美股投资网获悉，Lyft(LYFT)于美东时间周三盘前公布第二季度业绩。数据显示，该公司Q2营收同比增长41%至14亿美元，略高于分析师一致预期的13.9亿美元，每股盈利为0.01美元，超出一致预期。然而，由于该公司公布第二季度预订额和第三季度展望均低于华尔街预期，股价大跌，截至发稿，该股盘前下跌13%。

根据财报，Lyft Q2总预订额(除去小费的乘车交易价值)总计为40.2亿美元，跌至该公司指导区间底端，未达投资者预期。该公司预计，下一季度的预订额将达到40亿至41亿美元，低于分析师预期的41.4亿美元。

预订额和指引的惨淡或为Lyft实现持续盈利的努力蒙上阴影。本季度，Lyft调整后盈利同比翻了一倍多，达到1.029亿美元，并实现了第一个根据一般性会计准则(GAAP)计算的500万美元单季度利润。

不过，该公司曾表示，预计未来几年都不会实现年度盈利，其规模更大的竞争对手优步(UBER.)历经十多年的经营，于去年达成了这一成就。

与Lyft不同，优步于昨日公布了强劲的第二季度业绩，股价随之大涨。该竞争对手在全球范围内开展业务，并已扩展到食品配送和出租车等其他领域。Lyft表示，其往返餐厅、酒吧和娱乐场所的乘客数量也同比增长了16%。

面对行业劲敌，Lyft一直难以从优步手中夺取市场份额，但令分析师感到意外的是，该公司在6月投资者日上发布了雄心勃勃的三年增长目标，称未来三年的总预订额将实现15%的复合年增长率。

Lyft的长期前景基本与优步相当，后者曾在2月表示，预计未来三年，其拼车和送货业务的总预订额将增长“14-19%”。

Lyft还预计，到2027年，其调整后EBITDA利润率占总预订额的比例约为4%，而彭博编制的分析师预期是3.4%。此外，该公司表示，在2025年至2027年间，预计年度自由现金流转化率将超过90%。

该公司此次也修改了全年预期，将把调整后EBITDA的90%以上转化为自由现金流，高于5月宣布的至少70%。

该公司首席财务官布鲁尔(Erin Brewer)说，实现盈利的道路取决于扩大乘车量和推广广告等新业务。她预计，到2027年，广告平台Lyft Media的总预订额将从2024年的5000万美元增至4亿美元以上。

分析师对拼车服务的需求尤其有信心，尽管预计整体收益将逐渐减少。过去一年，随着Lyft的乘客数量和留存率有所提高，该公司股票的买入评级比例有所上升。

自大卫•里舍尔(David Risher)一年前担任首席执行官以来，Lyft的收入增长加速，净亏损收窄。里舍尔专注于削减成本，提高客户满意度，并以较低的价格吸引乘客。该公司还通过保证一定比例的实得盈利来争取司机。

不过，此次Lyft的业绩挑战了美国消费者支出在所有零工经济(gig-economy)平台上仍保持弹性的说法，同时，在快餐店和旅游行业支出疲软之际，或将引发更广泛的担忧。

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美股投资网财经获悉，美国国家航空航天局(NASA)官员周三表示，内部对于波音公司(BA)研制的“Starliner”载人飞船是否足够安全，能够将两名资深宇航员安全送回地球存在分歧。官员们表示，今年6月由Starliner送往国际空间站的两名宇航员可能会在2025年2月乘坐SpaceX的“Crew Dragon”返回地球，如果“Starliner”返回地球仍然被认为是不安全的。

NASA一直在与SpaceX讨论可能的计划，在即将到来的载人飞船Crew Dragon发射中为美国宇航员布奇·威尔莫尔和苏妮·威廉姆斯留下两个空位，他们是第一批乘坐波音公司Starliner载人飞船的宇航员。

宇航员的测试任务最初预计将在空间站持续大约八天，但由于Starliner的推进系统出现问题，人们越来越怀疑该飞船是否有能力按计划将他们安全送回地球。

波音公司的一位发言人表示，如果NASA决定改变Starliner的任务，该公司“将采取必要行动，为Starliner进行无人返回配置。

今年6月，Starliner首次接近国际空间站时，推进器出现故障，用于给推进器加压的氦气发生了几次泄漏，波音公司为此展开了一项测试活动，以了解原因，并向拥有最终决定权的NASA提出修复建议。最近的研究发现了新的信息，引起了人们对安全回归的更大担忧。最新的测试数据在NASA内部引发了分歧和争论，即是接受Starliner返回地球的风险，还是转向使用Crew Dragon。

NASA使用SpaceX的飞船将对波音来说将是一个重大打击。多年来，波音一直在努力与SpaceX及其更有经验的Crew Dragon竞争。

Starliner的高风险任务是NASA认证该航天器用于往返国际空间站的例行宇航员飞行之前的最后一项测试。Crew Dragon在2020年获得了美国宇航局的宇航员飞行批准。由于管理问题和众多工程问题，Starliner的发展受到了阻碍。证券文件显示，自2016年以来，该项目已经花费了波音16亿美元，其中包括Starliner当前测试任务的1.25亿美元。

