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对冲基金选股经理正从科技和互联网巨头的股票中获得巨大收益，他们挤进并紧握这些股票，以寻求多年来的最佳表现。
根据高盛(236.43, -1.59, -0.67%)的证券策略师，Facebook Inc．（FB）、亚马逊公司（Amazon.com Inc．， AMZN）、阿里巴巴(189.84, -1.06, -0.56%)集团（Alibaba Group Holdings Ltd．， BABA）、谷歌母公司Alphabet Inc．（GOOGL）和微软 Microsoft Corp．， MSFT）是第三季度最频繁出现在对冲基金持股前10名的五只股票，它们在今年累计上涨至少32%，其中阿里巴巴股价翻升超一倍。
大量持有快速上涨的股票能够提振业绩，尽管对冲基金选股者的平均表现落后于标普500指数。根据高盛的证券策略师，押注一些股票上涨、另一些股票下跌的对冲基金今年以来平均上涨了10%，有望实现自2013年以来的最佳年度回报率。
高盛的分析是基于超过800家持仓总和达2.1万亿美元的对冲基金提交给美国证券交易委员会（Securities and Exchange Commission）的最新13-F持股报告。
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据一个安卓博客报道，谷歌正在秘密研发中的操作系统「Fuchsia」将会支持苹果的 Swift 编程语言。
Android Police 进一步提到，「对 Swift 的支持无疑将会让 Fuchsia OS 变成一个对潜在开发者更有吸引力的平台。」
谷歌的 Fuchisia 系统区别于 Android 和 Chrome OS，因为其运行在实时的「Zircon」内核之上，而不是 Linux。据维基百科提到，Fuchsia 是谷歌开发的一款基于性能（Capability-based）、实时操作系统（RTOS）。首次见诸网络是在 2016 年的八月。 google
过去12个月里，这家电动汽车制造商的烧钱速度约为每分钟8000美元（或每小时48万美元）。按照这个速度，该公司将在明年8月6日（周一）耗尽现有的现金。（如果你真想知道精确的时间，那将是纽约时间凌晨2：17。）
说实话，没有几位特斯拉观察人士认为该公司的现金消耗会以如此惊人的速度持续下去，而且该公司也表示正在增加其重要的Model 3的产量，这会让公司赚到钱。不过，马斯克上周公布了他的最新融资计划，令该公司对新资金的需求昭然若揭。他要求客户为几年内都可能交付不了的订单缴纳首付款。
特斯拉“创始人系列”Roadster跑车的买家需要缴纳25万美元的首付，尽管要到两年后才能提车。这款车的订单上限为1，000辆，意味着仅此一项即可收入2.5亿美元。特斯拉对普通Roadster跑车的预订收取总额5万美元的费用。预订电动卡车Semi需要缴纳5，000美元，但这款卡车要到2019年才会投产。
但与特斯拉的资金需求相比，这一切都微不足道。由于在生产Model 3方面的巨额投入，该公司每个季度消耗超过10亿美元，而这款售价35，000美元的汽车看起来不太可能在短期内产生回报。
“不管他们能够再维持10个月还是一年，他都需要钱，而且急需，”彭博行业研究的高级分析师Kevin Tynan表示。他预计，到2018年中，特斯拉将需要融资至少20亿美元。
不差钱
特斯拉说过，它有足够资金来实现其在3月底前生产5000辆Model 3的目标。特斯拉11月1日致函股东称，在此之后，公司预计将“从经营活动中产生大量的现金流”。首席财务官Deepak Ahuja在同一天的电话会议上说，TSLA 公司的资本支出也应该会下降，因为Model 3相关投入已经花掉。
