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金九银十，指的是人们消费力随时间季节变化的一个金融概念。在时间上，九月和十月属于农业收获季节，收入支出消费心理会出现一定趋势的上涨。后来，被广泛用于房地产、汽车等领域。
然而，曾经的造车新势力头部选手“蔚小理”，没能赶上今年的“金九银十”。
在刚刚过去的十月，蔚来、理想汽车、小鹏汽车纷纷被挤出了造车新势力销量榜前三。蔚来的交付量相对稳定，以10,059辆排到了第四名。理想汽车仅比蔚来少卖了7辆车，位列第五名。小鹏汽车则出现销量同比“腰折”的情况，以5,101辆的数据掉至第七名。
把“蔚小理”从头部阵营挤下来的，是华为与赛力斯合作的问界，以及吉利旗下的极氪。在10月，问界以12,047辆的成绩，冲到了第二名的位置。而极氪以10,119辆的成绩位列第三，险胜蔚来。
稳居新势力销量榜榜首的，依旧是主打低端车型的哪吒汽车。无论是月交付还是年度累计交付量，哪吒都位居榜首。而截止目前，仅有两家新势力完成了年度累计10万辆的交付成绩，分别为哪吒的12.9万辆，以及小鹏的10.4万辆。
做个直观的对比，在10月，比亚迪的新能源汽车销量达到21.78万辆。这意味着，绝大多数造车新势力的月交付量，还不及比亚迪的尾数。而比亚迪一个月的销量，就足以碾压新势力一年的销量。
十月，谁掉队了？
从大行情来看，国庆假期之后的汽车消费，出现了“不升反降”的情况。据乘联会发布的最新数据显示，初步统计，10月乘用车市场零售190.5万辆，同比去年增长11%，较上月同期下降1%。
首先出来“喊冤”的是蔚来。在公布10月交付量数据之后，蔚来方面就表示：“近日受防疫要求，位于合肥的两座工厂相继停产，目前旗下车型的交付进度普遍延缓。影响了10月份的生产和交付进度。”言外之意就是，蔚来原本可以在10月交付更多的车。
理想汽车的交付量，也卡在了生产上。
经历8月断崖式下跌后，凭接着L9的大规模交付，理想从9月开始的交付量又重新回到一万辆的水平。但该公司在10月的交付量数据，相比9月仍出现小幅下滑。如果排除需求放缓的缘故，那只能说明，理想目前的产能只能支撑每月一万辆出头的交付量水平。
不过，理想汽车创始人李想的也给出另一种解释：“十月的大量生产相关准备也是为了理想L8而展开的，确保每个城市有足够多的展车和试驾车。”
相比蔚来和理想的“生产瓶颈”，小鹏的情况就更危险了。
在10月，小鹏汽车出现销量“腰折”的情况。主销车型小鹏P7，从今年3月的月销9千多辆，跌至了10月的2千多辆，进而导致了小鹏整体销量的崩盘。而新推出的G9，在10月27日刚开始交付，一共才623辆。G9的真实水平，有待第一个完整交付月才能见分晓。
同样的问题，也出现在了刚完成IPO的零跑汽车身上——老车卖不动了、新车没起量。
像零跑的主销车型为T03，曾一度占到零跑近九成的交付量。但由于今年动力电池成本上涨，T03的价格已经上涨了两轮，此前积累的订单在最近几个月已基本消耗完毕。从8月起，零跑就已经出现连续的环比下滑情况，直到10月跌至七千辆的水平。
此外，9月底刚上市的零跑C01，目前看，也并没有撑起整体销量。毕竟，零跑此前主销的都是10万元以下的T03，当零跑C01进入到20-30万元纯电轿车市场时，不仅要面对自身品牌向上的瓶颈，还需直面长安深蓝SL03、比亚迪海豹、合创A06等新车型的竞争。
华为、极氪超车，凭啥？
市场竞争加剧，是导致“蔚小理”跌出头部阵营的直接原因。后来者们在当下的销量猛增态势，进一步地凸显了“蔚小理”的增长瓶颈。
就拿问界来说，在连续三个月实现交付量破万之后，问界终于在10月完成了对“蔚小理”阵营的超越。并且，距离“销冠”位置上的哪吒汽车，仅一步之遥。其实，在交付量数据背后，华为加持的终端渠道优势，已经成为了问界品牌独家的“增长密码”。
根据杰兰路咨询的数据，截至2022年三季度末，问界售前职能网点已经突破1,000家，较二季度末新增了430家，新覆盖城市53个，渠道拓展速度在一众新势力品牌中遥遥领先。而像理想汽车和威马汽车，在同期还出现了渠道收缩的情况。像理想就对53家网点进行了“瘦身”，威马也少了13家网点。
从下表不难看出：问界的网点数，已经与新势力第一阵营拉开较大的差距。
图表来自：杰兰路
根据杰兰路的分析：从门店类型来看，问界的门店目前包括两大类，一是体验中心，由华为主导，仅有售前职能，包括试驾、汽车及相关产品销售；二是用户中心，由赛力斯主导，主要为售后与交付职能，也兼具售前职能，具体包括试驾、汽车及相关产品销售、新车交付、保养维修。
