近期一向低调的刘强东抛出了一封员工内部信引发各方关注，这也让该事件霸榜微博热搜榜首。

11月22日，京东集团创始人、董事会主席刘强东发布了一封京东全员信，要对员工和高管待遇进行“一升一降”。

信中内容主要包括，自2023年1月1日起，逐步为十几万德邦的兄弟们缴齐五险一金。同时，刘强东本人再捐款一个亿人民币，集团以及各个BGBU也会拿出一定比例的现金，大幅扩充“员工子女救助基金”的规模。

另一方面，为了提高基层员工福利待遇，同时尽量减轻公司压力，集团决定自2023年1月1日起，京东集团副总监以上以及相对应的P/T序列以上全部高级管理人员，现金薪酬全部降低10%-20%不等，职位越高降得越多。

值得一提的是，京东还要拿出100亿元设立住房保障基金。“集团拿出100亿元人民币，为包括全体德邦兄弟们在内的所有集团基层员工设立‘住房保障基金’，这是循环无息贷款基金，意味着未来十年，集团累计投入资金总额高达数百亿人民币。”刘强东说。

对此，易居研究院智库中心研究总监严跃进对美股投资网·e公司分析师表示，目前很多企业都有过类似的员工住房金融支持计划，类似京东的操作，至少从全国企业层面来说，属于特殊案例。“就当前各地在解决职工住房问题方面，更多是提及了保障性租赁住房的供应和分配。尤其是此类住房的租金成本低、申请手续简便，是未来一些企业应该积极关注的地方。”

提升员工待遇

刘强东首先在信中表示，历经十几年埋头苦干，京东终于迎来了全面盈利的重要时刻，“这表明我们以客户体验为核心的长期战略是正确的，我们团队坚持长期主义、脚踏实地执行公司的战略是有效的。所有成功都离不开兄弟们的努力和坚持，在成功合并德邦之后，我们的员工总数已经突破了54万，相信未来京东可以为国家和社会直接带来超过100万就业岗位。”

今年7月26日，京东集团通过京东物流(02618.HK)完成了收购德邦控股超过50%的股权，德邦物流也因此正式并入京东体系。随着德邦物流的加入，京东体系的员工数量也将超过54万人，这其中大多数是物流一线员工。

“德邦现有的员工，不管是外包还是自有的，都是我们的兄弟，自2023年1月1日起，逐步为十几万德邦的兄弟们缴齐五险一金，确保每个德邦兄弟都能老有所养，病有所医，为兄弟们提供基础保障。过去，德邦的做法虽然合规合法，而且缴纳的五险一金比例远远超过其它同类公司，但依然有很多外包兄弟不能像自有员工一样享受全额五险一金待遇。我们会按照一定条件，逐步把外包兄弟转化为德邦自己的员工！让大家更有保障！”刘强东在信中表示。

刘强东还表示，虽然此举会造成对德邦的短期财务压力，但相信在实施“精兵简政、强化协同、激活员工、提升效率”的多种管理举措后，德邦会迎来更好的财务表现，“对此集团和德邦管理层都充满信心”。

实际上，京东从自建物流之初就采用全职员工，与一线快递员签署劳动合同、缴纳五险一金，提供商业保险等多种福利及补贴。根据公开数据测算，2022年前三个季度，京东为一线员工的薪酬福利支出已超过330亿元。

另一方面，京东未来十年将投入数百亿为基层员工提供购房无息贷款。刘强东在信中提出，“集团拿出100亿元人民币，为包括全体德邦兄弟们在内的所有集团基层员工设立‘住房保障基金’，我希望此举能为工作满五年以上全体员工，包括每一个快递兄弟和客服兄弟实现购房愿望。这是循环无息贷款基金，意味着未来十年，集团累计投入资金总额高达数百亿人民币。”

月内股价涨幅超过36%

谈及高管集体降薪，刘强东直言，希望高管们能够理解和支持这一决定！对不起这两千多号高管兄弟们，向他们道歉！如果两年之内，京东业绩重回高增长状态，集团随时可以恢复高管们的现金报酬。

