美股投资网获悉，10月16日，中国领先的二手车零售经销商优信集团(UXIN)发布公告，宣布与武汉经济技术开发区达成战略合作协议，双方将共同打造优信汽车生态智造产业基地，主要建设二手车再制造工厂及一站式仓储大卖场，基地投资将达到6亿元，预计一期项目将于2025年第一季度投产试营业。

优信集团与武汉经济技术开发区的合作是一次重要的战略举措。此前，优信集团已经先后在西安和合肥建立了二手车仓储式工厂店，并且与郑州航空港达成战略合作，开拓郑州市场。优信线下仓储式工厂店和线上全国购模式相结合的模式受到政府、产业基金与消费者的高度认可和大力支持。

市委常委、武汉经开区工委书记刘子清表示，当前，武汉经开区加快转型升级和创新发展，突破性发展新能源与智能网联汽车、新能源、新材料等战略性新兴产业。优信集团汽车生态智造产业基地落户，对武汉经开区集聚创新要素，发展汽车后市场经济具有重要的意义。希望优信集团充分发挥在二手车检验体系、信息化平台、全链条销售等方面的优势，进一步带动汽车金融服务、维修养护等产业链上下游发展。武汉经开区将进一步优化营商环境，为企业做好服务保障，全力支持项目建设，实现共赢。

优信集团创始人、董事长兼首席执行官戴琨表示，优信汽车生态智造产业基地主要包括二手车再制造工厂以及一站式仓储大卖场。优信将整合资源，通过先进的制造工厂产出高品质的二手车；依托优信的大数据能力，提升超大体量的车辆运营效率，引领行业创新；建设高品质一站式仓储大卖场，为消费者提供行业领先的二手车新零售体验。汽车生态智谷智造基地将有力促进湖北省后汽车市场行业发展，推动中国二手车行业的变革与升级。

优信汽车生态智造产业基地由优信集团与武汉军山城市资产运营有限公司共同打造。武汉军山城市资产运营有限公司作为城市运营服务的先行者，是武汉军山新城科技投资集团有限公司的全资子公司。军山新城投资集团资产规模达186亿元，净资产规模近60亿元，年投资项目近百亿元，集团聚焦产业投资，布局碳足迹认证、固态电池、车百链、智能网联等项目，助力汽车产业全链条业态发展。

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美股投资网获悉，5月10日晚，极氪智能科技控股有限公司(以下简称“极氪”)正式在美国纽交所挂牌上市，股票代码为“ZK”。因获超额认购，极氪扩大了IPO规模，以每股21美元的价格累计发行2100万股美国存托股票(ADS，每份ADS 对应 10 份普通股)，募资约4.41亿美元，若承销商行使其超额配售权，则发行规模将进一步扩大至2415万股ADS，募资约 5.07 亿美元。本次发行的承销商主要包括高盛、摩根士丹利、BofA Securities、中金公司等12家知名机构。

此次赴美上市不仅将进一步提升公司全球治理能力，也为全球投资者打开了一个观察和参与中国高端新能源汽车全球化发展的新窗口。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示“新能源浪潮，是全球汽车产业百年未有之变局。不同于传统车企和新势力，极氪将吉利控股集团的造车底蕴与全球资源，赋能于全新的独立品牌，这是极氪为全球新能源转型开辟的第三赛道，也是极氪在全球资本市场所凸显的长期价值。极氪将以上市为契机，进一步升级治理结构，实现全球合规、透明的可持续发展，与全球用户共创极致体验的出行生活。”

公司开盘价为每股26美元，开始交易后股价一路上涨，截至发稿每股报29美元，相比21美元的发行价，上涨超38%，市值达70.78亿美元。

三年五款全新车型，累计交付超24万辆，不断刷新行业交付纪录

作为吉利控股集团旗下豪华智能纯电品牌，极氪从2021年4月15日发布，到今日成功登陆纽交所，用时仅37个月，以“极氪速度”刷新了新能源车企史上最快上市纪录。依托吉利控股37年发展积累的坚实产业基础和全球优势资源，极氪快速构建了完整的纯电智能科技生态体系，开拓了纯电发展第三赛道的“极氪模式”。

