度地发挥企业和公共部门客户的业务执行力，确立更个性化的工作模式。
此外，两家公司还将利用微软的智能边缘解决方案和NEC的本地5G网络技术等资源，共同为各行各业客户的数字化转型提供帮助。例如在零售业方面，两家公司将携手利用人工智能手段实时分析顾客的交易数据，以此来加强对购买模式的解读、提升运营效率、并发现新的市场机会。
通过提供融合了Azure与双方的人工智能及物联网技术、专业知识的先进解决方案，为改善客户体验感(CX)以及店铺更安全的运营和维护做出贡献。另外，两家公司还计划面向企业和公共部门的客户，推进构筑于微软Azure上的网络创新举措。
两家公司将共同努力，使NEC集团内专门从事微软技术的数字工程师人数增加一倍。通过这种技术、人才强化方面的投入，引导客户成功实现数字化转型，从而使市场和社会受益。
微软董事长兼CEO Satya Nadella表示：“正如我们在过去的一年里所看到的那样，数字化技术的导入速度在所有产业和商业领域都在加速。通过与NEC的战略性合作，我们将Azure、微软365的力量与NEC的服务、基础设施相关专业知识相结合，将会在这个急速变化的时代为公共部门和企业客户实现业务弹性及变革提供支持。”
NEC全球总裁兼CEO森田隆之表示：“NEC很高兴能够与微软进一步实现全球层面的战略合作。基于此次合作伙伴关系，凭借微软高信赖度的云及服务、NEC自身积累的经验，以及两家公司的人工智能和物联网技术，我相信能够让开展全球业务的企业在推进数字化转型的同时，使用到比以往更安全、安心的数字化服务。”
日本微软株式会社社长吉田仁志表示：“在全世界，特别是在日本，寻求持续变革的程度，以及业务弹性和增长的重要度从来没有这么高过。两家公司之间的合作伙伴关系，将会加速业界基于云的数字化转型和数据迁移的应用，为持续取得全球性成功提供支持。期待这次的合作伙伴关系能够带来进一步的经济繁荣和社会繁荣。”
基于微软与NEC长达40多年的牢固合作历史，双方达成了此次战略合作。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
北京时间7月22日晚间，贾跃亭旗下法拉第未来Faraday Future(FF)正式登陆纳斯达克，股票代码为“FFIE”，盘前涨幅一度高达50%；上市首日开盘涨幅超22%。
FF上市获10亿美元融资
FF在美上市，得益于其与Property Solutions Acquisition Corp。(PSAC)的合并交易。时间拨回到6月下旬，美国证券交易委员会(SEC)正式批准了PSAC与Faraday Future(FF)的合并上市计划。7月20日，FF对外宣布，其与PSAC合并交易方案获股东大会通过，双方业务合并完成后，99.91%的资金将留在PSAC的信托账户上，而FF预计在业务合并完成时获得约10亿美元资金。与此同时，PSAC将正式更名为“ Faraday Future Intelligent Electric Inc。”，登陆美国纳斯纳克交易所后，其股票代码为公司名称的缩写“FFIE”。
如果说与PSAC合并是推动FF上市的直接因素，那么，在其背后还离不开产品和技术的支持。据FF方面介绍，自成立以来，FF完成了三电系统和I.A.I方面的技术创新，建立了以共创共享模式为核心的用户生态，以及合伙人机制的公司治理架构，并将品牌定位为“极智科技奢华的塔尖品牌”。
其中，合伙人机制的治理架构由创始人贾跃亭建立，合伙人群体被成为“Futurist Alliance”(未来主义者联盟)，由来自汽车、人工智能、互联网、IT和其他领域的数十位FF核心高管和员工，以及外部合伙人组成。此次出现在纳斯达克交易所现场为挂牌仪式上台敲钟的六位代表，就是来自不同领域的FF外部合作人。
当然，FF顺利上市的核心推动力开离不开FF 91的推出。FF 91目前有FF 91未来主义者联盟版和FF 91未来主义者版两个版本。其中，FF 91 Futurist动力上可达1050匹马力，搭载了130千瓦时电池组，百公里加速不到2.4秒，同时还搭载了副驾流媒体视频显示技术、后排智能互联网系统、车内视频会议系统、智能无缝进入技术、FFID 人脸识别技术等，在动力和智能方面均有比较出色的表现。贾跃亭称FF 91 Futurist拥有无敌的产品力，是“目前全球唯一在产品和技术定位上领先整个行业的车型”，将实现对传统超豪华汽车品牌的颠覆。
此次FF借壳上市，获得10亿美元的资金援助，也为其首款车型FF 91接下来的大规模量产和交付提供了足够的资金支持。在上市仪式现场，FF全球CEO毕福康宣布了全新FF 91 Futurist预订政策。其中首次公布的FF 91 Futurist Alliance Edition，全球限量300台，优先预订金额为5万人民币，选定的受邀用户会获得预订资格。