从经营业绩看，11月18日，京东发布了亮丽的三季报成绩单。第三季度，该公司净收入为2435亿元(约342亿美元)，同比增长11.4%。其中，第三季度净服务收入为465亿元(约65亿美元)，同比增长42.2%。

利润方面，第三季度，实现经营利润为87亿元(约12亿美元)，去年同期为26亿元。在非美国通用会计准则下，该季度实现经营利润为99亿元(约14亿美元)，2021年同期为46亿元；归母净利润为60亿元人民币(约8亿美元)，去年同期为净亏损28亿元。非美国通用会计准则下(Non-GAAP)归母净利润为100亿元(约14亿美元)，2021年同期为50亿元。

此外，京东所实现的净利润含金量也十足。财报显示，截至2022年9月30日止十二个月的经营现金流为458亿人民币(约64亿美元)，较去年同期增长48亿元。剔除经营活动现金流中京东白条的影响，截至2022年9月30日止十二个月的自由现金流为258亿元人民币(约36亿美元)。

值得一提的是，京东旗下供应链基础设施规模也在不断壮大。财报显示，截至2022年9月30日，京东集团供应链基础设施资产规模达到1267亿元(约178亿美元)，同比增幅达到65%；其中，京东物流运营仓库数量过去一年新增了约200个。

从二级市场看，进入11月，京东在港股的股价大幅反弹，最高涨幅超过50%。不过，近两日受到恒生科技指数回调影响，股价有所回撤，最新报收197.6港元，跌幅为4.36%，本月内累计涨幅为36.18%。

以下为全员信全文：

各位京东兄弟们，

我想大家已经看到了集团以及物流、健康相继发布的第三季度业绩或简报！历经十几年埋头苦干，京东终于迎来了全面盈利的重要时刻，这表明我们以客户体验为核心的长期战略是正确的，我们团队坚持长期主义、脚踏实地执行公司的战略是有效的。展望未来，我对我们国家经济发展和集团各个业务前景充满信心和期待！我们一定会越来越好！

所有成功都离不开兄弟们的努力和坚持，在成功合并德邦之后，我们的员工总数已经突破了54万。我相信我们的“35711”梦想一定可以实现：那时我们可以为国家和社会直接带来超过100万就业岗位。在高兴之余，我一直在思考应该为兄弟们做点什么？

经过深入调研和仔细论证，集团决定：

一、德邦现有的员工，不管是外包还是自有的，都是我们的兄弟，自2023年1月1日起，逐步为十几万德邦的兄弟们缴齐五险一金，确保每个德邦兄弟都能“老有所养，病有所医”，为兄弟们提供基础保障。过去，德邦的做法虽然合规合法，而且缴纳的五险一金比例远远超过其它同类公司，但依然有很多外包兄弟不能像自有员工一样享受全额五险一金待遇。我们会按照一定条件，逐步把外包兄弟转化为德邦自己的员工！让大家更有保障！

我知道这会造成对德邦的短期财务压力，但是我相信在实施“精兵简政、强化协同、激活员工、提升效率”的多种管理举措后，德邦会迎来更好的财务表现。对此集团和德邦管理层都充满信心。

二、集团拿出100亿元人民币，为包括全体德邦兄弟们在内的所有集团基层员工设立“住房保障基金”，我希望此举能为工作满五年以上全体员工，包括每一个快递兄弟和客服兄弟实现购房愿望。这是循环无息贷款基金，意味着未来十年，集团累积投入资金总额高达数百亿人民币！

我希望此举能让工作一定年限的兄弟们都能有一个温暖的、稳定的、自己的“家”。

三、我本人再捐款一个亿人民币，集团以及各个BGBU也会拿出一定比例的现金，大幅扩充“员工子女救助基金”的规模，为任何一个在职的京东(包括德邦等)兄弟，哪怕你是为京东(包括德邦等)工作一天，无论是因为工伤还是非工伤，只要发生重大不幸导致丧失劳动能力或失去了生命，你的孩子们将由这只基金抚养最长可达22周岁，直至大学毕业！

