58同城：启动海外赋能项目 多举措推动行业服务进阶

摘要

【58同城：启动海外赋能项目 多举措推动行业服务进阶】近日，58同城、安居客宣布正式启动海外赋能项目。58同城高级副总裁、安居客COO叶兵表示，公司未来将以国际化先进理念、系统为指导参考，提升服务水平，从而更好服务国内用户。（美股投资网）

近日，58同城、安居客宣布正式启动海外赋能项目。58同城高级副总裁、安居客COO叶兵表示，公司未来将以国际化先进理念、系统为指导参考，提升服务水平，从而更好服务国内用户。

作为海外赋能项目的一环，58同城高级副总裁、安居客COO叶兵带领数十家房地产经纪公司高管出席了全美房地产经纪人行业协会(NAR)年会。

叶兵表示，带领国内房地产经纪公司与海外最先进的房产经纪公司和最优秀的房地产经纪人互动交流，既可以了解房产经纪行业流程化、体系化操作系统，也能基于整体行业生态系统分享洞见，打开国际视野，在看到海内外行业巨大差距的同时，也能看到中国房产经纪行业的广阔发展空间。

截至目前，58同城、安居客为全国9万个开发商及项目公司、10万多家房产经纪公司、20万个置业顾问、行业超百万位经纪人提供更具性价比的产品、带来更多流量线索和转化效率，更高品质的服务赋能。

叶兵表示，58同城、安居客致力于打造更加开放的大平台，坚持初心服务合作伙伴，多种方式全维度赋能企业发展，推动行业内深度探讨共同进步。公司始终不遗余力打造全开放服务平台，助力行业健康快速发展，为房地产行业全面赋能。未来，58同城、安居客还将基于技术产品带动房产经纪人通过科技赋能提升自身服务品质，重组未来房地产服务模式与用户体验场景，并持续优化平台性能，加大创新、广告投入，推动全行业服务进阶。

对于造型如此酷炫的电动皮卡，华尔街资本市场并不买账。11月22日，特斯拉股价跳空低开，盘中最多跌7%，收跌超6%，下逼333美元，收盘价创11月6日以来最低。

这主要由于特斯拉的首款电动皮卡、2003年成立以来的第六款车型遭遇了华尔街分析师的集体冷眼。而特斯拉的竞争对手福特和通用汽车纷纷刷新日高，均涨近2%。

当地时间11月21日周四晚间，特斯拉正式发布了造型奇特的全电动皮卡——Cybertruck。

特斯拉CEO马斯克称，其设计部分受到电影《银翼杀手》的影响。

防弹、自动驾驶，还要上火星

Cybertruck分为单电机后轮驱动、双电机全轮驱动、三电机全轮驱动三个型号，续航距离分别为250英里、300英里和500英里，定价分别为39900美元、49900美元和69900美元。

此外，3个版本的电动皮卡，都有全自动驾驶功能可供选择，配备这一功能需要额外加7000美元，消费者如果选择这一功能，Cybertruck的最高售价就可达到7.69万美元。

官网信息显示，目前Cybertruck已经可以预订，预计在2021年底开始Cybertruck生产，最贵的三电机全驱车型将在2022年底开始生产。TSLA

Cybertruck最高可容纳6人，外观没有明确的驾驶室和车床之分，看上起是一体化的结构。车身由新开发的不锈钢合金制成，与SpaceX火箭所用相同，在铁锤强烈撞击下也能保持不形变。

有意思的是，马斯克还称，该车的装甲窗户具有防弹功能，但公司设计师Franz von Holzhausen向驾驶座侧车窗投掷棒球大小的金属球时，窗户出现了裂缝(没有碎裂)。

那一刻场上的气氛略显尴尬，马斯克只得无奈地耸了耸肩。“我们朝着玻璃扔过扳手，各种东西，”他在台上说，“甚至还扔过厨房水槽，玻璃都没碎。但是刚才它确实碎了，我也不知道为什么。”

在近期发布的一条推特中，马斯克表示，电动皮卡的增压版本将成为火星的官方用车。

对于这款新车“一言难尽”的外形，有中国网友发出疑问，这车是“手工耿”焊的吗？

(注：手工耿是国内一名视频博主，因发明各种造型奇特的“无用”产品走红)

手工耿本人也不示弱地表示：“如果汽车外形可以这样，我觉得我也行。”

也有网友觉得这个车的外形或许可以反雷达、甚至躲避测速，还有网友说设计师直接是按“火星车”设计的。

进军利润率更高的皮卡市场

特斯拉渴望借此扩大盈利

马斯克早在2012年就在社交网络上提到希望制造卡车；2013年，他对媒体称特斯拉已经在计划制造卡车。在此次发布会上他表示，美国销量最好的三类车型都是皮卡，要实现可持续能源也需要有皮卡，“我们现在需要可持续能源，如果没有皮卡，我们无法做到这一点。”

