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特斯拉市值突破3200亿美元 马斯克放言年内实现L5级自动驾驶
今年以来，各种利好因素使市场对特斯拉的投资乐观情绪积聚。作为有史以来最值钱的汽车公司，特斯拉股价的晋升势头似乎无法阻挡。7月14日，特斯拉开盘后即极速拉升，从开盘价1659美元一度飙升16%，创下1794.99美元的历史新高，市值也突破3200亿美元，超过宝洁公司成为美国市值排名第10的股票。
目前特斯拉的市值，已经超过了第二名丰田汽车(市值1763.7亿美元)、第三名大众(市值809.8亿美元)以及第四名本田(市值455.5亿美元)的市值之和，成为了当之无愧的汽车公司市值之王。
今年以来，特斯拉股价累计涨幅超过280%。市值从1000亿美元到2000亿美元，用时不到半年；而从2000亿美元到3000亿美元的突破，仅用了不到两周时间。这甚至使得特斯拉CEO埃隆·马斯克本人在推文中发出“WOw(哇哦)”的惊叹。
随着特斯拉股价的疯涨，马斯克也有望拿到第二笔巨额“工资”。
今年5月底，特斯拉6个月的平均市值达到了1000亿美元，马斯克解锁了第一笔169万股股权奖励，价值近8亿美元。数据显示，特斯拉去年的销售额和息税折旧及摊销前利润分别达到200亿美元和15亿美元，而其30天的平均市值也在一段时间内远高于1500亿美元。
这意味着，如果特斯拉在接下来6个月平均市值不出现意外大跌，马斯克将可认领折合24亿美元的169万份期权，并可以随意行权。对此，马斯克早些时候在谈及所持有的特斯拉股权时曾表示，他最终可能套现部分股票，以推进他的另一家公司SpaceX的发展。
在资本市场上春风得意的马斯克近日再放猛料。在7月初举行的2020世界人工智能大会(WAIC)上，他公开表示：“特斯拉已经非常接近5G自动驾驶了，我们可以利用特斯拉现有硬件，只需要改进软件，就有信心在今年完成L5级别的基本功能。”
事实上，由于目前自动驾驶L5技术受到法律、技术等限制，尚未有机构能够完全实现。对此，马斯克认为，特斯拉尚未完全发挥出自动驾驶电脑的能力。“实际上几个月前我们才审慎地启动了芯片的第二套系统，完全实现自动驾驶可能还需要至少一年左右的时间。”
此外，7月11日，特斯拉还宣布将其最新款车型ModelY的价格下调3000美元。特斯拉官网数据显示，ModelY目前的起售价为49990美元，较之前52990美元的价格下降了近6%。对于此次新的调价举动，特斯拉官方尚未发表评论，也没有解释调价的原因。
新浪汽车财经专栏作家林示就特斯拉此次降价对《美股投资网》分析师表示，此次降价是特斯拉产品线继今年5月份Model3、ModelX和ModelS降价后的第二次降价。“在产量增长和成本控制住的情况下，特斯拉有降价的习惯。尤其疫情期间，特斯拉通过降价可以保持较好的销量水平。”林示认为，在ModelS和ModelX销量触及天花板的情况下，ModelY或将成为特斯拉的销售主力，特斯拉正在尽力使其销量保持高位。
罗兰贝格全球合伙人方寅亮在接受《美股投资网》分析师采访时表示，特斯拉国内销量高涨的主要原因是缺乏竞争对手，30万元纯电动汽车、国际品牌、科技背书、超跑定位等因素，导致在目前很难找到第二款同类型产品。此外，一线城市的牌照优势有利于特斯拉相对高端的定位。再加上降价导致本土化积蓄的需求放大，购买力自然得以释放。
目前特斯拉ModelY尚未国产化，仍以进口形式销售。
分析师登陆特斯拉中国官网显示，ModelY起售价仍然是48.8万元。特斯拉正在其上海超级工厂内建设ModelY生产线。按照计划，ModelY车型最快或将会在今年年底投入生产。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
段永平在社交媒体上发表言论，称14日上午卖了100个特斯拉(TSLA)这个礼拜五(17日)到期的2500的call。
这笔交易可理解为段永平认为特斯拉这周五的股价不会到达2500美元以上。段永平也把这笔交易作出更通俗的解释：
有人花8/股，赌这个礼拜五特斯拉会涨到2508以上，我接了100个contracts，就是1万股的意思。礼拜五到2500以上我就需要以2500/股的价钱卖给他1万股。这个合同我收到的定金是8万。
而近日特斯拉股价持续上涨，最高曾逼近1800美元。
那么这笔投资的最终结果，到底是特斯拉周五股价涨至2500美元以上，还是段永平猜对了呢？
段永平不止一次卖出特斯拉的call
实际上，这并不是段永平首次卖出特斯拉的call。早在今年1月份的时候，段永平曾两天内卖出两次特斯拉的call。
虽然这一笔交易段永平并未透露具体的行权价，但是根据这笔交易对应的股价显示，行权当天的股价较段永平交易时期的股价要低，因此这笔交易段永平大概率是获利的。
多年以来，段永平从非常看好特斯拉，到认为公司价值为零
就在2013年段永平购买并试驾特斯拉后，段永平从非常看好特斯拉，变成不那么确定了。
2013年8月8日，段永平购买的特斯拉终于到手。在试驾之后，他在博客当中谈到购买特斯拉过程中遇到的问题，包括颜色不一致、需要自己提车、提车时间推迟以及需要自己找人安装充电器。对此，段永平写道：
到底是文化的问题呢还是文化的问题呢还是文化的问题呢？