此举是为了确保每一个京东兄弟们都有坚强的保障，确保在任何情况下都不应该返贫或者让家庭难以为继！

我们用实际行动践行“一日京东人，一生京东情”的企业理念！

四、为了提高基层员工福利待遇，同时尽量减轻公司压力，集团决定自2023年1月1日起，京东集团副总监以上以及相对应的P/T序列以上全部高级管理人员，现金薪酬全部降低10%-20%不等，职位越高降得越多。希望高管们能够理解和支持这一决定！对不起这2000多号高管兄弟们，我向你们道歉！如果两年之内，京东业绩重回高增长状态，集团随时可以恢复大家的现金报酬。

兄弟们，各种福利待遇很好设计，但是不要忘记我们的股东。他们很多人和我们一样都是普通百姓，拿着终生积蓄购买了我们京东包括德邦的股票，那也是他们省吃俭用积攒来的血汗钱、养老钱！如果我们经营不善，他们就会亏钱。我们虽然无法影响短期股价，但是只要我们业绩长期向好，终究可以回报我们的股东。希望兄弟们继续努力工作，不断回报我们的股东们。

祝兄弟们身体健康，工作愉快！

资讯来源：美股投资网 TradesMax

这个冬天，无论是特斯拉还是其CEO马斯克，都有点力不从心。

虎嗅从独家渠道得知：在经历过两次促销后，特斯拉的订单增量仍不及预期，会在年底前，推出新的“降价手段”，促进销量。

据国内媒体报道，美国11月16日，特斯拉董事会成员詹姆斯·默多克(James Murdoch)在马斯克“560亿美元天价薪酬案”的庭审上透露，后者已经在最近几个月思考卸任特斯拉CEO的可能性。也许，这位曾经一周工作80小时，一度睡在超级工厂来解决产能问题的CEO，感到了一丝疲倦？

当然对于这件事，不同媒体给出了迥异的报道方向。也有媒体在翻阅了庭审记录后表示，这种说法是误读，詹姆斯·默多克当时的表达，指的是2017年马斯克的一段表达。“Elon Musk 从未对我说过可能即将离开特斯拉。”

但特斯拉汽车在中国的销售和交付增长，似乎已经陷入了瓶颈期。在本月，特斯拉照常开始了每季度中后段“拉满交付”的节奏，将新车交付周期缩短到了1-5周。然而可以预见的是，这次特斯拉的年底“爆单”期望，恐怕大概率最终会落空。因为这家公司正在面临一个前所未有的挑战：

Model 3和Model Y，在中国“卷”不动了。

特斯拉，有库存车了？

在汽车抑或消费品行业，衡量全行业抑或某家企业运行情况是否良好的标准之一，便是库存指数。在传统车企中，一辆车从驶下产线到交付给用户之间，往往会在车企与经销商仓库中停留一段时间。而受制于制造行业的天然属性，车企的工厂同样是不能停转的。

不过这里面的“猫腻”是，车企将车卖给经销商时，对于前者来说一辆车的交易就完成了。毕竟采用代理模式销售的车企，并不直接面对C端消费者。于是乎一些单纯为了短期冲销量让业绩报表好看的车企，则会开足马力生产后将车“压”给经销商。

而那些卖的不好的车型，便会在经销商仓库中堆积形成库存。一辆车动辄十几万或几十万的售价所占用的现金流，过去拖垮过不少经销商。

相比之下，采用了直销模式的新势力们，例如特斯拉、蔚来、理想和小鹏(当然，小鹏采用的是经销商+直营的双轨制体系)等等则选择“以销定产”。然而这些新品牌选择绕开直接面对用户需求的做法，纵然快速收到了市场认可。但直营模式没有经销商帮忙“背库存”的劣势，则需要他们具备更强的产品力和销售能力，以便保证自己拥有足够多的订单储备。