根据汽车销量统计网站GoodCarBadCar统计，2018年，美国汽车总销量约为1732万辆，其中皮卡销量约为290万辆，占比高达17%，相当于同一年日系车在中国的市场份额。美国汽车资讯网站Edmunds的数据显示，今年1-10月，美国市场售出的车辆中，约五分之一是皮卡车型。

数据来源：statista

面对这块体量巨大的“蛋糕”，马斯克难免心动。但想在实力雄厚的传统车企通用和福特口中“夺食”，不是件容易的事。

华尔街观点：造型过于奇特

无法撼动传统皮卡市场

对于造型如此酷炫的电动皮卡，美国资本市场并不领情。11月22日，特斯拉股价跳空低开，盘中最深跌7%，收跌超6%，下逼333美元，收盘价创11月6日以来最低。

这主要由于特斯拉的首款电动皮卡、2003年成立以来的第六款车型遭遇了华尔街分析师的集体冷眼。而特斯拉的竞争对手福特和通用汽车纷纷刷新日高，均涨近2%。

据报道，观察人士认为Cybertruck造型过于古怪(或称过于具有未来感)，可能无法切实撼动传统的皮卡市场，只能占据特斯拉与马斯克粉丝的小众市场。

曾被马斯克在某次财报电话会上不礼貌对待的分析师Toni Sacconaghi表示，Cybertruck“看起来很奇怪……真的很奇怪”；

券商Cowen在研报中称，对特斯拉采用这种未来派的设计思路感到惊讶，“尽管我们很高兴看到特斯拉进入北美乘用车市场最赚钱的领域，但不认为这种形式的汽车能够成功”；

美国专业汽车评测机构凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的高级执行编辑Matt DeLorenzo表示，Cybertruck看上去不像传统的皮卡，皮卡购买者主要居住在美国中西部，对品牌的忠诚度更高，在选择车辆时也较为保守，与美国沿海地区购买特斯拉等电动汽车的用户群几乎没有重叠。

马斯克曾在去年接受Recode Decode播客采访中，承认这辆电动卡车可能很难找到市场。他当时表示，如果只有少数人喜欢这种概念的皮卡，可能未来会制造更传统的卡车。因此有分析师不相信展示的Cybertruck与最终量产车型非常接近，毕竟皮卡用户需要的是卡车，而不是艺术品。

留给特斯拉的时间不多

同时，电动皮卡市场的竞争日趋激烈。通用汽车CEO Mary Barra本周四对投资者表示，该公司的首款电动皮卡将于2021年上市，大约与特斯拉的Cybertruck同期。福特正在开发最受欢迎的F系列皮卡电动版，亚马逊和福特投资的美国初创公司Rivian也计划明年销售电动皮卡。

值得一提的是中国市场，皮卡相关政策虽然在加速开放，但目前这一车型的市场占有率仍显不足。据《中国汽车报》旗下“皮卡网”日前报道：

2016年2月，我国皮卡解禁试点被正式提出，并将河南、河北、辽宁、云南四省作为了开放皮卡进城的首批试点地区。在首批皮卡解禁试点工作还未满一年之际，2017年1月，又正式将湖北省、新疆维吾尔自治区列为了第二批解禁皮卡进城地区试点。

除了解禁试点的不断扩大，2017年9月交通运输部正式回应车主呼声，“取消两证”才是真正意义上的行业大事件，自2018年12月31日起，取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证。此外，2018年1月1日起，取消皮卡车的喷字和反光条更是让皮卡车主们兴奋不已。而2019年，山东济南、河北秦皇岛依次放开皮卡进城，可以说是给了市场莫大的鼓舞。

据路透社报道，福特公司近期也表示，未来将考虑在中国生产福特品牌皮卡，并有可能推出针对中国市场的定制车型。

皮卡网称，在2018年中国车市整体下行的大背景下，皮卡销量实现逆势增长10%，全年销量位列世界第二，达到45万辆。但皮卡在我国整体汽车市场的占有率依然不足2%，远远少于美国的16%与泰国的40%。

有媒体指出，特斯拉还面临一个不利因素是，Cybertruck正式上市发售时将无法享受美国联邦税收抵免。按照美国联邦法律，美国消费者购买电动汽车可获得环境保护税额抵免；但当汽车生产商的电动汽车销量超过20万辆时，这一补贴政策会逐步取消，2020年特斯拉的补贴优惠将退出舞台。

德意志银行在研报中称，Cybertruck揭幕仪式留下了许多未解之谜。虽然所使用的材料看上去坚固耐用，但在工作条件下使用时，这款皮卡看似一体化的结构令其耐用性面临质疑；“而且在现场演示期间，皮卡所谓坚不可摧的金属玻璃窗被打破，这不是一个好的开始。”