特斯拉发言人Dave Arnold拒绝详细说明。
特斯拉的选择是有限的。
它已经比以往更多地利用循环信贷。虽然债券市场是一条可能的路径，但现在可能并不特别受欢迎。虽然价格已经有所回升，但三个月前购买了特斯拉18亿美元债券的投资者目前依然处于亏损状态。
发行股票可能是最可行的选择。但是，这会稀释现有股东，而持股20%的马斯克是最大股东。在9月达到创纪录水平之后，特斯拉股价下跌了20%。tesla
“只要该公司在烧钱，它将依然依赖于公开市场的耐心和热情，或白色骑士的口袋，” Thornburg Investment Management的基金经理Christian Hoffmann表示。
投资银行高盛给出报告
1、传统上，零售股通常在11-12月间经历大幅的股价波动，这主要是由于年底的购物季大约占相关零售股全年销售总量的35%，预计今年的状况也不会例外。
2、但考虑到相关的具体情况（零售商将促销提前、感恩节实体店会部分关门、网络星期一的重要性），“黑五”的重要性正在降低，但是从交易角度而言，其仍然是零售类股票不错的交易机会。
3、期权市场的头寸变化显示，投资者正在重仓押注沃尔玛及亚马逊假期的销售，同时也在通过期权对冲相关零售个股可能的不利数据。
4、AMZN/WMT/TJX是期权投资者看多的个股，而URBN/COST/ROST则被投资者所担心。
高盛相关投资建议：
买入ULTA 1月18日 200美元的跨式期权（Straddle） （财报、假期销售数据）
买入KSS 1月18日 42.5美元的的跨式期权（Straddle） （对冲可能的不利假期销售数据）
买入 M 1月18日 20美元的做空期权 （对冲假期销售数据不及预期）
一位追踪特斯拉的知名分析师预计，今年特斯拉还可能继续高涨，但明年会大起大落，甚至可能较高位腰斩。
摩根士丹利分析师Adam Jonas新近发布题为“2018年特斯拉：先是400美元而后200美元？”的报告，预计明年特斯拉将迎来“极大波动”。
Jonas重申给予特斯拉“持股观望”的评级，其目标价也仍为379美元，同时指出，在明年面临一些更严峻的负面挑战以前，短期内特斯拉股价可能进一步走高。
Jonas预计，未来几个月，特斯拉股价可能涨到400美元甚至更高的区间，相当于在本周二收盘价基础上涨约30%。他将特斯拉明年的波动分为两个阶段：
一是特斯拉的生产瓶颈得到缓解，迎来强劲的现金流入，二是竞争对手宣布更多电动汽车和自动化交通方面的成果，投资者对特斯拉竞争“护城河”持续性的担忧加重。
今年以来特斯拉股价累涨48%以上，但本月跌幅明显，从月初的330美元上方一度跌到300美元左右。本周二特斯拉收涨2.94%，收报317.81美元，股价仍未回到月初水平。tsla
如何让黄金作为货币在数字时代重新焕发生机？这是伦敦一家金融科技公司要做的事。
据Techcrunch，近日金融科技公司Glint推出了一款电子支付应用，通过这款APP用户可以使用黄金作为支付媒介，购买商品或者服务。
具体的操作方式是这样的，用户将APP和一张Glint和万事达联合推出的银行卡绑定，然后向APP里的电子账户中充值，可以选择充值法定货币，例如英镑，或者直接购买一定量的黄金储存在账户中。
在支付的时候可以选择使用法定货币还是黄金，如果选择黄金支付，该APP将即时将黄金兑换成法定货币，完成支付。
用户持有的实物黄金将被储藏在伦敦金银市场协会(London Bullion Market Association)位于瑞士的银行保险库里。Glint对用户按月收取一定量的保管费。
黄金作为一种古老的货币曾经在历史上扮演了重要的角色，但随着以国家主权信用背书的法定货币的广泛使用，黄金逐渐隐居幕后。
与法币相比，黄金可以让持有者免于外汇市场上的动荡和央行的操纵。与比特币相比，黄金作为价值的存储媒介更为稳定，且它是被历史验证过的。