然而，开创了这一模式的特斯拉，在中国却正在遭遇库存难题。根据招银国际的一份报告显示，10月特斯拉上海工厂的产量为87706辆，高出交付量71704辆(中国市场交付+出口)约1.6万辆。据了解，这是自特斯拉2019年年底开设上海工厂以来，产销差距最大的一次。

导致这一切的直接原因，是特斯拉上海工厂的产能远远超过了其在中国市场的销量增速。根据公开信息显示，特斯拉上海工厂在2021年的产能为484130辆。而在今年完成工厂改造升级后，上海工厂的产能已经提升至110万辆，增幅约127%。

相比之下，特斯拉在中国的订单增长就尽显乏力了。今年1-10月，特斯拉一共向中国市场交付了335351辆新车，较去年增长了53.5%，与产量增幅不成比例。

为此，马斯克看在眼里，急在心头。为此特斯拉在过去1个月的时间里开启了两轮堪称重量级的降价和促销活动。一次是10月24日的大幅降价，另一次则是从11月8日延伸至12月31日的8000元提车尾款减免(前提是在店内购买与特斯拉合作保险公司产品)。

不过，两轮促销下来并没有收到特斯拉预想的效果。诚然在宣布降价后特斯拉中国的官网一度被蜂拥而至的流量挤到“瘫痪”，但根据车fans创始人孙少军曾对笔者预测，这一轮特斯拉收获的订单仅有5万个左右，“而非外界风传的10-17万个”。

当前，特斯拉官网显示的交付周期也证明了这一点。即使你今天才下单，最迟也能在2022年内提到Model 3/Y，足以赶上国家补贴的末班车。相比之下，在今年年初这两款车全系产品的交付周期，高达12-16周。而这种供不应求的状态，才是特斯拉熟悉的常态。

从3到4个月的订单储备，到如今只有1个月不到的订单+库存现车，相信不会让马斯克的感恩节假期过得太过舒心。这位正在“加速世界向可持续能源转变”，并带领人类“奔向火星”的全球首富可能还没想明白，为啥在美国以及全世界都不愁卖的特斯拉，怎么就在中国卖不动了？

马斯克，不屑也不会“打仗”？

长期以来，特斯拉与汽车行业的大部分友商面临的问题都不一样。后者往往为了销量发愁，而前者在很长一段时间内，都是深陷产能地狱而交不上车，供不应求。

与此同时，马斯克作为一位完全没有汽车行业背景的创始人+CEO+董事长，此前数次颠覆了汽车产业的游戏规则。从史无前例地在主流市场开创汽车的直销模式，到以成本变化动态调节车价，这位坚持“第一性原理”，以及从物理学维度解构汽车行业的“外来野蛮人”在为汽车产业带来了新空气的同时，也正在为自己和特斯拉埋下了祸根。

说白了，马斯克并不善于面对竞争。无论是创建了迄今为止最成功的商业航天公司SpaceX，还是收购并改造了新能源汽车行业龙头特斯拉，马斯克实现成功的核心原因都是开创了此前并不存在的赛道，并依靠技术领先和垂直整合实现了一骑绝尘的行业地位。这在一个行业缺乏像样对手时，足以掩盖一家公司的全部问题。

“就像特斯拉在2022年前的大卖，本质上是因为Model 3和Model Y一家独大。因此在几轮降价后，Model 3依旧能大卖。”孙少军对笔者说道。在他看来，如今随着蔚来、理想和问界等中国高端新能源汽车品牌产品谱系与渠道能力的搭建完成，特斯拉的豪华电动车市场正在被后者切分。而极氪001、比亚迪海豹、零跑C01等相近价格区间的电动轿车，则对Model 3这个售价最低的入门级车型形成直接威胁。

据虎嗅从相关机构了解，目前特斯拉在中国的新增订单数据大不如前，平均每个门店每日仅有几个。显然作为一辆发布超过6年，且基本没有经过改款和换代的电动汽车来说，Model 3在面临愈发拥挤的中国市场时，战斗力正在持续降低。