虽然，门店数量不能与交付量直接划等号，比如特斯拉的门店数还不如岚图的多、跟合创汽车几乎持平，特斯拉中国的月交付量却仍能达到8万辆左右的水平。但对于造车新势力而言，品牌认知度往往是需要一步步建立起来，仅凭网上的测评内容和线上发布会，就让用户掏几十万买车，这不现实。
产品和营销做得再好，消费者看不到你的门店、摸不到你的实车，一样还是很难实现订单和交付量的转化。这不，在华为用渠道“养肥”了问界之后，同样与华为合作的长安就坐不住了。
据财联社消息称，长安、华为、宁德时代三方合作的阿维塔科技已与华为达成一致，旗下首款车型阿维塔11将于今年年内正式入驻华为位于北京、深圳的旗舰店。随后阿维塔相关负责人回应：“消息属实，正式入驻时间大约在今年12月。”
实际上，靠股东的渠道开店的新势力，不在少数。像合创汽车背后的大股东珠江投管集团，旗下有合生创展，开发了大型综合性商场合生汇。合生汇渠道优势，目前就正在被合创汽车导入。例如像北京的合生汇，合创就在一层的黄金位置开设了直营旗舰店。
当然，靠渠道实现“逆袭”的前提，还是产品力本身要硬。
除了问界在10月逆袭之外，极氪001也在同期实现了首次交付量破万。单从渠道数量看，极氪并没有绝对的优势，甚至只能算到飞凡、极狐在内的(门店数)第二梯队中。所以，极氪001的交付量实现破万，更多的来自于产品力的提升。
极氪001在刚进入市场时，整车机械素质大受好评，但吐槽最多的问题就是车机卡顿。今年7月，极氪砸下3个多亿，免费升级8155座舱芯片，随后交付量就开始逐月看涨。
硬件升级的同时，极氪也对软件功能不断进行迭代和优化。就在11月3日，极氪001又宣布OS3.2的升级。根据威尔森智见OTA平台显示，极氪001从去年10月交付以来，已进行过7次OTA升级。根据规划，极氪001未来还将解锁NZP城市领航、TLB红灯刹车辅助等功能。
本质上，华为和极氪的交付量逆袭，是其自身优势开始发挥效益。但这样的格局，并不代表着“蔚小理”对消费者们失去魅力。相反，华为们加速行业内卷之后，会倒逼着“蔚小理”往前奔跑，对于消费者们这是一件好事——更多、更好、更具性价比的新产品会出现。
写在最后
从年度累计交付量看，“蔚小理”都面临KPI无法达成的情况。
蔚来此前规划的年度交付量是15万辆，剩下的两个月至少要交5.75万辆才能达标；理想，年初计划的是20万辆销售目标，但年中传闻下调至17万辆，剩下两个月要卖7.3万辆才能达标；小鹏，在年初定的是保25万辆、冲30万辆的目标，目前看来完成15万辆都有点费劲。
2022年，只剩下最后2个月的时间了，同时新能源汽车购置补贴也只剩下最后两个月的期限。造车新势力们能否靠补贴退坡的最后这一班车，狠狠地吃一波销量，就看最后这58天了。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
近日，多家新能源车企发布产销报告。美股投资网梳理发现，今年10月份，比亚迪和特斯拉销量差距进一步拉大，差额近15万辆。新势力方面，小鹏交付腰斩、理想增速缓慢跌出第一梯队，而广汽埃安、哪吒、问界则后来居上。
比亚迪与特斯拉差距拉大至三倍
今年二季度，比亚迪反超特斯拉成为中国新能源汽车销量冠军。四个月后，这两家车企的销量差距进一步拉大，差额近15万辆。具体来看，今年10月份，比亚迪新能源乘用车销量达到217816辆，排名第一。而排在第二的特斯拉，批发量为71704辆，相比之下，不足比亚迪的1/3。
值得注意的是，据乘联会预估，今年10月份，新能源乘用车厂商批发销量为68万辆，环比增长1%，同比增长约87%。如以此计算，比亚迪就占据了近1/3的市场，即在10月份，市场上每卖出10辆新能源汽车，大约有三辆就来自比亚迪。
从今年十个月内，比亚迪累计交付约140万辆，而特斯拉累计交付约91万辆。
值得注意的是，特斯拉在10月底开启降价销售，降幅为1.8万元至3.7万元。而在此前，特斯拉在华销售车型价格曾一年内“六连涨”，本次也为今年首度降价。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，因为中国新能源车企的销量增长非常迅猛，特斯拉降价，意在以促销夺回在华市场份额。
“中国新能源车企的销量增长非常迅猛，像比亚迪的销量早已超越特斯拉。特斯拉降价是想提高市场份额，而降价之后，有购车意向的消费者会增加对特斯拉的购买意愿，最终促进销量。”张翔说。