据FF方面透露，现阶段，FF已经全面启动了FF 91 Futurist的量产交付倒计时工作，随着IPO的完成，FF 91 Futurist的量产交付将从生产制造、供应链、用户生态等维度全方位进入冲刺阶段。毕福康表示将争取在12个月内交付FF 91 Futurist。
7年完成11次融资
回顾贾跃亭创办FF以来的融资历程，自2015年获得乐视网数千万美元的天使轮融资后，截至此次因并购PSAC上市而获得的10亿美元资金支持，其共计公开进行了11次融资，其中恒大集团和珠海国资分别投资20亿美元。
FF融资情况一览(信息来源：企查查)
不过，业内消息称包括恒大在内的投资方并没有给FF“足额”的投资。就在FF准备IPO前夕，一份文件显示，原定投资FF的中国一线城市发出通知，称因外汇原因导致无法完成此次投资，其拥有的投资额度已转让给相关投资机构。这里的“一线城市”投资方被确认为是珠海国资。不过，FF之后的最新公告显示，新投资机构已完成投资协议签订，并在规定时间内打款。
自2016年乐视出现资金链断裂后，贾跃亭因躲避债务前往美国，为其最后的造车梦孤注一掷。2017年至今，FF经历数次低谷，但每次似乎都能绝处逢生。去年7月，贾跃亭完成了个人破产重组，因此FF融资过程中的最大障碍也得以解除，其造车项目也进入实质性推进阶段。之后，贾跃亭继续以创始人和CPUO的身份推动FF上市及产品交付。
业内资深分析人士认为，FF此次顺利IPO，也意味着贾跃亭的债权人信托资产未来可能快速增值，为最大化债权人利益迈出了实质性的一步。虽然在造车的路上遭遇诸多坎坷，但FF如今顺利上市，贾跃亭的梦想也在一定程度上“照进”了现实。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
北京时间7月22日晚，贾跃亭创办的智能汽车公司FaradayFuture(以下简称“FF”)正式在纳斯达克挂牌上市，股票代码为“FFIE”。FF当天开盘价为16.84美元/股，涨幅22.21%，总市值超50亿美元。不过截至北京时间22点41分发稿，FF破发，股价跌逾4%，市值跌至42.66亿美元左右。
随后，贾跃亭在多个社交媒体发文，放下豪言：“FF91 Futurist 和 FF91 是目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉Model X 及 S Plaid 一个档次的智能电车领域的塔尖产品。”
他还表示，第一阶段目标是在12个月内把FF 91 Futurist Alliance Edition交付到用户手中，实现对S迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆。
今年1月份，FF正式对外披露上市计划，其将通过与特殊收购公司Property Solutions Acquisition Corp。 (简称“PSAC”)进行反向收购，以实现上市交易。
7月20日，在PSAC召开的特别会议上，股东审议和投票通过了PSAC和FF之前拟议的与合并交易有关的十项提案，这也意味着，FF成功闯过IPO道路上的最后一个关卡。
据FF方面透露，由于PSAC持股人选择赎回的最后期限已过，所以截至7月20日美股收盘，PSAC仍有99.91%的资金留在其信托账户中，基于此，FF预计通过业务合并，将获得约10亿美元的总收益。
贾跃亭(左)和FF全球CEO毕福康(右)
对于FF而言，这笔钱弥足珍贵，因为自2014年5月创立以来，除了前两年有过一段衣食无忧的日子，再后来，FF就一直受到资金的掣肘。
同时，作为FF的创办人，贾跃亭自2017年7月赴美，至今已经离开中国整整四年。这期间，贾跃亭一手创办的乐视网被强制退市，他也因IPO造假被北京证监局罚款2.41亿元，但是，身处大洋彼岸，“下周回国”已经成为网友对他的一种调侃。
2017年年底的时候，贾跃亭在美国接受媒体采访时表示，暂时还不会回国，目前的首要任务是完成FF的A轮融资。他说，“债务纠纷会涉及到我，可能会对我产生限制出境和高消费的影响，一旦回国后又来不了美国，FF的融资就没戏了，就垮了。”
三年后，贾跃亭在2020年7月发布的一封公开信中也坦言，他是乐视体系一夜崩塌的第一责任人。贾跃亭称，有朋友劝过他放弃FF，把股权卖掉然后用破产清算的方式“躲”在美国一了百了。但他不想放弃和逃避，在他看来，FF的成功才是对债权人股东、投资人和全体员工最好的回报。
但实际上，“贾跃亭”这个标签，也是FF推进融资道路上最大的绊脚石。FF现任全球CEO毕福康曾表示，FF在过去一直难以执行其商业计划，贾跃亭的股权是吸引其他投资的主要障碍。
所以，贾跃亭过去两年先是让出CEO的位子，接着又进行了个人破产重组，这一系列操作背后，就是希望让FF去贾跃亭化。从目前的结果来看，贾跃亭的目的已经达到，现在，他持有的FF股权已经转为债权人信托，而他在FF的职务是CPUO(首席产品和用户官)，主要负责人工智能、产品定义、用户获取、用户体验和用户运营等相关工作。