然而，马斯克和特斯拉的发展惯性，似乎还并没有让其对中国市场正在发生的变化引发足够重视。这位CEO曾在2019年和2021年公开表示，他无论是在创立SpaceX还是特斯拉，包括在推出电动皮卡Cybertruck前，都没有做过消费者研究和市场调研。“我发现每天的新闻都有很多噪音。一般来说，报纸似乎总是试图回答这个问题：‘今天地球上发生的最糟糕的事情是什么？’”。他对媒体说道，“但我发现Twitter有时候很有启发性。”

就虎嗅多方了解，至今特斯拉中国依旧没有像其他汽车企业那样，建立完整的市场研究团队，针对竞品的动态为公司决策层和一线销售提供及时且有效的应对策略。

这也许就是为什么，特斯拉在中国的最近两轮促销活动，成果都不尽如人意。大多数还未下订或已经订购还未提车的消费者已经失去了对该公司产品价格的确定性预期，都在观望特斯拉是否还会降价。

究其原因，特斯拉此前对虎嗅提前一个月爆料“特斯拉即将在10月份降价”消息后的“矢口否认”，极大程度上透支了消费者对其的信任。而相对来说价格更便宜且稳定，配置与Model 3/Y不相上下乃至更豪华的自主品牌车型，显然更吸引中国消费者。

从这个角度来看，马斯克“不再担任特斯拉CEO”的说法，也许并非只是“传言”而已。毕竟我们稍有职场经验的读者都有一个认知：当一家公司发展面临瓶颈时，要不就换策略，要不就换人。

写在最后：

回到标题提出的疑问：特斯拉会不会降价？

笔者的观点是明确的：会，就在未来一个多月的时间里。

坦率来说，尽管特斯拉的新增订单大不如前，但其加上储备订单已经足够其完成今年的交付。毕竟Model 3/Y放在海外市场依旧畅销，该公司全球销售的大盘依旧稳固。与此同时，到年底前8000元的提车尾款减免政策已经在生效期，特斯拉也大概率不会冒车主之大不违，在一个季度内两次因为市场竞争而调整价格。

不过随着2023年1月1日国家补贴的正式取消，特斯拉如果还不调整价格，Model 3和Y的入门款就会不得已被迫上涨11088元。而这一情况一旦发生，必定会为特斯拉在中国市场中的表现带来灭顶之灾。

所以，一切的答案，明年元旦前我们必见分晓。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

美国股市周二在清淡的节前交易中上涨，美债收益率则普遍回落，各收益率曲线的倒挂程度进一步加深。对于美国股债市场而言，由于感恩节假期周史上首度遭遇世界杯，本周伊始的成交可谓极为低迷，而这一幕是否能在周四感恩节休市前改写，今晚的美联储纪要无疑将举足轻重……

行情数据显示，美国三大股指周二普遍反弹，逆转了前一交易日的跌幅。标普500指数上涨53.64点，涨幅1.4%，至4003.58点。道琼斯工业平均指数上涨397.82点，涨幅1.2%，至34098.1点。纳斯达克综合指数上涨149.9点，涨幅1.4%，至11174.41点。

许多交易员在感恩节假期前已经提前离开了岗位。周一和周二，纽约证券交易所和纳斯达克股市的交易量仅为189亿股，为截至1月3日以来任何两个交易日的最低成交量。

美债市场的交投意愿也同样颇为低迷。各期限美债收益率周二普遍回落，其中2年期美债收益率下跌4.9个基点报4.525%，5年期美债收益率下跌7.6个基点报3.951%，10年期美债收益率下跌7.1个基点报3.762%，30年期美债收益率下跌7.2个基点报3.830%。

瑞信驻纽约利率交易策略主管(Jonathan Cohn表示，“今天上午美国国债的走强几乎没有明显的催化剂，假日周和世界杯的双重影响，无疑令成交量承压，今日成交量远低于平均水平。在这种背景下，市场可能更容易受到其他次要因素或资金流动的影响。”