中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘认为，和其他新能源车企相比，特斯拉有比较独立和完整的产业供应链，受到外部环境因素冲击的负面影响较小，这在很大程度上保障了特斯拉产品的毛利率，让特斯拉摆脱“赔本赚吆喝”的行业现状，可以放心降价促销，顺便还能释放工厂产能。
埃安、哪吒、问界问鼎新势力前三
新势力方面，广汽埃安、哪吒、问界分别以30063辆、18016辆、12047辆的交付成绩问鼎前三，分别同比增长149%、122%和461.37%。此外，10月份交付量破万的还有极氪、蔚来、理想，分别交付10119辆、10059辆和10052辆。
“蔚小理”方面，仅蔚来还保持同比174.30%的高速增长；而理想的同比增长仅有31.40%，跟不上87%的行业增速；小鹏交付上则不仅出现了49.70%的同比下滑，数量上也只有5101辆，相比9月份8468辆的交付近乎腰斩。
有声音认为，小鹏在10月份的交付下滑，和刚刚开启新车G9首批交付有关，车型交替之际出现交付下滑并非个例。
但亦有观点称，G9和此前的车型在定位、售价方面并不存在相互“打架”的情况。小鹏官网显示，小鹏新车G9定位智能SUV，30.99万元起售；P7定位轿跑，23.99万元起售；P5定位家用轿车，17.79万元起售；G3i定位都市SUV，16.89万元起售。
值得注意的是，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在交付公告中提及了关于组织架构的事宜，“我最近也进行了公司的组织架构调整，我和我的团队在坚持创新驱动的智能化技术路线同时，将更贴近市场和用户需求，为用户打造出更好的智能电动汽车。”何小鹏说。
累计交付方面，今年1月-10月的累计交付中，广汽埃安、哪吒、小鹏以212184辆、129206辆和103654辆的成绩排名前三。理想、零跑、蔚来则以96979辆、94628辆和92493辆的交付成绩紧随其后。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
在经历了数月美债亏损后，那些希望重新买进美国国债的华尔街基金经理，未来将不得不应对在未来每一次会议上态度都比之前更“鹰派”的美联储。
今年以来对于货币政策持续保持强硬态度的美联储主席鲍威尔周三明确表示了这一点，他再次警告称，由于通胀加剧，利率可能会在高于预期的水平见顶。从鲍威尔在新闻发布会的发言来看，此次传递的信号明显偏鹰，整体传递了加息终点更高、持续更久、未来或讨论退坡的三重信息。
鲍威尔讲话“鹰味浓厚”，市场重新权衡加息路径
芝商所FedWatch工具显示，当前市场预计，市场对于美联储利率峰值区间以及见顶后维持时间的预期均有所升温，峰值区间由此前的4.75%-5%升至5%-5.25%，市场预计利率见顶后的维持时间将持续到明年11月。
由于在11月会议前市场预期美联储很快将转向“偏鸽”的放缓收紧政策的步伐，美国国债收益率在短暂下行后，又恢复了熟悉的全曲线抛售模式，同时交易员再次提高了对本轮终端利率预期。
虽然在经历了连续几年的亏损后，美国国债投资者在2023年的日子可能会好过一些，但可能不会一帆风顺。鲍威尔刚刚提醒了债市交易员，他强调在货币政策足够紧缩之前还有“一段路”要走——即使在本周再次大幅加息之后也是如此，“全球资产定价之锚”——10年期美债收益率未来一段时间持续升温的可能性仍然存在。
毕马威（KPMG）首席经济学家Diane Swonk表示：“他们（美联储官员）仍在考虑应对通胀所需的终端利率。”“他们将继续加息，直到看到通胀明显减速，并将在更长时间内维持高利率。”
股票收益能否抵消美债价格暴跌？
自2020年底以来，衡量美债价格的美国国债指数已经下跌了16%以上，这是几十年来首次出现连续年度下跌。债市交易员目前认为，联邦基金利率将在5月份触及约5.1%的峰值，到2023年底将不会远低于这一峰值。然而，未来的前景还远不明朗。鲍威尔周三强调，美联储过早逆转政策的风险可能比以经济增长为代价的过度紧缩的风险更大。
对债券持有者来说，目前的一线希望是，今年政策紧缩的快速步伐提高了他们的定期收入支付，帮助缓冲了价格引发的损失带来的冲击。美国国债的固定半年一次的票面息票目前在某些期限高达4%左右。