有知情人士告诉分析师，贾跃亭近期在团队内部的一次分享中表示，上市是FF的里程碑，也是新起点，接下来要全力推进FF91的量产交付。
走出温床、经历钱荒
回顾FF过去7年的发展，大致可以分为三个阶段。第一个阶段是2014年5月至2016年11月，这是属于FF的温床期。
这段时间，乐视网处在高速扩张期，FF也是含着金汤勺出生。从后来披露的信息可以得知，FF在美国加利福尼亚注册营业后，贾跃亭在两年的时间内，向FF实缴了约6.13亿美元资本，另外还为FF约3.24亿美元的融资做了担保。
对于一家初创公司而言，这笔9亿多美元的初始资金已经完全足够，所以在前两年，FF的发展也相对迅速。2016年1月，FF推出首款概念车FF Zero1；2017年1月，FF首款旗舰产品FF91也正式亮相。
然而，随着2016年底乐视资金链危机爆发，并以贾跃亭赴美为标志，FF也失去了最重要的输血通道。紧接着，FF便进入了从2017年初至2020年7月的第二阶段，即筹钱期。
在这个阶段，FF与恒大上演了一出由爱恨交织的大戏。2017年下半年，在FF正寻求A轮融资时，恒大主动抛出了橄榄枝。
据贾跃亭2018年回忆，2017年10月份的一个周末，他突然接到一个来自香港的紧急电话，一个朋友称恒大对于投资FF表示了强烈的兴趣，希望他当晚就到香港进行融资谈判。
后来，双方也确实很快就达成了融资协议。根据当时的协议，恒大将投资20亿美元来换取FF 45%的股权，其中有8亿美元在协议签署后就给到了FF，剩下的12亿美元则将在2020年底之前支付。
但是，这个原本雪中送炭的故事，突然画风一转，变成了FF与恒大的相爱相杀。双方核心矛盾的源头是一份基于原投资协议的补充协议，在这份协议中，FF希望恒大提前支付一笔款项，而作为条件，恒大则要求贾跃亭必须转让其持有的FF股权及对FF的控制权。
由此，“投资”演变成了“夺权”，双方为此也对簿公堂。从FF及贾跃亭的角度，为了履约，贾跃亭辞去了与FF相关公司的董事职务，并将持有的FF股份都转给了他的朋友Lian Bossert。但是，恒大并不认可这一行为。
在诉讼过程中，恒大提到了让贾跃亭放弃控制权的原因，其中包括贾跃亭作为中国的失信被执行人，由他实际控制的FF在中国很难开展业务。因此，恒大希望的是贾跃亭能真正交出股权和控制权，但允许他继续担任FF全球CEO。
在贾跃亭看来，恒大投资FF的真实目的就是为了获得FF的全球控制权，而他从未想过放弃，所以，双方的关系也就此走向决裂。在与恒大诉讼的过程中，FF的资金状况也十分紧张，因为恒大的因素，FF暂时无法引入新的融资，截至2018年9月26日，FF银行账户中只剩下1810万美元的现金。
直到2018年的最后一天，FF与恒大的这场闹剧才正式收场。最终，FF与恒大达成新的协议，恒大已经投入的8亿美元将换来FF 32%的股权，其他原先签署的投资协议均立即终止。
对于这个结果，可以理解为双方各退一步。那个时候，FF的当务之急是寻找新的融资，但结果表明，在没有了恒大的阻碍后，FF的融资依然困难。
在最困难的时候，FF不得不开始变卖固定资产。2019年3月，FF先后出售了其持有的位于美国拉斯维加斯的工厂土地，以及位于洛杉矶的总部大楼。除此之外，FF于2019年4月份获得的一笔债权融资，也起到了“续命”作用。
但真正的融资遥遥无期，汽车量产计划也无法施行，FF似乎陷入一个死循环。站在悬崖边上，贾跃亭决定最后一搏。
个人破产重组
FF的后贾跃亭时代
2019年9月，FF正式任命原拜腾汽车董事长毕福康(Carsten Breitfeld)接替贾跃亭成为公司全球CEO，而贾跃亭将出任公司首席产品和用户官。紧接着2019年10月14日，贾跃亭宣布其已根据美国相关法律第11章(chapter 11)主动申请个人破产重组。
一系列动作背后，宣告着贾跃亭开始将自己与FF进行分割。据了解，美国《破产法》第11章允许各实体(包括个人)在通过确认重组计划以寻求对债务进行重组的同时作为持有资产的债务人继续经营业务。而基于贾跃亭的重组计划，他将把所有合法认可的个人资产(除了在中国被冻结或没收的那些资产以外)全部转入债权人信托，以偿还债务。
然而，鉴于贾跃亭过去的个人情况，他的个人破产重组方案的推动也是一波三折。在先后经历了管辖法院变更、个别债权人反对、债权人深度尽调、多次调整方案核心条款等波折后，2020年5月，历时7个月之后，贾跃亭的个人破产重组方案终于获得美国法院的最终确认和通过。
根据重组方案，经贾跃亭认可的债务主体所申报的金额为61.7亿美元，最终净债务额为34.4亿美元。这其中，包括与贾跃亭有关联的三位债权人的债务，具体为贾跃民的1.83亿美元，贾跃芳的5000万美元，甘薇的2.5亿美元。