Glint联合创始人Jason Cozens在介绍持有黄金账户的优势时表示，"央行的量化宽松政策以及一些银行的破产让许多人意识到，传统的账户并非一个无风险的选择。"
这款APP目前仅在欧洲推出，且只支持英镑，未来将发展更多币种，并预计于明年在美国和亚洲推出。
Glint曾获得多轮融资，早期投资者包括世界黄金协会前首席执行官 Haruko Fukuda和前高盛亚洲资产管理董事长Oliver Bolitho。
比特币PK黄金
今年比特币行情火爆，看多的投资者期待比特币挑战法定货币，甚至取代黄金，但依然有不少人认为黄金的地位不可撼动。
Riskhedge联合创始人Olivier Garret认为从金融资产的角度，虚拟货币永远无法取代黄金。
一方面，虚拟货币在某种程度上更像法币，因为它们都没有实物商品作为背书。虽然虚拟货币的总体供应也是受限的，但这个限制是人为的，相比之下，黄金是天然地供应有限。
另一方面，黄金是现存的流动性最强的资产，你可以在任何地方把它兑换成现金，它的价值不受国界的约束。而比特币等加密货币虽然被越来越多地方接受作为支付方式，但离进入主流流通市场还有很长一段路要走。
黄金之所以流动性这么强，是因为它背后有一个庞大的市场。根据世界黄金协会，所有已开采黄金的总价值约为7.8万亿美元。GOLD
相比之下，加密货币市场的总规模仅为1610亿美元，而且这个市场上目前有1,170种不同的货币。
2017年以来，美股三大股指表现亮眼，标普及纳指累计上涨近30%，道指也涨超16%。与美股牛市行情形成鲜明对比的则是华尔街巨头们的惨淡业绩。
数据商Coalition发布的报告显示，今年前三季度华尔街巨头们整体营收不增反降，整体下滑1%，三季度降幅甚至达到11%。在固收交易和股票交易的拖累下，其投行业务独木难支。
此外据摩根大通报告，四季度华尔街的交易业务可能会进一步恶化。
在这种背景下，巨头们开始各寻出路，或试图改善原有业务，或谋求转型新业务。
Coalition的报告数据涵盖了美银美林，巴克莱银行，法国巴黎银行，花旗集团，瑞士信贷，德意志银行，高盛，汇丰银行，摩根大通，摩根士丹利，兴业银行和瑞银等主要投行。
据报告，今年前九个月，华尔街收入整体下滑1%至1181亿美元。最明显的一波下跌出现在三季度，当季营收下滑幅度达11%，其中固收业务（FICC）下滑21%，股票交易下滑3%，因此尽管投行业务营收出现增长，但却无力回天。
固收业务是华尔街投行各类业务中最拖后腿的分项。2017年前三个季度，华尔街固收业务整体下滑7%，缩水幅度达41亿美元。报告指出，该业务营收下滑主要归咎于G10货币。此外大宗商品交易也持续下滑。这种趋势从前几季的大行财报中已表现得十分明显。今年二季度，高盛业绩创下十年来最差表现，当季FICC（固收、货币和大宗商品）交易收入同比下降40%。三季度也没有好到哪里去，当季花旗、美银、摩根士丹利、高盛的固收业务分别下滑14.7%、21.4%、21%和26%。
与固收相比，股票交易尽管也在缩水，但幅度要缓和得多。今年前三个季度华尔街该业务营收同比下滑3%，或10亿美元，主要原因之一是客户需求低迷。
投行业务成为仅有的亮色，前三季度华尔街投行业务整体营收增长37亿美元。其中，IPO业务今年呈现爆发式增长，债券承销和并购业务同样稳步增长。
更糟糕的是，四季度情形好转的几率可能并不大。
据摩根大通报告，四季度华尔街的交易业务可能会进一步恶化，FICC营收同比降幅预计为13%。此外，高收益公司债近期出现的抛售潮和信用利差的扩大均令人们担心，事情可能会变得更糟。
传统的交易收入日薄西山，投行们均为此绞尽脑汁，有的试图改善原有业务，有的则专心开拓新的收入来源。