库克说苹果不重学历只重能力 一半员工都没上过大学

就如今找工作这件事上没学历简直是寸步难行，与此同时也存在学历鄙视链，研究生瞧不起本科生，全日制本科生瞧不起非全日制本科生，非全日制本科生瞧不起专科生。基本上你想进500强大公司，那基本上都要985、211名校打底，否则你连进门的机会都没有。

然而苹果却是行业中一股清流的存在，苹果CEO库克在近日表示：苹果招聘员工看重的是能力而并不是学历，其表示苹果有50%的人没有上过大学。据悉，之前求职网站GlaSSDoor整理了苹果招聘员工的条件，仔细观察就会发现，这家公司对学历要求并不是很高，不需要知名大学的文凭，只看重经验。

而苹果之所以能够如此清流的存在，核心原因还是创始人文化的渗透，毕竟乔布斯大学也没有毕业，而另一位联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克也是经历各种坎坷才艰难拿到本科学历，因此这显然也是苹果的一种文化。

摘要

【股价年内大涨59% 市场“宠儿”英伟达能否继续飙升？】NVIDIA英伟达- 公司主营设计，制造和销售用于消费电子和企业电子产品的图形处理单元，以及用于移动设备和汽车的片上系统计算机组件。nvda

NVIDIA英伟达- 公司主营设计，制造和销售用于消费电子和企业电子产品的图形处理单元，以及用于移动设备和汽车的片上系统计算机组件。

这只科技股一直是市场宠儿，今年到目前为止上涨了59%。作为芯片制造商，其股价飙升会继续下去吗？

动荡不安的股价

2018年9月，NVIDIA英伟达股价为281美元，但疲软的收益预期以及对USCHINA TRADE关系的担忧使其在接下来的几个月中跌至133美元。 2019年初股价反弹至190美元，但在第二季度又再一次下跌了30%，年同比表现糟糕，表明市场对于该公司产品的需求总体疲软。自6月以来，股价已反弹，攀升至210美元。

NVIDIA英伟达的产品基础使该公司可以进入众多终端市场，这可以帮助其在未来几年内维持需求增长。数据中心和5G，物联网(IoT)的增长，人工智能和游戏，自动驾驶汽车以及加密货币挖矿的增长都有助于支持该公司的收入增长，公司是这些重点市场的技术领导者。这些趋势在未来几年内将持续，因此分析师有理由看好NVIDIA的前景。

投资者溢价持有英伟达

NVIDIA英伟达几乎所有估值指标都非常“昂贵”。该公司的EV / EBITDA比率为45.7，几乎是半导体行业平均水平23.5的两倍，其价格与自由现金流的价格为35.9，同样远高于行业平均水平22.4。这种价格高涨部分归因于NVIDIA强劲的增长前景。

但是，当调整增长时，相对于Broadcom(0.79)，Intel(1.78)，Texas Instruments(2.35)，Qualcomm(0.55)，Applied Materials(1.68)和AMD(NASDAQ:AMD)而言，该公司的2.35 PEG比率仍然相对较高。 NVIDIA 0.3%的股息收益率也是该行业中最低的，行业普遍介于1.3%至3.41%之间。

良好的经营业绩和财务状况是对于合理价格的解释。该公司的资产回报率(ROA)为16.4%，是同类产品表现中最好的，其投资资本回报率(ROIC)为18.2%。这些数字表明NVIDIA正在有效地利用资源创造利润。

此外，该公司的债务权益比率仅为0.23，资产负债表上的债务仅为25亿美元。 NVIDIA的杠杆率和流动性比率表明，如果该公司经营状况产生恶化，其破产或破产的风险要低于行业平均水平。

投资者应如何权衡这些风险？

高企的股票估值是基于对于未来几年的公司业绩表现的折射，任何经营状况的不良改变都可能导致股价急剧下跌。 NVIDIA股价一年内动荡的走势清楚地说明了这一论点。由于半导体公司依赖供应链中的其他业务来管理库存和维持资本支出，因此它们在供应链中的位置可能会导致需求出现短期的快速恶化。

计算机组件更换和升级周期短，也迫使半导体公司不断捍卫自己在市场上的地位。新一代的竞争性技术公司总是可以抢占下一波芯片的市场份额，这使预测半导体公司的长期业绩变得更加复杂。 另外一个例子，AMD曾经是一个举世瞩目的芯片制造商，该芯片制造商在业绩复苏之前那段时间一直被投资者所遗忘。

结论，投资者买入NVIDIA英伟达股票是因为相信该公司将在受宏观经济增长的背景下其产品能够继续保持市场领先地位。同时也需要承受其基本面所带来的高风险，但是持续强劲的业绩表现证明了高估值是合理的。任何的短线回调都会为这种波动性极高的股票提供买入机会，而任何行业竞争格局的重大变化都将带来严重的下行风险。