Bloomberg Intelligence表示，收益率要比今年早些时候高得多，才会触发总回报修复。与此同时，美国银行(36.79, 0.90, 2.51%)对250年债券市场数据的分析显示，如果历史能够借鉴的话，2023年的回报率或将为正。
较高的固定息票确实能够提供收益贡献，但风险仍然存在
“明年情况会稍微好一点，但我们还没有买入，” Seven Investment Management高级基金经理Peter Sleep表示。“一些债券指数的跌幅非常大，我们能赚回所有的钱吗？也许不能。情况会稳定一点吗？是的。但如果美联储过早转向政策，又或者如果通胀居高不下，我们可能会进入一个全新的紧缩周期。这是最大的风险。”
收益率曲线持续倒挂，经济衰退无法避免？
“全球资产定价之锚”——10年期美国国债收益率周三上涨约6个基点，至4.1%左右。根据调查的46位策略师和经济学家的中值，预计到2023年底，这一比例将下降到3.44%。
如果美国经济像一系列债券市场指标所暗示的那样陷入全面衰退，可能会加剧长期债券收益率下滑。收益率曲线的大部分部分现在呈倒挂状态，这意味着短期利率高于长期利率。与此同时，美国制造业10月份接近停滞，订单在5个月内第四次收缩，而支付价格指数降至两年多以来的低点。
Western Asset Management的投资组合经理Mark Lindbloom表示：“我们的基本预测是，2023年经济将出现温和的衰退，但考虑到美联储收紧政策过度的风险，也有可能出现更深层次的衰退。”
Lindbloom表示：“在这种情况下，我们正在寻求一种平衡，一方面持有明年回报率至少为6.5%的高质量公司债券，另一方面持有长期美国国债，以防范经济走弱。”
“随着经济增长放缓和通胀缓解，债券在经风险调整后的表现将优于其他资产类别，” Lindbloom表示。
市场悬心已久的加息终于落地，现在离美联储下次加息还有将近两个月的时间。在此期间，有诸多变量将影响市场走势。
对于美股来说，不断暴雷的三季报还没有过去。未来几周，经济数据日程表包括通货膨胀和劳动力市场的关键数据，这是判断未来美联储货币政策关键。除此之外，美国中期选举以及俄乌战争的发展，都会影响市场情绪。
美国通胀以及就业数据
通货膨胀、就业数据可能会迫使美联储“在更长时间内”保持较高利率，这是市场最担心的事情。
市场策略师表示，美联储可能会在12月的会议上再次加息50个基点，但任何迹象表明通胀没有向央行的目标靠拢，仍可能导致股市震荡、美债收益率飙升。
事实上，在美联储周三的政策声明表明加息速度即将放缓后，股市最初反弹。但在鲍威尔在新闻发布会上表示“暂停”加息为时过早，最终或最高利率可能会高于政策制定者在9月的预期之后，美股不仅回吐此前的涨幅，大幅下探。
鲍威尔表示，尽管整体通胀已从40多年来的最快速度放缓，但核心价格仍在以令人不安的速度加速，工资增长仍然“喜忧参半”。Cresset Capital创始合伙人兼首席投资官Jack Ablin表示：“美联储最终会做什么，很大程度上取决于通胀情况。”
美国10月份的消费者价格指数，将于11月10日公布。随后将于12月1日公布个人消费支出指数，这是美联储首选的通胀压力指标。但从周五公布的10月份就业报告中，仍有很多关于通货膨胀的信息，包括平均每小时收入。
Jack Ablin表示：“我认为，就业人数肯定很重要，而且这一切都回到了通胀的意义上来。”
任何进一步表明美联储将需要“更长时间”维持利率以对抗通胀的迹象，都可能加剧股市和债券价格的疲软，今年迄今为止，股价和债券价格与收益率成反比。Comerica银行首席经济学家比Bill Adams表示：“通胀势头的增强，为美联储结束当前的加息周期设定了一个很高的门槛，并为随后的降息设定了更高的门槛。”
中期选举
不管美国中期选举结果如何，但一旦下周二的中期选举结束，投资者可能会松一口气。
eToro美国投资分析师Callie Cox表示，无论选举结果如何，经常看到股市在选举后反弹。
专注于市场的管理咨询公司Opimas的首席执行官Octavio Marenzi 表示，一些投资者认为，共和党人夺回众议院或参议院可能会更利好股市。根据Octavio Marenzi 的说法，两党各掌一院可能会导致更多的僵局，这反过来意味着更少的固有通货膨胀性财政支出。
公司财报仍然重要
eToro的Callie Cox表示，今年迄今为止，尽管市场受到盈利指导和公司高管悲观言论的影响，但企业盈利增长仍出人意料地好。