三年来，在新能源车企面临价格战、贵电缺芯、补贴退坡等多重因素冲击的压力下，极氪依旧在持续不断刷新纪录、领跑行业。成立至今，已推出五款全新车型新豪华猎装轿跑全新极氪001及其高性能版纯电猎装超跑极氪001 FR、原生纯电豪华MPV极氪009以及四座超豪华旗舰MPV极氪009光辉、新奢全能SUV极氪X、纯电豪华轿车极氪007，以及刚刚在北京车展全球首秀的家庭全场景大五座极氪MIX。极氪的每一款产品，都是细分市场的标杆和冠军。2024年，极氪还将推出1款全新的中大型纯电SUV。

丰富的产品矩阵叠加稳健的交付力见证了极氪的加速成长。截至2024年4月底，极氪累计交付车辆超24万台，今年1-4月，共交付近5万台，实现同比翻倍以上增长，持续稳居 20万以上中国高端纯电品牌销量冠军。

市场规模的扩大显著推动了公司营收的增长。2023年，极氪总营收约517亿元，同比增长62%，经营活动净现金流22.8亿元。由整车销售、三电业务、研发和其他服务构成的多元化营收结构，更体现了公司在各业务领域内均衡且全面的发展态势。

品牌发布第一年2021年，极氪整车毛利率即为正，2023年达到15%，较2022年4.7%同比提升了10.3个百分点。

突出的核心竞争力也让公司收获了资本的青睐。极氪自成立后就一直备受宁德时代、Intel英特尔等优秀产业资本及知名机构的支持。此次上市，老股东继续坚定认购，充分认可极氪长期价值。

全新里程碑，IPO上市开启极氪全球化征程新篇章

伴随成功登陆纽交所，极氪迎来企业发展的全新里程碑，开启全球化征程新篇章。此次IPO募集资金约45%将用于研发更先进的纯电动汽车技术与扩大产品组合;约45%将用于销售、营销以及扩大服务与充电网络;约10%将用于一般企业用途，包括营运资金需求，以支持业务运营。

极氪始终坚持“一纵一横全球化”发展战略。纵向加强产业链垂直整合，围绕新能源汽车各个核心技术领域持续突破创新，过去三年累计投入研发费用近170亿元。目前，极氪自研电驱已形成豪华、高性能的标签。800伏金砖电池，从电芯到电池包全栈自研自造，在安全、体验、成本三个层面树立超快充时代新标杆。全栈自研的高阶智能驾驶辅助系统——浩瀚智驾，实现了对智能化头部梯队的超越。智能智造方面，极氪建成了全球首条L4级别的一体式压铸智能产线，并成为国内首个自建压铸车间的自主品牌。

尤其值得一提的是，基于架构造车理念，极氪量产的纯电车型均基于SEA浩瀚架构打造，这是全球最大带宽的原生纯电架构，大幅提升研发效率、规模化效益，并引领品类创新，高效保证了三年五款新车的推出，以及到2025年每年不低于两款全新车型的推出速度。

在技术创新方面，极氪全球量产首发了包括四电机分布式电驱、ZVC四轮扭矩矢量控制技术和卫星通信技术等在内的多项黑科技，还与Mobileye合作研发高级辅助驾驶系统，满足全球市场智驾需求，“极氪式”硬核黑科技不仅巩固了企业在新能源汽车行业的技术领先地位，更让“制造”进化为“智造”。

横向，极氪加强生态协同，布局了目前全球唯一的“三个800”超快充全生态解决方案，既有800伏的车，也有800伏的电(动力电池)，更有800伏的网(补能网络)。目前，极氪已成为全球量产800伏车型最多的车企，包括全新极氪001、极氪001 FR、极氪009光辉、极氪007、极氪MIX等多款车型。自品牌发布，极氪就坚持自建自营补能网络，截至4月底，超快充桩数量突破2500+，位居行业第一，成为超快充全球引领者。

作为一家“生而全球”的企业，极氪的车型设计均充分考虑全球主要市场的行业标准和用户需求，浩瀚架构符合中国、美国、欧洲等全球范围内最严苛的五星安全标准，极氪001与极氪X已获得欧盟及联合国的安全认证，并率先在欧洲发达国家开启销售及交付。