而信托资产包括五部分：1、10%的FF股权；2、20%的Pacific Technology优先股(间接持有6.16% FF的股权)，同时包含FF IPO后Pacific的8.157亿美元优先分配权等额外权益；3、对Season Smart股权(恒大持股)的回购权；4、走完中国现有司法程序后，贾跃亭在破产生效前被司法冻结资产的剩余部分(如有)；5、对易到资产(东方车云)的诉讼权。
2020年7月，贾跃亭发布一封题为《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的公开信，正式宣布了其个人破产重组程序的完成。这封信里，贾跃亭提到了很多，而“重启”是最重要的关键词，贾跃亭表示此次重组是他人生的重启，他不再持有FF股权，但仍将以创业心态继续打工。
至此，FF的第二个发展阶段也告一段落。从2020年7月至今，在贾跃亭个人破产重组正式完成后，FF进入了后贾跃亭时代，这也是第三阶段。
第三阶段，融资仍然是FF最首要的目标，2020年10月，FF全球CEO毕福康首次对外透露，FF有意以SPAC的方式完成上市。但这并不是FF的原计划，因为在贾跃亭完成个人破产重组时，FF的计划是先完成B轮融资，再进行IPO。
可实际情况却是，FF的B轮融资进展并不顺利，所以IPO计划变得迫在眉睫。据悉，SPAC是海外借壳上市的一种方式，也是目前在美股上市较为便捷的一种方式。截至2020年12月23日，去年全年已有248家SPAC公司完成了IPO，融资额约828亿美元，已经超过了传统IPO同期的融资额。
2021年4月5日，FF拟合并的壳公司PSAC向美国证券交易委员会提交了业务合并的注册文件。文件显示，自成立以来，FF尚未从电动汽车业务上获得任何收入，一直处于净支出的状态。
截至2020年12月31日，FF的累积亏损为23.9亿美元，而其账面现金仅剩下112万美元。所以在未正式上市之前，FF依然需要输血，今年3月26日，FF便又筹集了近1亿美元的债权融资。
不过，贾跃亭此前厘清自己与FF的股权关系，在这次IPO融资中也发挥了作用。据FF此前披露的消息，其IPO融资的普通股PIPE包括来自美国、欧洲和中国的超过30家长期机构股东，其中，PIPE基石投资人包括来自中国排名前三的民营汽车主机厂和中国一线城市。后经证实，这里提到的主机厂是吉利，而“一线城市”是珠海。
但是在上市前夕，7月15日，PSAC发布公告称，原定投资FF的中国一线城市因外汇原因导致无法完成此次投资，其拥有的投资额度目前已转让给相关投资机构。而新的相关投资机构已完成了投资协议签订，并已经在规定时间内完成打款。
一位知情人士则向分析师表示，在原定投资人因外力因素无法完成投资计划的时候，国内相关投资机构能在短短的数日时间内接盘并完成投资协议的签订，也说明了资本市场对FF前景的看好。
FF上市之后，在股权结构上，FF股东将持有1.5亿股A类股票和6171万股B类股票，合计持有约66%的股权。目前的PSAC股东将持有新公司的9.4%股权，而剩下的24.6%股权将由通过私募方式购买PSAC普通股的投资者持有。
合并完成后，FF的A类和B类股票的投票权是一致的，但如果FF能够连续20个交易日结束时的加权平均总市值达到200亿美元，那B类股票将享有每股10股的投票权，届时，FF股东将拥有87.5%的投票权。
如今，FF的资金问题得到缓解，接下来的重点将是推进汽车量产。FF披露的文件显示，FF计划在上市后的12个月内，将FF91系列投放到市场。除了FF91外，未来五年，FF的B2C乘用车规划还将包括FF 81系列和FF 71系列。
FF管理层预计，FF首款乘用车将在美国上市，随后不久便会在中国推出，然后2023年开始向欧洲扩展。
对于任何一家公司而言，上市都是一个重要里程碑，对FF来说，其意义更加重大。毫无疑问，FF完成IPO，算是在成功的道路上迈出了关键的一步。但对于造车业务来说，这只能算是一小步，因为在解决资金问题之后，接下来的产品竞争会更加残酷。同样，这对贾跃亭来说，也只是在还债路上迈出了第一步。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
曾被认为是贾跃亭“救命稻草”的法拉第未来(FFIE)，在摇摇欲坠了几年后，不仅奇迹般地活了，而且还从乐视的“泥沼”长到了纳斯达克的“肥沃土壤”里。
美国时间7月22日早上，法拉第未来(Faraday Future)正式在美国纳斯达克交易所挂牌上市并举办敲钟仪式，以股票代码“FFIE”开始正式公开交易。首日的股价的波动曲线彷佛重现了贾跃亭“过山车式的命运”——先暴涨，后急跌，最后挣扎在发行价上下。
值得注意的是，法拉第未来的创始人、现任首席产品官的贾跃亭虽然也来到了纳斯达克交易所，但他并未出现在敲钟台上，而是在台下注视着这一刻的到来。