值得一提的是，尽管行情走势颇为平淡，但美债收益率曲线的倒挂幅度在进一步有所加深。2年期美债收益率周二较10年期美债收益率一度高出了逾76个基点，再度刷新了逾40年纪录。其他各收益率曲线的倒挂幅度也几乎同步加深。

众所周知，美债收益率曲线关键部分的严重倒挂，向来被投资者视作经济衰退的征兆。对此，PGIM Fixed Income表示，眼下存在充足的空间使2年/10年期美债收益率的倒挂进一步加深，在最终回落之前，该倒挂幅度或达三位数。

该公司联席首席投资官Greg Peters表示，“本次倒挂的独特之处在于其持续时间之长。债券市场从一开始就表明美联储在这种情况下将过度收紧，经济将陷入衰退。只有当市场相信美联储转向降息，或者经济能够相对从容承受利率上升带来的压力且通胀开始缓解时，该倒挂趋势才有望扭转。”

今晚美联储纪要能否注入强心针？

尽管华尔街交易员在本周伊始似乎就已早早无心恋战，但当前我们仍需提醒投资者的是，周三可能才是本周最为关键的一天，因为美联储纪要将领衔一大批欧美经济数据集中出炉，很可能在美国感恩节假期前掀起一波行情巨浪。

美联储将于周四3点公布11月货币政策会议纪要，投资者料将从中寻找有关美联储放缓升息步伐的任何迹象。

根据利率期货市场的合约定价，投资者眼下预计美联储可能在12月13-14日会议上将加息幅度放缓至50基点，不过本轮加息周期的持续时间可能会更长，利率峰值将在6月前升至5.079%的高位，高于本月早些时候约4.9%的预期。

这种“短鸽长鹰”的利率定价，对于股债市场其实是颇为麻烦的。这其实也给人们解读今晚解读美联储纪要增加了难度，因为很难提前捕捉到美联储会更多流露鹰派的一面还是鸽派的一面。

“人们将逐字逐句地仔细阅读会议纪要，看看是否会倾向于美联储11月的官方声明(偏鸽)，而不是鲍威尔在新闻发布会上的暗示(偏鹰)。鲍威尔当时的鹰派暗示是，在考虑何时停止紧缩政策时，他们不会考虑累积效应。”Plumb Balanced Fund投资组合经理Tom Plumb表示。

周二最新发表讲话的两位美联储官员措辞依然较为鹰派。克利夫兰联储主席梅斯特表示，美联储官员全心专注于遏制通胀。堪萨斯城联储主席乔治则告诫称，充裕的美国储蓄或要求美联储进一步加息以给需求降温。

鉴于美联储的紧缩立场，高盛本周二最新预测，10年期美债收益率料会保持在不低于4%的水平至少到2024年年底。高盛首席利率策略师Praveen Korapaty在电话上表示，“我们的预测是基于美国经济不衰退的前提，而且我们认为通胀率会持续高于美联储的目标。如果经济没有衰退且通膨率高于目标区间，美联储不太可能如市场预期所料放松货币政策”。

今年10年期美债收益率一共有23天出现达到或高于4%的情况，所有日子都是在9月末以后。在此之前，该收益率自2010年初以来就没有达到过这个水平。

值得留意的是，除了美联储纪要外，今日投资者还将迎来欧美数据潮的洗礼。

这波数据潮将来自两方面。首先，全球多国将陆续发布11月制造业和服务业PMI数据；此外，大量原定在本周晚些时候发布的美国数据，也将因感恩节假期提前至周三出炉，投资者可着重关注美国10月耐用品订单、上周初请失业金人数和11月密歇根大学消费者信心指数等的表现。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