但第三季度财报季尚未结束，这可能意味着更多的不确定性，特别是一些耳熟能详的大公司公布不好的财报之后，市场对公司季报更加紧张。数据显示，投资者仍在等待150多家标普500指数公司的季报。市场策略师表示，除此之外，收益指导下调可能会影响股价的风险也存在。
摩根士丹利首席美国股市策略师兼首席投资官Michael Wilson最近几周表示，在公司明年初公布第四季度业绩之前，可能不会出现下调盈利指导的情况了。
FRA首席投资策略师Sam Stovall 表示，目前，标普500指数预计2022年全年盈利增长5.6%，2023年全年盈利将增长3.9%。自9月30日以来，这一数字略有下降，当时投资者预计全年增长率分别为6.3%和7%。
俄乌战争可能会给市场增添更多的不确定性
俄乌战争已经持续了8个多月，任何前方的巨大变化都可能极大的影响全球商品和其他金融市场。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
今日美联储宣布加息75个基点，符合市场预期，并称会逐步放缓加息速度，但随后，鲍威尔话锋一转明确表示，宁愿紧缩过头，也不愿犯紧缩不够或过早放松的错误，并称峰值利率会高于美联储的预期，市场也随着鲍威尔的讲话经历了“过山车”的行情。
在鲍威尔“一波三折”的讲话后，巴克莱在最新报告中称，美联储在声明中暗示其不会咬紧2%的通胀率，这为12月的加息步伐的放缓创造机会，因此他们在报告中下调了12月的加息预期，从75个基点下调至50个基点。
但同时巴克莱指出加息周期会更加漫长，从之前预计会在二月达到峰值，延长到三月，因此峰值利率与他们此前预测的保持不变，仍然为5.0%-5.25%。报告中说：
我们继续认为，FOMC将在2023年的最后的三次加息会议中，以每次25bp的速度减少加息幅度。在加息停止后，美联储将在2023年三次下调政策利率，每次25个基点，以此来重新调整政策立场。
降低放缓加息的门槛
巴克莱认为FOMC发表的声明在很大程度上表明他们放弃了在今年夏天传递的那一套放慢加息步伐的高标准——誓将通货膨胀率降低至2%以下。美联储明确提到会根据更广泛的标准，灵活调整加息的步伐，报告中称：
FOMC在声明中指出，我们会考虑货币政策对于经济活动和通货膨胀等影响的滞后性。这番言论为FOMC在12月放慢加息步伐制造了条件，它表明了美联储正在考虑过度紧缩的风险。
此外，鲍威尔在发布会明确表明了他会将制定政策路径的三个不同因素分开考虑：(1)加息步伐(2)政策最终的限制性(3)政策持续过程中的限制性。
巴克莱在报告中提及，鲍威尔通过强调货币政策对于经济状况的长期影响及其滞后性，含蓄的暗示了政策的制定者应该以前瞻性的眼光来看问题，对未来的预测变得重要：
对未来的预测变得重要，鲍威尔含蓄地重新提出了一个观点，即政策制定者应该以前瞻性的方式实施政策，至少要对预测给予一定的重视，而不仅仅是滞后指标。
鲍威尔对与房租的讨论就是一个很好的例子，他在讨论中详细说明了新租赁合同的租金指标如何影响CPI，以及意味着当前的通胀指标并未对即将来临的通缩压力做出反应。
加息周期会延长峰值利率高于9月预期
巴克莱在报告中指出，对于美联储11月加息75个基点，没有人会意外，但现在基准利率已经达到3.75%—4.0%，留给他们的加息空间已经很有限了，报告中说：
与之前预计美联储将在12月加息75个基点相比，我们现在将12月的加息下调至50个基点。此外，我们此前预计美联储将在2月加息50个基点，随后结束加息周期，但现在我们将加息周期延长到3月，在3月会加息25个基点。
因此，和之前的预测相同一样，最后基准利率的峰值将达到5.0%—5.25%，高于我们之前9月的预期。
巴克莱称现在他们预测的利率峰值高于9月预测的4.6%的原因在于，美联储明确表示暂停加息并非迫在眉睫。报告称：
和我们预期的一样，FOMC在声明中仍然提到了“加息范围会高于预期”。
鲍威尔至少三次谈到现在讨论暂停加息还为时过早，三次说到联邦公开市场委员会将利率提高到足以抑制通胀的水平。因此我们认为5.0%—5.25%是合理的。
2023年会开始降息
巴克莱认为，由于加息措施，通货膨胀率会在2023年得到一定程度的控制。因此，在3月停止加息后，美联储会立刻连续3次降息，报告中写道：
我们仍然相信FOMC将在明年，分三次，以每次25个基点的幅度下调政策利率。这个时候他们需要重新调整这政策立场，因为通过这一年的紧缩政策已经使得利率越来越高，并一定程度降低了通货膨胀。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