法拉第未来的上市也为贾跃亭带来了他最需要的东西——钱。根据第一财经的报道，他在纽约时代广场表示，法拉第未来的上市意味着一个全新的起点，给公司带来了重要的资金流。被问及是否会回中国时，他再次给出了肯定的回答，“那必须的！”据报道，贾跃亭表示，要在12个月内把旗下汽车FF 91 Futurist Alliance Edition按时、高品质、高产品力地交付到全球塔尖用户，并实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆。
跌宕起伏的上市日
虽然顺利登陆纳斯达克，但法拉第未来的上市方式没有人们想象的那么风光：SPAC上市。字面翻译为特殊目的收购公司，简而言之，就是借壳上市的反向操作，由一家已经在纳斯达克上市的壳公司Property Solutions去收购想要成为上市公司的法拉第未来。
7月20日，Property Solution股东大会通过了与法拉第未来之间的拟议合并交易提案之后，将公司正式改名为“Faraday Future Intelligent Electric Inc。”，缩写FFIE。FFIE发行价定为13.78美元，盘前涨幅一度超过了40%。最终开盘报16.8美元，较发行价上涨了22%，总市值达接近60亿美元。但开盘不到半小时，剧情就直转急下，割韭菜的行情再度上演。
开始交易后，法拉第未来的股价一路下泻并跌破了发行价，市值瞬间蒸发近100亿人民币。这让很多想趁着热度炒一炒“梦想”的散户，瞬间懵在原地。之后，法拉第未来的股价一直徘徊在发行价上下，收盘报13.98美元，总市值约为45亿美元。
图片截自于Robinhood
即便上市首日的结果并没有多么惊艳，但对于法拉第未来来说，上市已经给它带来充足的现金流去开拓业务。据了解，在与空白支票公司Property Solutions Acquisition Corp。合并完成时，法拉第未来就至少获得约10亿美元的资金。
“第一梯队”城市并未投资
据此前法拉第发布的公告显示，FF本轮 SPAC 上市的同时，还将完成一轮上市后私募投资(PIPE)，投资者将以10美元/股进行认购。基石投资人包括：中国排名前三的汽车主机厂，此前传闻为吉利)；中国某一线城市，此前传闻为珠海(具体出资方为格力和华发两家国企)以及其它欧美大型金融机构。据当时的消息称，吉利在 PIPE 中的投资比例将低于10%，而珠海国资的投资额将达到1.75亿美元。
但今天谜底揭晓，关于中国“第一梯队”城市的投资传闻没有成真。在法拉第未来上周发布的公告中显示，中国“第一梯队”的城市由于外汇原因导致无法完成此次投资，无法在交易完成前认购约定的1750万股公司股票。法拉第未来表示这部分的认购份额已经重新分配给了其他投资者。
根据法拉第未来此前的计划，除了在美国加州和韩国建设工厂之外，也准备进军中国市场，而其总部基地极有可能落地珠海。虽然此次珠海并未参与PIPE，但据目前的情况来看，法拉第未来上市后也仍极有可能与珠海展开深度合作。
那么，法拉第未来的大股东都有谁呢？从此次法拉第未来的招股书中可以看到。除了法拉第原股东FF Top持股31%之外，由恒大汽车控制的Season Smart拥有20.4%的股权，其他由信托机其他个人投资者持有。而法拉第未来上市的消息也极大刺激了恒大的股价表现，在经历了连续八个交易日下跌后，中国恒大汽车股价在本周四早盘中一度暴涨约30%。
FF的股东结构，图片来自招股说明书
而根据贾跃亭的持股推算，如果法拉第上市后市值能达到300亿美元，贾跃亭可能会还清身负的50亿美元债务的债务。显然，法拉第未来目前离这个目标还有很远。
7年零收入的法拉第未来有未来吗？
法拉第未来由贾跃亭在2014年创立于美国加州。那时的乐视还正处于巅峰时期，也推动着法拉第未来的飞速发展。融资总额超过了700亿人民币，员工数一度超过两万，还在当年的拉斯维加斯全球消费电子展 CES 上发布了首款概念车。
2016年，当法拉第未来计划在北拉斯维加斯市修建在美国的第一座工厂，还得到了时任内华达州长和该市市长的大力支持。但随着乐视的轰然倒塌，法拉第未来的资金链也瞬间断裂，所有项目停摆，公司也一度徘徊在破产边缘。
2017年夏天，贾跃亭被包括上海高院在内的至少20家不同法院发布了人身限制和资产冻结令。同年7月，贾跃亭成功前往美国，试图通过法拉第未来完成自己的东山再起。
但当债务和丑闻缠身的贾跃亭来到美国之后，法拉第未来公司内部曾经发生过一场“谋反”——绝大部分非中国籍高管秘密联合试图架空贾跃亭以挽救公司。
但在贾跃亭发现此事之后，以雷霆手腕压制下来，当场解除了法务总顾问刘洪的职位，包括联合创始人兼高级副总裁 Nick Sampson、产品工程高级副总裁、生产高级副总裁的十几名高管先后辞职。法拉第未来进行了一次内部“大换血”，但控制权被牢牢掌握在了贾跃亭的手中。
此后，法拉第未来就走上了漫长的融资路和研发。但成立七年来，公司还没取得任何收入。由于资金吃紧，研发资金也投入不足。根据其招股书，2019和2020年，法拉第未来的研发投入仅仅只有2828万美元和2018万美元，要知道，像蔚来、理想这些造车新势力，都是每年上亿美元烧在研发上。