NASA的担忧

NASA官员们在新闻发布会上说，本周，负责监督Starliner的美国宇航局商业船员项目(Commercial Crew Program)召开了一次会议，会议结束时，一些官员不同意接受波音公司的测试数据，并使用Starliner将宇航员带回地球的计划。

虽然还没有决定是使用Starliner还是Crew Dragon，但NASA一直在为波音公司争取更多的时间来做更多的测试和收集更多的数据，以建立一个更好的信任Starliner的案例。官员们表示，NASA预计将在下周的某个时候做出决定。

该机构周二将SpaceX即将进行的Crew Dragon任务推迟了一个多月，这是一项名为Crew-9的常规飞行，预计将把三名美国宇航员和一名俄罗斯宇航员送往国际空间站。美国宇航局国际空间站项目负责人表示，如果需要的话，该机构尚未决定由哪些宇航员为威尔莫尔和威廉姆斯执行任务。

NASA 一直在研究各种应急方案，但官员们似乎已经确定了两种不同的方案将宇航员送回地球。如果 NASA 工程师对推进器性能更加放心，他们仍有可能乘坐星际客机返回，时间可能在 8 月下旬或 9 月初。另一种选择是，NASA 可以发射载有两位而不是四位宇航员的 Crew-9 任务，威尔莫尔和威廉姆斯将加入空间站的“增员组”，并于 2025 年 2 月返回地球。

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美股周三高开后一路低走，未能延续前一交易日的反弹动力。道指跌234.15点，跌幅为0.60%，报38763.51点；纳指跌171.05点，跌幅为1.05%，报16195.81点；标普500指数跌40.52点，跌幅为0.77%，报5199.51点。

高抛低吸的操作

美股一开盘是以大涨开局，科技巨头们纷纷上涨3-4%，多只芯片股延续了昨天的涨势，其实这有点反常，因为英伟达芯片服务器供应商，超微电脑SMCI 第四财季收益低于分析师预期，股价大跌16%，芯片股不跌反而上涨了。但我们昨天公布抄底的芯片巨头台积电TSM 继续大涨4%，

文章回顾：美股“聪明钱”逢低买入，我抄底了 TSM？

我们在持续盯盘的过程中，发现大盘多个量化指标和情绪动态出现警报，上涨趋势将逆转，于是我们立即提示全体VIP社群，给TSM设置止盈，以免口中的鸭子跑掉。

就在我们160美元卖出TSM之后，大盘就开始一路回调，TSM 从160跌到152美元，我们锁住了7%的利润。

导致今天大跌的幕后黑手是什么？

美股投资网团队研究发现，导致今天高开后获利盘回吐的主要原因是美国财政部拍卖420亿美元10年期国债。本次10年期美债拍卖的得标利率为3.960%，虽然低于7月的4.276%，但出现了超过3个基点的尾部利差，表明需求疲软。

本次10年期美债的投标倍数仅为2.32，创2022年12月以来最低，7月时为2.58。

在衡量美国国内需求的指标方面，直接竞标者（包括对冲基金、养老基金、共同基金、保险公司、银行、美国证府机构和个人）的获配比例为16%，低于平均水平。

作为衡量海外需求的指标，间接竞标者（通常由外国央行等机构通过一级交易商或经纪商参与竞标）的获配比例为66.2%，处于标准水平。一级交易商作为承接所有未购买供应的“接盘侠”，本轮获配比例为17.9%，高于平均水平，显示出真实需求不足。

在10年期美债拍卖结果公布后，周三，10年期美债收益率超过了上周五非农就业数据公布前的水平，美债收益率的飙升导致美股下跌，抹去了隔夜日本央行鸽派立场带来的全部涨幅

分析指出，低于4%的收益率利空，并引发了一个问题：明天周四250亿美元的30年期美债拍卖会怎么样。

美国6月份消费者借款增幅低于预期，因信用卡余额下降

美联储周三公布的数据显示，继5月份数据上修为139亿美元之后，6月份消费者信贷总额增加89亿美元。接受调查的经济学家预估中值为增加100亿美元。这些数据未经通胀调整。

　　包括信用卡在内的循环信贷减少近17亿美元，减少的规模为2021年初以来最大。包括购车和学费贷款在内的非循环信贷增加106亿美元，为一年来最大增长。

　　尽管循环信贷出现下降，但随着工资增长放缓、疫情期累积的储蓄减少、价格上涨继续侵蚀购买力，美国人越来越依赖信用卡和其他方式融资来维持支出。

费城联储近期报告显示，信用卡余额逾期占比年初达到2012年有数据以来最高。信用评分提供商VantageScore的数据显示，6月份汽车贷款和信用卡的拖欠率高于疫情前水平。