2024年极氪不仅将进入欧洲8国豪华市场，还将进入东南亚、中东、南美、澳洲等50个国家地区市场，全球化战略全面提速。截至4月底，极氪已在全球建成近380家门店。

作为中国新能源转型发展的典型样本，极氪此次赴美上市重新定义了中国新能源汽车的全球价值，为中国新能源产业的全球化进程树立了新的里程碑。

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刚刚，马斯克来中国了。

今天下午，马斯克的私人飞机在北京首都国际机场降落，和一年前的高调来华不同。这次外媒称之为“一次令人意外的访问”，其中深意可以自行体会。

确实很意外，先不说马斯克的到访正值北京车展，要知道特斯拉刚刚宣布了一轮大裁员，加之最近遭遇的一系列负面事件，按道理马斯克是应该坐镇大本营。

而据路透社报道，马斯克此次来华，或为了FSD在中国落地一事。

据央视新闻报道，应中国贸促会邀请，中国贸促会会长任鸿斌将会见马斯克，就下一步合作等话题进行交流。马斯克称：很高兴看到电动车在中国取得进展，未来所有汽车都将是电动的。

FSD入华加速

多个飞行软件显示，马斯克的湾流G550私人飞机，于美国当地时间昨天12:10起飞，北京时间今天14:02在首都机场降落。

这是马斯克在不到一年的时间里，第二次到访中国。消息一出，所有人都在猜测马斯克这次来华的原因。

路透社报道称，根据两位知情人士的透露，马斯克此行计划是要和我国政府高级官员会面，讨论特斯拉自动驾驶软件FSD在中国落地的可能性。

就在本月，马斯克还在X（原推特）上表示，特斯拉可能“很快”在中国，向中国的特斯拉用户提供 FSD。

自从四年前特斯拉FSD发布以来，已经在美国、欧洲等多个国家和地区推出，但却迟迟未进入国内市场。

目前特斯拉在国内提供，包括自动辅助导航驾驶、自动辅助变道在内的增强版自动辅助驾驶功能，售价为3.2万元。

而为了在中国市场上线FSD，特斯拉从2021年开始，一直在根据相关监管规定，将所有中国区车辆采集到的数据存储于上海，并未转移至美国。

因此有消息人士称，马斯克这次来华，还希望能获得将在中国境内收集的汽车数据转移到国外，用于自动驾驶算法训练的许可。

从去年开始，关于特斯拉FSD入华的消息此起彼伏，虽然官方曾多次否认，但对特斯拉来说进入中国市场已然是不能再推迟了。

不久前特斯拉FSD进行了2024.3.10版更新，将FSD后缀的Beta一词去掉，改为了Supervised。从测试Beta到监督Supervised，意味着特斯拉FSD的能力已经到了一个新阶段。

根据官方说法，在车主的监督下，最新版FSD Supervised几乎可以在任何地方驾驶特斯拉：它将进行车道变换、选择岔路口以遵循您的导航路线、在其他车辆和物体周围导航以及左转和右转。

来中国找个机会？

马斯克这次突然到访，或许也在一定程度上反映出了特斯拉的着急。

4月15日，马斯克发布全员信，宣布特斯拉将在全球范围内裁员10%，数万名特斯拉员工被迫失业。

官方将裁员的原因，归为全球销量下滑以及电动汽车价格战加剧，马斯克称“没有什么比这更让我痛苦，但必须要这么做。”

根据2024年第一季度车辆生产和交付数据，特斯拉在第一季度生产了43.3万辆新车，并交付了38.6万辆，同比下降了约8.5%，环比下滑高达20%。

不到40万的交付数据，远低于华尔街和分析师们预测的43万辆。同时也创下了公司交付车辆以来的最大跌幅，也是自2020年Q3以来，特斯拉单季度交付量首次出现同比下降。

销量下滑也使得特斯拉收入锐减，上周发布的2024年第一季度财报显示，特斯拉实现营收213.01亿美元，同比下滑9%，净利润为11.29亿美元，同比下降55.07%。

不论是汽车销量还是财报数据，都远不及华尔街分析师们的预期，多种消息夹击之下，特斯拉的股价也在经历着过山车般的波动。

截至最新收盘，特斯拉今年累计跌幅超过了30%，年内总市值累计蒸发超2500亿美元（约18000亿元），当前市值为5367亿。

基于当下的这些不利情况，不少人开始唱衰特斯拉，作为CEO的马斯克可坐不住了。

一边预告将在4个月后发布特斯拉的Robotaxi，一边又把可能被砍掉的廉价低成本车型再度拉回大众视野，声称并未放弃，还会“加速推出”。据悉，原定于2025年下半年的投产计划，或将提前至2025年初甚至2024年末。