产品没有很大进展，亏损还在持续。2019年和2020年，其净亏损分别为1.42亿美元和1.47亿美元。
但有了钱，法拉第未来的步伐似乎可以加快了。目前法拉第未来共有三款车型，其中FF91预计最快将在明年年第一季度和四季度进行交付，价格从10万美元(约65万人民币)起，最高价格为18万美元。现在该款车型已经在其官网开启预定，有意向的用户需要先交订金2-5万元。
图片截自于法拉第未来官网
不过，法拉第未来对FF91的定位非常高。它宣称其电池电芯的能量密度是其他量产电动车电池的两倍左右，续航里程按照最严格的美国EPA标准为378英里(约为608公里)，仅仅略低于特斯拉Model S。
而法拉第未来也在今天表示，公司将在9月21日在加州洛杉矶总部举办投资者日活动，并现场展示FF91的独特技术，并安排试乘试驾以及披露更多车型信息以及车厂的造车进展。
贾跃亭这次真的可以回国了？
不知道出于何种因素的考虑，作为法拉第未来的创始人的贾跃亭并没有登上敲钟台。现任CEO毕福康带领着六位来自不同领域的FF外部合伙人上台为挂牌仪式敲钟。
2019年9月，贾跃亭辞去法拉第未来CEO职务，出任首席产品和用户官，由毕福康接任全球CEO。这也意味着，贾跃亭把公司控制权从个人手上逐渐交给了合伙人委员会。当时贾跃亭表示说，“我之所以放弃一切，只为把法拉第未来做成，尽快彻底偿余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”
而随着今天法拉第未来的上市，贾跃亭觉得他离这个梦想更近了一步。虽然没有上台敲钟，但贾跃亭今天开着自家FF91汽车来到了在纽约时代广场，并和毕福康一起接受了媒体采访。言语间，他对法拉第未来的发展信心十足，认为没有了资金危机的法拉第未来，一定会走上快速发展的快车道。
在谈到即将量产的FF91，贾跃亭大赞其堪比超级汽车机器人，表示该车是目前世界上唯一一款在产品和技术定位上高出特斯拉Model S的量产车，自己也将全力准备未来12个月的交付事宜。
而对于是否有打算要回中国的问题，贾跃亭在既 “下周回国”的著名承诺之后，再次向媒体出了肯定的答案——“必须的”。而法拉第未来上市的消息，也让已经从创业板退市，在三板交易的乐视网3的股价连报59个涨停，从0.19元飙升到了1.4元，涨幅超过了600%。
法拉第未来上市之后的命运还充满未知。它可能是下一个特斯拉，也有可能是下一个乐视。那么你认为，贾跃亭从此是否真的能在美股上成功套现回国还债，这场翻身仗能不能打得成功呢？
资讯来源：美股投资网 TradesMax
7月23日，英特尔首席执行官基辛格(Pat Gelsinger)在财报电话会议上表示，全球芯片短缺问题可能延续至2023年，美国半导体行业仍在努力追赶激增的需求。
“半导体行业可能需要一至两年时间才能恢复到合理的供需平衡，但供应短缺问题可能会在今年晚些时候出现缓和迹象。”基辛格说。
当天，英特尔发布了第二季度财报。财报显示，英特尔第二季度营收为185亿美元，较上年同期的182亿美元相比增长2%；净利润为52亿美元，较上年同期的49亿美元增长6%；每股收益为1.28美元，与去年同期的1.14美元相比增长12%。
虽然营收超出预期，但由于作为主营业务的数据中心业务(DCG)同比出现负增长，英特尔股价盘后在上涨后转跌。
具体来看，第二季度英特尔数据中心事业部营收65亿美元，比第一季度环比增长16%，但较去年第二季度同比下跌9%。该业务去年受益于疫情导致的云业务浪潮，今年则遭遇了来对手的多面竞争。
在业内看来，英特尔正经历从“PC中心”到“数据中心”的转型。但在数据成为“新石油”的时代，看到数据中心这一蛋糕的不仅仅有英特尔，英伟达、AMD都试图通过并购进一步抢占这一市场。另一方面，英特尔在数据中心领域的客户，谷歌、亚马逊、阿里巴巴等都开始自研芯片。
在一季度中，英特尔数据中心集团营收56亿美元，也较去年同期70亿美元下降20%。英特尔称，云计算芯片需求的下滑，以及疫情造成的政府、企业需求下降都引发了数据中心营收的下滑。
而为了扭转英特尔在半导体行业竞争中的颓势，基辛格在上任后提出了IDM 2.0计划。
从行业来看，英特尔代表的是IDM模式(Integrated Device Manufacture，整合设备制造)，芯片从设计到成品的整个过程都由制造商负责，这种模式可以保证产品从设计到制造环节的一体性。但从迭代效率和成本来看，目前以台积电为代表的Foundry模式更为主流。
为了改变目前以台积电为主的晶圆代工格局，英特尔未来拟在美国亚利桑那州投资约200亿美元新建两座工厂(晶圆厂)。英特尔称，希望成为代工产能的主要提供商，以美国和欧洲为起点面向全球客户提供服务。
“规模较小的企业无法跟上行业发展的速度，缺乏领先制程的芯片制造商的处境将变得愈发困难。”基辛格在财报会上表示，芯片制造业需要更多整合。