今年10月，摩根大通发布声明称，将在固收销售和交易业务中使用一种名为MSX的程序，让固收交易员和销售人员对实时情况有更清晰的了解，并帮助他们更好地参与到市场波动中。
也是在10月，路透援引知情人士称，为了对冲近期交易收入的下滑，高盛正在加大对私募股权投资的重视。高盛不仅希望通过投资于初创企业的股权获利，还希望未来在与公司管理层建立关系后，更容易介入公募业务以及相关资产的交易。
此外，高盛还在借贷业务领域持续发力。高盛今年建立了在线消费贷款机构Marcus，上周，高盛在线贷款规模突破20亿美元。高盛CFO Marty Chavez表示，三年内该项业务规模有望达到130亿美元。
美国司法部曾对AT&T收购时代华纳（Time Warner）事件表示担忧。纽约时报曾报道称，美国司法部称如果AT&T想达成与时代华纳854亿美元的收购交易，就必须卖掉时代华纳下属的特纳广播公司，特纳广播公司是一家拥有CNN在内的媒体集团。
纽约时报的报道随后受到了很多争议，但没有完全被否认。不过现在，据路透社报道，司法部计划对AT&T进行起诉，阻止其收购时代华纳。https://www.att.com/ TIME
根据司法部的说法，此次AT&T与时代华纳的交易可能是一起“重大的反垄断案件”。截至目前，司法部还没有发布任何官方的起诉书，不过路透社和彭博社都称司法部会干预此次交易的。
顺便提一下，美国总统特朗普曾在Twitter上多次公开批评CNN，称其是一家做假新闻的媒体，他对CNN的“敌意”不由得引人质疑，但他否认了有对这次收购事件造成干预。不过，去年竞选总统期间，特朗普曾公开发表了自己对这场收购事件的看法，他说：“AT&T要收购时代华纳，也包括其旗下CNN，若我执政，我是绝不会批准的。因为这会使AT&T权力过于集中，其在两个领域都能掌权。”（
沃尔沃汽车公司发布声明表示，已同意从2019年起至2021年向Uber提供2.4万辆XC90型号汽车作为无人驾驶出租车，这是该类车首个以及最大的商业订单之一。
据美国媒体报道称，这是至今为止Uber在其出租车服务方面最大的支出。Uber表示将先用100辆XC90在匹兹堡进行测试。沃尔沃的XC90为豪华型运动多用途车，最多可容纳7名乘客，市场售价为46900美元。
沃尔沃与Uber此协议暂被视为框架协议，尚未有财务条款。据华尔街日报援引知情人士透露称，根据沃尔沃2016年的数据显示，本次订单量将占其目前销售总额的4.5％左右，估计价值超过10亿美元。
路透援引Uber汽车联盟主管Jeff Miller发言表示，Uber的目标从一开始就是投资可以大规模生产的无人驾驶汽车。他表示少数汽车将使用股票购买，其他剩余部分将用债务融资来购买。
美国媒体援引沃尔沃首席执行官Hakan Samuelsson发言表示，汽车行业正不断遭遇技术革新，无人驾驶是一个新兴市场，新商机。
如今，汽车行业和大型科技公司都纷纷表示将部署无人驾驶汽车，但是无人驾驶汽车真正广泛的使用所需的技术、法规和法律框架都还没有到位。不过华尔街日报报道称，市场对该产业十分有信心，预计将在未来的几年而非几十年里人们就能看到无人驾驶汽车广泛使用。
Uber绝非唯一一个开发无人驾驶出租车的先锋。https://www.uber.com/
Uber的竞争对手Lyft今年就与谷歌母公司Alphabet建立了研究合作无人驾驶汽车的伙伴关系，并且与福特汽车、自动驾驶初创公司Nutonomy和Drive.ai达成协议，准备将他们的无人驾驶汽车融入Lyft的车队。
梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒及其供应商博世集团也在今年4月宣布，他们将联合开发自己的“机器人出租车”。 戴姆勒曾表示，这款车将在未来十年开始使用。
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