11月22日，百度发布了截至2022年9月30日的第三季度未经审计的财务报告。第三季度，百度实现营收325.4亿元，同比增长2%。归属百度的净利润(非美国通用会计准则)达到58.9亿元，同比增长16%。归属百度的净利润为1.46亿元，同比收窄99%。

其中，百度核心第三季度营收为252亿元，同比上升2%。细分看，百度第二季度的网络营销收入为187亿元，同比下降4%。百度表示由于宏观经济形势自6月起逐步改善，环比看增长10%。在二季度百度网络营销收入同比下降10%，对此百度表示是因为4、5月收入发生了显著下降。广告客户所属行业受到不小的打击，包括零售、旅游、本地服务、健康等。下半年百度仍将面临很多宏观不确定因素。

百度在财报中表示，疫情给云业务的落地推进带来挑战，但智能云依旧保持了积极健康的增长势头，营收同比增长24%。非在线营销收入为人民币65亿元，同比增长25%，主要受云及其他AI驱动业务的推动。

智能驾驶业务方面，百度Apollo汽车智能化解决方案近期其累计定点及签约金额预计达到114亿元。第三季度，百度与一家汽车科技公司深化了合作关系，将在其一款流行车型上应用ANP(Apollo领航辅助驾驶)、AVP(自主泊车)和高精地图。

此外，百度自动驾驶出行服务平台萝卜快跑运营规模持续扩大。第三季度，萝卜快跑共提供47.4万次乘车服务，同比增长311%，环比增长65%。截至2022 年第三季度末，萝卜快跑向公众提供的乘车服务次数累计达到140万。在北京、上海和广州，萝卜快跑平均每天每车完成15次以上乘车服务。

在移动生态方面， 9 月百度App MAU达到6.34亿，同比增长5%。第三季度，百度App信息流内容分发量同比增长23%。在电商领域，用户到百度App进行产品搜索的意愿进一步提升，产品相关搜索查询持续增加。9月，百度集团资深副总裁、百度移动生态事业群组(MEG)总经理何俊杰对美股投资网分析师表示，在电商平台方面，百度APP来自第三方主流电商网站的SKU数量已接近10亿，二季度GMV增长了近2倍。

爱奇艺收入为人民币75亿元(10.5亿美元)，同比减少2%。第三季度爱奇艺日均总订阅会员数为1.01亿，去年同期为1.047亿，2022年第二季度为9830万。

百度首席财务官罗戎表示：“2022年第三季度，尽管新冠疫情的再起给收入表现带来压力，但是百度核心经营利润(non-GAAP)同比增长14%至人民币67亿元。这一成绩归因于我们在降本增效方面的不懈努力。”

从支出看，百度三季度在努力降本增效。财报显示，三季度销售成本为人民币163亿元，同比增长1%。销售及管理费用为人民币52亿元，同比减少29%，主要是由于渠道支出及市场推广减少。研发费用为人民币58亿元，同比减少7%，主要与人员相关支出减少有关。

百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在11月22日给全体员工的内部信中表示，创新可以驱动增长，那么创新是怎么来的？我认为是‘反馈驱动创新’。只有市场不断给予反馈，才有机会一步步实现创新。比如，我们注重萝卜快跑单量，不只是为了创造收入，更是为了获得市场真实反馈。用户反馈越多，创新和技术提升速度就越快。领先的商业运营订单规模带来了更大规模的市场反馈，增强了我们L4 级自动驾驶能力。

纵观百度的发展，我们经历过许多充满挑战的环境。当下，我们短期要做好调整，内部坚定地推进运营效率提升，持续投资智能云和智能驾驶，巩固新AI业务中的领导地位，并保证更好的健康度；长期要继续把资源放在创新上。历史上无数次的经验都证明，危机本身会刺激创新，而创新会驱动增长。我们会为长期可持续增长不懈努力，也坚信这些挑战会使我们变得更加强大。

此外，百度财报显示，百度自2022年第三季度起耗资2.72亿美元回购股份；基于2020年开始的股份回购计划，百度累计回购额达32亿美元。

资讯来源：美股投资网 TradesMax