但晶圆厂扩产需要时间，而目前上游产能的不足的情况正在传导至下游，从芯片行业交货周期来看，目前情况依然在恶化。
根据美国交易经纪商Susquehanna Financial Group的数据，6月份芯片订货交付周期延长至19.3周，比5月份多了1周半的时间，这是该机构自2017年开始有数据以来的最长等待时间，比2018年的历史记录多了五周左右的时间。
从汽车制造到消费电子产品，芯片短缺已经演变成全球性问题。从消费端来看，目前最大的备料问题在于“长短脚”效应，IC的缺货集中于电源管理芯片(PMIC)、射频(RF)元件、影像传感器(CIS)、驱动IC(DDI)、微控制器(MCU)、专用存储器等。受限于“短脚”品种的缺货，导致整体供货紧张。
信达证券在研报中指出，缺货涨价态势下，板块公司业绩弹性与下游客户集中度，议价能力等因素息息相关，下游市场越分散，涨价驱动力越强。而部分优质公司由于切入大客户，涨价幅度有限，短跑弱于其他厂商，但有助长线竞争力，晶圆厂及IDM、设备厂商、汽车电子赛道值得长期关注。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
微软(MSFT)是投资者们可以投资的最高质量的公司之一。但与微软过去的交易方式相比，该公司的估值在过去几年中大幅上升。高于平均水平的估值将拖累未来的总回报，但在10年的时间跨度内，其高于平均水平的增长率应该会抵消这一影响。因此可以预计，该公司的长期回报会很稳定。
1。 微软股票会上涨吗？
短期内，股价很难甚至不可能预测。当涉及到微软和其他公司股票的日常波动时，市场情绪、利率变动等因素起着很大的作用。
然而，从长期来看，股价主要是由估值变化和增长潜力共同推动的。增长潜力取决于一个公司的质量，例如它相对于同行的市场地位，它的护城河、资本回报率等等。
在这方面，微软看起来是一个非常强劲的长期选择。因为这家公司结合了aaa级的资产负债表和宽阔的护城河，抗衰退的商业模式，伟大的资产回报率和净资产收益率，以及数字化、云计算等长期增长的推动力。
因此，微软在未来的许多年里都处于良好的发展位置。尽管需要注意的是，大数定律将阻止微软永远以极高的速度增长：一旦一家公司达到一定的规模，保持20%的增长就变得越来越困难，这就是为什么微软最终可能会看到其增长放缓的原因。
2。 微软股票的未来是什么？
如上所述，长期来看，股价上涨将取决于两个主要因素，微软每股收益的增长能力和估值的变化。我们可以进一步细分，因为提高每股收益有很多方法。
首先，公司当然可以继续有机地发展业务。微软公司可以为其云计算服务增加更多客户、出售更多Office 365许可证等等，这将推动收入增长。
除此之外，收入增长也可以通过非有机方式产生，如收购资产或整个公司。微软在并购方面并不是特别活跃，但该公司偶尔会进行规模可观的收购，比如2016年收购LinkedIn。去年，微软也竞购了美国的TikTok业务，尽管这笔交易最终没有成功。微软收购这一业务的意向表明，该公司仍有兴趣实现非有机增长。因为从估值角度来看，这种增长是有意义的，而且高管们看到了他们认为在战略上适合公司的资产。
除了收入增长，无论是通过有机增长还是通过并购，微软还可以通过提高利润率来提高利润。利润在某种程度上取决于销售的产品组合，但一般来说，一家像微软这样的软件公司应该感谢低比例的成本提供了增加利润的空间。随着时间的推移，大部分成本是固定的，并将在已有用户基础上随着用户数量增加而下降。
看看微软过去十年的利润率，我们可以得出如下结论：
微软毛利率&营业利润率
该公司的毛利率和营业利润率从10年前的非常高的水平下降到2011年至2016年仍然很有吸引力但较低的水平。这可以用该公司向移动和云计算的战略转变来解释，这种转变伴随着一些额外的支出，在短期内损害了利润率。
然而，由于这一举措相当成功，微软在过去几年里一直从中受益，利润率再次上升。目前，微软的营业利润率为40%，这一数字已经非常可观，但鉴于上述收入和固定成本之间的关系，可以预计，微软将在未来几年进一步提高其利润率(尽管在某种程度上这是有限制的)。不过，在未来几年，利润率的增长应该会带来一些收益增长的利好，就像过去几年的情况一样。
此外，每股收益增长能力也会受到公司股票数量变化的影响。而这主要取决于向员工和高管发行股票和股票期权，以及公司决定回购自己的股票。微软一直在定期回购股票，尽管回购的速度不是非常快。
微软基本发行股
在过去五年中，微软每年回购约1%的股票，每股收益因此增加了1%。这并不是特别多，但随着时间的推移，它会逐渐增加。由于近年来微软的自由现金流一直在飙升，微软今后可能会决定加大股票回购力度。然而，即使每年的回报率只有1%，那些投资时间长达10年的投资者也会看到微软股票回购对他们投资的重大影响。
分析师目前预测今年的每股收益为8.30美元，对2022年及以后的预测如下：