在金融危机和疫情救市后向市场挥洒万亿流动性的美联储，并不会购买彩票，不过对于美国彩票行业而言，今年却似乎需要着重“感谢”一下美联储……
本周三(11月2日)，随着当天晚上的“强力球”彩票头奖再度落空，预计6日开奖的彩票头奖金额将增至15亿美元(约合人民币110亿元)，这也将成为美国历史上第三大的彩票头奖。
天文数字般的奖金，无疑再度令不少美国彩民沸腾，甚至一些原先并不关注彩票领域的美国民众，也开始打算买上一笔看看能否幸运中得头彩。
事实上，据财经报道，在2日的彩票开奖前，美国多个彩票售卖点就已经排起了长队，很多人就是为了购买“强力球”而来。
而有意思的是，此番“强力球”彩票头奖之所以能再现约15亿美元的天文数字“噱头”，一方面固然与8月以来历期头奖落空导致奖金累积有关，另一方面却也和本周全球金融市场当仁不让的主角美联储，有着千丝万缕的联系……
15亿美元头奖由何而来？
在今年，“强力球”彩票的头奖奖金，在多数时间都要比一年前的数字大得多，当时美联储还没有开始提高利率以抑制通胀。
这是因为，“强力球”运营方宣传的头奖奖金，其实是在30年内投资于政府债券后的未来价值——美联储更高的利率意味着广告宣传上更高的彩票头奖。
“强力球”的运营方美国多州彩票协会(Multi-State Lottery Association)执行董事J. Bret Toyne表示，奖金越大，往往会吸引更多的人购买彩票。他表示，“虽然部分企业可能会受到利率上升的负面影响，但对于那些设置能够分期支付奖金的彩票运营方而言，反倒是一种助力。”
Toyne表示，其背后的运作原理是这样的：
“强力球”彩票销售额的34%用于支付头奖奖金，另外16%用于支付那些小奖的奖金，此外的50%作为各州的各类公益金、运营成本和零售商佣金。
根据中奖者意愿，“强力球”头奖可以一次性领取，也可以在29年内分30期领取。换言之，如果中奖者选择一次性领取，他将获得上述提到的34%销售额收入(当然还需要另外交税)。而如果他选择分期领取，那么这些奖金将被投资于债券投资组合。
根据强力球的介绍，在下一场也就是本周末的开奖中，头奖累积的现金数字其实是7.45亿美元——也就是中奖者在一次性领取下获得的奖金。
而彩票运营方对外着重宣传的总头奖数字——15亿美元，则其实是债券投资下的预估价值。
今年以来，美国利率的大幅攀升，在很大程度上也放大了上述头奖广告数字。美联储本周三已连续第四次会议宣布加息75个基点，联邦基金利率目标区间目前已升至了3.75%-4%。市场普遍预计，美联储本轮紧缩周期的利率峰值可能超过5%。
你若中奖会怎么选？
根据彩票运营方公布的记录，自2014年以来，还没有任何中奖者选择分期领取奖金的方式……
不少经济学家也表示，中奖者更愿意一次性领取这笔巨额奖金，这样他们就可以怀揣获得更好收益的意图进行自主投资。当然，有利自然也有弊，想要管理好这笔钱显然也不是那么容易的事，最终面临更多损失的风险也不小。
而对于彩票运营方将奖金最终的预估价值作为头奖的宣传噱头，坊间也并非没有质疑声。圣十字学院(College of The Holy Cross)的经济学教授Victor Matheson就表示，“对外宣传的头奖数字其实是一种欺骗行为。”
不过即便如此，多达10位数的头奖奖金数字，无疑已经足以吸引更多的美国投注者了。一位长年研究彩票行业的经济学家表示，一旦头奖达到5亿美元左右，那些平常不怎么玩彩票的民众也可以被吸引参与进来。而这一天文数字也会吸引更多的媒体关注。
除了利率上升外，当前奖金池较高的另一个原因是，这场彩票游戏正变得越来越难赢，如果在当期没有人中奖，奖金就会自动积累到到下期。2015年，强力球官方曾改变过彩票开奖的数字矩阵，彩民们能够更容易赢得小奖，但同时也降低了赢得头奖的几率。
美国彩票史上总计有过五次超过10亿美元的头奖，而且都是近年创下的。强力球史上最高的头奖是2016年1月开出的15.86亿美元头奖，由三名幸运儿分享，2018年开出的“超级百万”彩票则位于第二位，奖金为15.3亿美元。
卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)经济学教授George Loewenstein表示，“很少有人认识到头奖之所以变得如此之巨额，是因为中奖的几率降低了这么多，而矛盾的是，正是由于彩票吸引力的降低，实际上提高了人们对它的兴趣。”