这里不得不提到，个人贷款公司 UPST，今天公布强劲财报后，股价一度暴涨50%，它是我们深度报告里面，2024年10只必买股的其中之一。

文章和视频回顾美股2024年必买的10只好股【下集】

巴菲特旗下伯克希尔超短期美债持仓比美联储还多

根据伯克希尔·哈撒韦公司的最新财报，截至第二季度末，该公司持有2346亿美元的短期美国国债，并拥有超过420亿美元的现金和现金等价物，其中包括期限为三个月或更短的美债。

伯克希尔的现金持有量从今年一季度末的1890亿美元增加到二季度末的2769亿美元，再创新高，这主要是由于伯克希尔净卖出755亿美元的股票。这标志着伯克希尔连续第七个季度卖出的股票多于买入的股票，且卖出速度有所加快。

相比之下，截至7月31日，美联储持有的期限为一年以下的美国国债规模为1953亿美元。这意味着，伯克希尔在短期美债的持仓上，已经超过了美联储。

巴菲特此前曾表示，在危机时期，他会直接在拍卖会上购买短期美债。

摩根大通：市场不具备“见底信号”

摩根大通分析师Thomas Salopek发布研报，回顾了市场见底的历史，称目前市场并不具备一系列完整的“见底信号”，接下来的回调深度或进一步加深。

截至当日，Salopek认为当前市场尚未展现出完整的底部特征。例如，标普500 SPX 尚未跌破20日移动平均线，市场广度没有处于极端低点，看跌/看涨期权比率也未涨至绝对高点。

衰退担忧加速市场下跌

报告表示，当前有三个指标显示市场正在下跌：信用利差恶化、美债收益率曲线走陡和防御性板块领先上涨。

信用利差指高收益债和国债之间的利差，反映了市场对企业未来违约风险的预期。一旦该指标走阔，意味着企业倒闭风险扩大，是经济前景恶化的一个重要信号。

其次，衰退担忧蔓延持续提振降息预期，继而推动美债收益率曲线走陡（长债收益率走高）。

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全球风险市场遭“血洗”后，最坏的时期是否已经过去？

8月5日，摩根大通分析师Thomas Salopek发布研报，回顾了市场见底的历史，称目前市场并不具备一系列完整的“见底信号”，接下来的回调深度或进一步加深。

截至当日，Salopek认为当前市场尚未展现出完整的底部特征。例如，标普500指数(.SPX)尚未跌破20日移动平均线，市场广度没有处于极端低点，看跌/看涨期权比率也未涨至绝对高点。

衰退担忧加速市场下跌

报告表示，当前有三个指标显示市场正在下跌：信用利差恶化、美债收益率曲线走陡和防御性板块领先上涨。

信用利差指高收益债和国债之间的利差，反映了市场对企业未来违约风险的预期。一旦该指标走阔，意味着企业倒闭风险扩大，是经济前景恶化的一个重要信号。

其次，衰退担忧蔓延持续提振降息预期，继而推动美债收益率曲线走陡（长债收益率走高）。

最后，以公用事业为代表的防御性板块领先上涨，往往意味着其他行业的利润下滑，表明经济放缓，存在增长风险。

“盖棺定论”为时尚早

此前公布的非农数据显示，美国失业率已经飙升至4.3%，触发衰退指标“萨姆规则”，但摩根大通对这一说法提出了异议。

报告指出，此次失业率的飙升是由劳动力供应增加导致的，而非由就业市场的需求疲软导致的，这实际上是就业市场在疫情期间劳动力供应冲击后逐渐恢复到正常化水平的一个表现，不能直接得出经济衰退的结论。

此前，“萨姆规则”的提出者也表达了相同的观点，她表示考虑到如今美国就业市场发生变化，萨姆规则有所失效，并不能证明美国经济已经陷入衰退。

技术面指标也没有完全反映见底特征。

首先是，截至5日，标普尚未跌破20日移动均线。报告指出，一旦下破该水平，意味着美股收益率曲线将出现倒挂，发出周期结束的信号。

其次，看跌/看涨期权比率（PCR）尚未到达更高的水平，不足以为买入看跌期权提供支持。

第三，“恐慌指数”（.VIX 指数）尚未走出反转，意味着市场还未见底。报告认为，预计到该指数从高点向正常水平回滚大约三分之一时才可能意味着股市见底。

最后，报告指出，市场广度越低，意味着市场形势越糟糕。而截至5日，纳斯达克指数的市场广度指标为34%，没有达到摩根大通20%的标准。并且，猛烈的抛售潮往往会导致60%以上的股票跌至短期低点，目前市场也还尚未到达这一水平。

此外，报告指出，AAII（美国散户投资者协会）情绪指数也是一个值得关注的信号。该指数是周度数据，最近的下个观察时点为为8月8日。