与此同时，还宣布将FSD全自动驾驶服务的订阅价格下调一半，从每月199美元变为99美元。

但这远远不够，所以马斯克又来中国这个特斯拉第二大市场了。

路透社的报道称，马斯克此次访华并未公开宣布，但在一周多前，马斯克以“特斯拉事务繁重”为由，取消了与印度总理莫迪 (Narendra Modi) 的会面。

没有空和莫迪会面，却在这周低调来华，或许就是中国市场的排面？

目前特斯拉方面还未公布马斯克此行其他计划，将和哪些大佬们见面也暂不可知，是否会从北京前往上海超级工厂视察也不确定。

但有消息称，马斯克或将在明天的北京车展露面，值得一提的是，特斯拉此次并未参加车展，上一次参展还是在2021年。

2024年是特斯拉进入中国市场的10周年，十年来，特斯拉累计在华售出超过170万辆汽车，上海工厂也成为了其全球最大的工厂，可以说中国市场对特斯拉至关重要。

上一次来华两天，让老马重回世界首富，这一次又会有什么新变化，可以期待一下马斯克的行程了。

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美股投资网获悉，国泰君安发布研究报告称，2024年3月美联储议息会议连续五次维持利率不变，但是在经济韧性和通胀粘性下，美联储依旧维持全年降息75BP的预测，被认为是“偏鸽”的表态，股债市场同步作出反应，股价上涨，短端利率下行、长端利率震荡。该行预计美联储大概率年中左右开启降息，全年调降75BP左右，但是在降息之前，由于通胀粘性仍有预期的较大波动，降息幅度预期易下不易上，短期内预计美债长端利率仍将维持高位震荡，美股在盈利端的支撑下仍有上行空间。

国泰君安观点如下

2024年3月美联储FOMC会议连续五次维持利率不变，符合市场预期，但是通胀粘性下本次降息指引维持不变仍被认为是“偏鸽”表态。

2023年9月、11月、12月和2024年1月、3月连续五次维持利率在5.25%-5.5%不变，基本符合市场预期。在本次降息之前，美国的通胀数据显示较强的韧性，2024年2月核心CPI环比0.36%，市场预期0.30%，前值0.39%，整体CPI环比0.44%，市场预期0.40%，前值0.31%，通胀粘性下，本次议息会议之前，市场就已经存在“不着陆”、“再通胀”的预期，从而对降息的预期不断降低，本次议息会议给出的2024年内降息指引仍为75BP，与2023年12月保持一致，被市场认为是“偏鸽”的指引。

从2024年3月FOMC会议的利率决议、经济预测表格以及鲍威尔的发言中，该行认为有三处边际增量一是美联储对经济增长边际更加乐观，上修未来几年GDP增速，下修年内失业率预测。

利率决议删去“就业增长有所放缓”，2024年至2026年各年四季度实际GDP同比增速分别从1.4%、1.8%和1.9%上修至2.1%、2.0%和2.0%，可见对于2024年出现了明显上修，经济“不着陆”的预期进一步上升，2024年的失业率从4.1%下修至4.0%。二是通胀预期粘性更强，甚至存在再通胀风险。2025年四季度PCE物价指数预测由2.1%上修至2.2%，2024年四季度核心PCE物价指数由2.4%上修至2.6%。2024年1月份美国PCE、核心PCE同比分别为2.4%和2.85%，也就意味着后续基本没有进一步下行的空间。三是继续指引美联储年内降息75BP，中长期利率更高，但是关于降息美联储将会非常谨慎，放缓缩表可能很快到来。预测表显示未来三年每年降息3次的预期。

预计2024年中开始降息，全年调降75BP左右，但是预计后续预期波动仍然较大。

虽然美国经济、通胀数据依然韧性较强，但是其中也有相对的裂缝。美联储点阵图和联邦基金利率期货市场显示年内降息75BP的预期。但是该行认为后续通胀粘性较强，一方面是国际大宗商品价格回温，另一方面美国服务业等支撑，通胀粘性下降息预期或有较大波动，阶段性向75BP以下波动的可能性比较高。

美国股债市场对通胀粘性下维持降息定价，预计短期内美债震荡，美股仍有支撑。

本次议息会议之后，美股三大股指出现上行，在通胀粘性下，此前市场对年内降息可能已经不抱期望，但是美联储维持了75BP的降息预测，对于美股有分母端的利率下降以及分子端盈利的双重提振效应。2年期美债利率下行，10年期美债利率仍在高位震荡。预计后续随着降息预期的再次波动，美债长端利率短期内仍将维持高位震荡，美股在盈利端的支撑下仍有上行空间。

风险提示美国经济下滑超预期;流动性风险事件;通胀粘性超预期。

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