值得一提的是，在经济不景气的时候，彩票也往往会变得更受欢迎。
麦道尔大学研究赌瘾的心理健康咨询教授Donald Nowak表示，尽管强力球彩票头奖的中奖几率是2.922亿分之一，但人们还是会为了刺激而去买彩票。“这有点像给自己买了一个短期的幻想，他们可以梦想如果一夜暴富会做什么。”
资讯来源：美股投资网 TradesMax
美股市场周三高开低走，截至收盘，道琼斯指数跌1.55%，报32147.76点；标普500跌2.50%，报3759.69点；纳斯达克指数跌3.36%，报10524.80点。
盘中异常波动，因为美联储在美东时间2点的FOMC会议决议宣布加息75个基点，符合市场预期，并暗示未来可能加息速度放缓，10年国债利率大幅下跌，这利好消息推动美股急速上涨。
但是，随后美联储主席鲍威尔表示未来加息目标可能高于9月预期，目前认为停止加息还为时过早，随着利率走高，很难看到经济软着陆。软着陆的可能性窗口有所缩窄，主要是因为没有迹象表明通货膨胀正在下降，通胀没有像美联储所期望的那样下跌。
导致纳指急速回落，大跌3.3%，标普大跌2.5%
回顾过去50年的CPI。从下图来看，我们当下所经历的CPI，在过去50年属于第3强度，仅次于70年代初期和末期两次通胀。
下图是美联储过去50年的隔夜利率。从这张图来看，我们现在的隔夜利率，尽管已经高达3-3.25%之间，但是在50年内，这个利率水平不值一提。
两幅图结合起来说：美国在经历50年以来最强的通胀水平之一，但是却依然保持着50年以来几乎是最低的利率水平，这个本身是不匹配的。
美股市场在鲍威尔新闻发布会开始后下跌，10年国债利率上涨，美元指数升破112，刷新逾一周高位。
高通2022财年第四财季的业绩
周三美股盘后，全球最大规模智能手机芯片公司高通 QCOM 发布截至今年9月25日2022财年第四财季的业绩。第四财季收益与预期相符，但第一季度业绩预期不佳。此前英特尔和AMD均下调盈利预期。这迹象表明，需求的下降正困扰着这些芯片行业。
具体财报显示：
1. 营收为114亿美元，符合市场预期，同比增长22%。
2. 调整后的每股收益为3.13美元，符合市场预期。
3. 预计2023财年第一季度营收将达到92亿至100亿美元，低于分析师平均预期为120亿美元。
4. 预计第一财季调整后每股收益最高达2.45美元，分析师平均预期则为3.40美元。
消费电子市场的衰退速度比人们担心的要快，财报公布后高通股价盘后一度暴跌超8%。即使在报告发布之前，受智能手机需求预期偏悲观带来的影响，高通股价今年已经下跌约38%。
在财报发布后的电话会上，公司高管称，高通正在部分通过冻结招聘来应对经济放缓，该公司表示，额外库存的积累可能需要两个季度才能清除。整个半导体行业的需求迅速恶化和供应限制的缓解导致渠道库存增加。
三个月前，高通下调了对智能手机出货量的预测，预计2022年将比上年下降中个位数百分比范围。手机制造商在恢复订购之前一直在处理多余的库存。
自特斯拉在华全系降价后，福特电马成为第一家官宣“跟进”降价的电动车品牌。
福特中国电动车事业部官方宣布，自10月31日起，福特电马Mustang Mach-E全系售价下调，降幅在2万-2.8万元，调整后价格区间为24.99万-36.99万元。
降价海报中，福特电马还着重突出有两款车型为“库存促销”。
不过，和最初上市指导价相比，福特电马的最低起售价降幅只在5000元左右。
2021年4月，福特首款纯电SUV车型——Mustang Mach-E国产版上市。4款车型当时的起售价分别为26.5万元、30.99万元、33.99万元和37.99万元。今年5月，福特官方宣布，受汽车制造和原材料成本等大幅上涨因素，旗下Mustang Mach-E迎来价格上调，价格涨幅在0.7万元到2万元不等，调价后的价格分别为27.59万元、31.69万元、36.99万元和38.99万元。
电马保留了福特Mustang的设计风格，前脸为封闭式多边形状，彰显了其电动车的身份，该车定位于中型跨界SUV，长宽高分别为4739/1881/1621mm，轴距为2972mm，竞争目标直指特斯拉Model Y。
福特电马自推出以来，在美国取得不错的成绩，月销量为5000台左右水平，且一直呈现上升趋势。但反观中国市场，其2022上半年的销量只有3626辆，不及美国市场的单月销量。