微软每股收益预期
如果分析师是正确的，微软明年每股收益将在9.51美元的基础上每年增长14.4%，那么2031年的每股收益将达到31美元。
然而，这种预测可能过于激进，因为“长期”每股收益增长预期通常意味着“未来3-5年”。因此，2025-2031年的每股收益增幅很可能会低于这一水平。
如果我们假设在微软的管理下，其每股收益在2022年到2031年间每年增长9.6%(分析师预测的14.4%的三分之二)，那么微软将在2031年达到每股收益21.70美元的水平，这似乎是一个虽然有些保守、但更现实的假设。
这对微软的股价意味着什么？这在很大程度上取决于微软在2031年的估值。虽然当下无法精确预测，不过可以参考以下几个场景。
3。 10年后微软股票会是什么样子？
按每股280美元及普遍预期的每股收益8.30美元计算，微软目前的市盈率约为34。如果回顾一下微软过去的估值，就会发现它的估值远远高于长期平均水平：
微软市盈率
过去10年至3年时间里，微软的平均市盈率都在26至33之间。如果我们得到它的平均值29，根据我们估计的每股收益21.70美元，2031年的股价估计为630美元，这相当于在未来10年里125%的收益，以及一些来自微软派息的额外回报。这将是一个不坏的结果，尽管它不能与微软过去几年的回报率相比：仅在过去五年，微软在派息前的股价上涨了420%。
由于大数定律表明，未来十年，微软的增长可能会在一定程度上放缓，并且有观点认为，微软未来的估值可能会被过去的估值压缩。假如微软在2031年的市盈率达到25倍，那么其股价将达到540美元，这仍然代表着95%的回报率，按照目前股价水平则为每年7%的回报率。加上接近1%的股息收益率，即使到2031年微软的市盈率达到25倍左右，8%的年回报率对微软来说还是非常有可能的。
以这样的估值，微软股价不会很便宜，但对于一家拥有巨大护城河、位置良好的科技公司来说，这样的估值一点也不过分。因此，长期投资者可能会感到高兴，因为持有微软的股份不太可能带来疲弱的回报。即使有一些保守的假设，高个位数的年回报率似乎是非常可行的。
另一方面，投资者应该知道，与我们最近几年看到的情况相比，未来的回报将显著降低。微软的股票不可能像过去五年那样，在未来五年内再涨五倍，这将把该公司市值提高到10万亿美元左右，而这几乎是不可能的。
因此，人们对微软未来回报率的预期答案是：稳定、而非惊人的回报，可能在高个位数到低两位数之间。至少，这是一个10年的窗口期的现实情况。未来一年的回报可能与此大相径庭，但将更多地取决于市场情绪、美联储政策等，而不是微软的基本业绩。
4。 总结
在过去的五年里，投资微软是一个很好的选择。但在未来的五年甚至十年里，则很可能不会带来同样的回报。
投资者仍然可以期待微软在未来10年获得非常稳定的回报，除此之外，微软的商业风险似乎低于平均水平，该公司拥有良好的资产负债表，等等。
微软是一家高质量的公司。虽然现在看起来有点贵，但对于那些愿意长期持有该公司股票的人来说，即使微软可能未来经历市盈率的压缩，其潜在的增长可能仍然会带来非常稳定的回报。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
7月22日消息，据媒体报道，云计算巨头Salesforce已经完成了对企业聊天兼内部协作工具Slack 价值277亿美元的收购，并且在不改变Slack的功能、品牌或领导地位的情况下，将这款即时通讯应用程序添加到其企业软件套件中。
Salesforce首席执行官马克 · 贝尼奥夫在一份声明中说： “我们将共同定义企业软件的未来，帮助企业创建”数字中心“，让各种类型的组织随时随地服务企业。”Slack联合创始人兼首席执行官斯图尔特·布特菲尔德表示，Slack开创了一个完全不同的企业通信领域，98%的“知识行业员工”都在用Slack。对于微软来说，其作为微软传统优势业务的电子邮件的重要性正在快速下滑。而之前Slack还引发了微软公司的并购兴趣。
美国云存储公司Box的首席执行官阿伦·乐文(Aaron Levie)评论说，现在Slack已经削弱了微软的优势，依靠Salesforce，Slack的销售队伍翻了十倍，他们可以向全世界的企业用户推广聊天服务，最大限度开拓市场空间。
而Salesforce正在带领员工向远程在线的企业软件服务转型，在获得Slack之后，Salesforce在这一领域将具备主导地位。8月17日，巴特菲尔德和 Salesforce 的首席运营官布雷特 · 泰勒计划举办一个活动，分享两家公司如何如何创建一个强大的平台，服务“数字优先、随时随地工作”的行业新趋势。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
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