外界分析，在华销量不理想的自身原因有三。第一，福特的节奏太慢，2021年4月份正式上市，但10月份首批量产车才正式下线，12月份才实现交付，而Model Y 2021年1月上市，当月就开始交付。 第二，渠道少。福特电马的直营店不足30家，官方计划2025年前建设100家直营店。一些省会城市沈阳、济南、兰州等城市，已经有了城市展厅，但售后还未开业。 第三，缺乏标签。虽然电马极力宣传的操控在中国并非伪命题，但操控属性大都与燃油车绑定。当前购买电动车的买家主要以家用或冲着拿免费牌照为出发点。
另一方面，福特电马在中国的动力电池供应商只有比亚迪一家，此前受到疫情等多方面因素影响，页导致比亚迪西安电池工厂产能降低。
目前看来，被寄予厚望的福特电马在中国依然有些水土不服，降价即便可以提振一时的销量，但对于品牌形象和市场表现并无太多帮助。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
周一(10月31日)，沙特政府在首都利雅得启动了该国首个综合物流特区，并透露苹果在内的国际科技巨头将成为首批租户。
沙特交通与物流大臣萨利赫·贾希尔(Saleh Al-Jasser)表示，这个综合物流特区位于沙特首都机场附近，占地300万平方米，计划通过税收豁免政策和宽松的劳动法规吸引全球大型公司投资沙特。
贾希尔还透露，苹果公司将在综合物流特区设立一个区域分销中心，并可能在未来承接包括装配线、维修工作和轻工制造在内的一系列的经营活动。
贾希尔补充称，沙特政府也已经与其他20家跨国公司进行了接触，并与其中的一些公司进入了深入谈判阶段。贾希尔指出，政府的重点聚焦于科技、电信、航空和制药等行业。
另外沙特阿美还于日内宣布，将与IBM在利雅得建立创新中心的战略合作初步计划，利用混合云、人工智能和量子计算等新兴技术支持沙特的高科技驱动经济增长的战略。
今年5月，贾希尔就在一场会议上公布了一项雄心勃勃的发展计划，未来十年在航空业实现1000亿美元投资的同时，将开设一家新的国家航空公司，把沙特打造为海湾、中东乃至全球航空枢纽之一。
加快推动沙特经济多元化
2016年，时任副王储的穆罕默德·本·萨勒曼宣布了一项名为“2030愿景”的经济改革倡议，并对沙特依赖石油的现状发出了尖锐的批评。
近几年，这个全球最大的石油出口国正在积极吸引外国人才，并游说一些公司落户利雅得，以加快推动该国经济多元化。
10月23日，本·萨勒曼发起了一项全国性倡议，以期加强沙特作为全球供应链中重要环节的地位。这项倡议被命名为“全球供应链弹性倡议”(GSCRI)，旨在两年内吸引400亿里亚尔的投资进入该国。
上周，中东地区规模最大的国际投资和创新论坛——为期三天的第六届“未来投资倡议”大会于10月27日结束。尽管美国和沙特近期存在政治摩擦，但华尔街的银行家们还是来到沙特参加会议。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
随着美国液化天然气(LNG)终端自由港(Freeport)重启在即，该国监管机构要求其尽快提供所需的相关信息，以便有足够的时间进行审查。
自由港位于得州墨西哥湾，是美国第二大LNG终端，每天接收约20亿立方英尺的天然气，约占美国LNG出口能力的16%。今年6月，自由港意外发生爆炸事故，被迫停止运营至今。根据此前公布的计划，自由港将在11月初至中旬至少恢复部分服务。
美国联邦能源监管委员会(FERC)表示，10月27日，它与美国运输部管道和危险材料安全管理局(PHMSA)以及自由港进行了电话会议，讨论正在进行的损害评估、修复工作和重启计划。
会议上，两大监管机构都强调，自由港需要尽快提供事故原因调查和评估所得出的结果、建议和经验教训，以便有足够的审查时间。需要说明的是，在未获得监管机构批准的情况下，自由港不能重启。
数据显示，目前至少已有4艘船已经停在自由港排队等候装载LNG.自由港计划在11月恢复85%以上的LNG处理能力，并完成维修工作，在3月前恢复100%的处理能力。
随着北半球冬季即将到来，自由港的重启对欧洲的天然气供应有着重要意义。欧洲近来天气异常温暖，并且天然气储存水平达到了约95%。作为欧洲基准的荷兰天然气价格本周跌至27美元/百万英热单位，为去年6月以来的最低水平。
分析人士指出，尽管欧洲目前在天然气供应方面处于有利地位，但真正的考验是在冬季来临时。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
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