联想到那么忙的Musk以及嘲笑宝马的那个Musk，我就慢慢地突然从非常看好Tesla变成不那么确定了。当然，Tesla电池技术的优势依然在那里，但技术的优势从来就很少是护城河，形成技术的文化才是。
并且，段永平当时决定卖出特斯拉的股票：
开了Tesla车后的感觉是，Tesla似乎还没有准备好。我只是个普通用户，对Tesla的体验也只是代表一部分人。只是开了这个车几天后自己感觉其实我没搞懂Tesla，所以先卖了再说。毕竟有那么多专家都说这个车特别好，真正懂的人是会作出自己的决定的。
而在2018年9月30日段永平和斯坦福华人学子分享自己的人生经验时，也谈到了特斯拉：
芒格说，马斯克是个被证明了的天才，他的IQ可能是190，但他自己认为他是250。但是run a company，you must be rational(经营一家公司，你必须要理性！)。在我眼里，特斯拉是一家价值为零为zero的公司，迟早要完。他的culture(企业文化)很糟糕。
总体来看，段永平从非常看好特斯拉，到认为公司价值为零。
段永平这次交易还能获利吗？
从今年1月份的股价情况来看，段永平当时的交易应该是获利离场的。不过从今年股价低点350.51美元计算，截止至周二收盘，特斯拉股价已涨超3.33倍。
那么这笔投资的最终结果，到底是特斯拉周五股价涨至2500美元以上，还是段永平猜对了呢？让我们拭目以待。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
暴跌8000亿！巴菲特懵了：重仓30年的白马股“爆雷”！比金融危机更惨烈
摘要
【暴跌8000亿！巴菲特懵了：重仓30年的白马股"爆雷"！比金融危机更惨烈】众所周知，美国的新冠疫情始于2月中旬，全面爆发于3月，对美国经济影响最严重的是在2020年第二季度。因此，2020年二季度的财报，或许是2008年金融危机以来最糟糕财报季。（美股投资网）
万万没想到，巴菲特最钟爱的7000亿白马股突然“爆雷”了。
果然是史上最惨的财报季。
众所周知，美国的新冠疫情始于2月中旬，全面爆发于3月，对美国经济影响最严重的是在2020年第二季度。因此，2020年二季度的财报，或许是2008年金融危机以来最糟糕财报季。
2020年7月14日晚间，摩根大通(JPM)、花旗(C)、富国银行(WFC)三大银行巨头拉开了美股2020第二季度财报季的帷幕，堪称是一出“比惨大会”：
2020年二季度，摩根大通的营业收入为225亿美元，同比下滑23%，净利润为46.8亿美元，同比下滑51.4%；
花旗集团的营收、净利润亦双双下滑，其中第二季度利润的仅13.2亿美元，同比暴跌超73%；
而最惨烈的莫过于富国银行，二季度营收为178.4亿美元，同比下滑17.6%，净利润亏损24亿美元(约合人民币168亿元)，系自2008年金融危机以来的首次季度亏损。
据3家美国银行巨头的财报显示，净利润暴跌、巨亏的主要原因是，计提了巨额的贷款坏账准备，以应对美国经济的负面冲击。三家银行的贷款坏账准备合计高达280亿美元(约合人民币1960亿元)，已逼近2008年金融危机的水平。
暴跌8000亿！富国银行“爆雷”巨亏167亿元
巨亏168亿的富国银行(Wells Fargo Bank)，在中国民间的名声并不响亮，其与花旗银行、摩根大通等在海外开设大量分行的全球性银行不同，富国银行97%的收入来源于美国本土。
在国内商业银行的圈子里，凡是提起“经营良好”的典范，各个银行家都是会列举富国银行。
疫情之前，富国银行的优秀，3个最令人印象深刻的例证是：
1、作为“股神”巴菲特的爱股，富国银行在巴菲特的投资组合的时间已超过30年，持股比例一度达到了需要审批的上限(9.9%)；
2、在2008年金融危机时，富国银行受的影响最小。其2007年住房抵押贷款的坏账率要比行业平均水平低20%，并且乘金融危机之机并购了美联银行(Wachovia Bank)，从而成为了美国第一大零售银行；
富国银行1990-2019年资产规模变化(亿美元)
3、富国银行的业务集中于零售和小微贷款，号称美国银行的“零售之王”，一度成为了中国商业银行们“膜拜”的方向。
然而疫情之下，富国银行却成了美国银行巨头中最惨的一家。
有分析人士指出，正是因为富国银行的97%的业务都来自于美国本土，席卷全美的疫情，全美经济停滞，大量中小企业无奈破产，从而导致富国银行于2020年二季度业绩巨亏。
其财报显示，2020年二季度亏损的主要原因是，与疫情有关的不良贷款计提了95.7亿美元。
除了业绩巨亏，令富国银行股东们最担忧的是，其在2020年二季度的财报中表示，第三季度将削减80%的股息，公司历史上罕见。
未来富国银行可能仍将遭遇更多潜在的风险。截至2020年6月30日，富国银行账面的未偿还贷款余额高达9350亿美元(约合人民币65450亿元)，但富国银行只计提了2.02%的贷款损失准备金。
而在美国疫情冲击之下，大量中小企业的贷款质量正在恶化。2020年二季度，富国银行的不良资产较一季度激增了22%，主要是面向油气和商业房地产行业发放的贷款。
针对未来或许存在的危机，富国银行在二季度财报中表示，将储备95.7亿美元以应对贷款违约潮。
受负面预期的压制，富国银行股价走势非常疲软。截止7月14日收盘，2020年年内，富国银行的股价累计跌幅仍高达53.5%，年内市值蒸发超1188亿美元(约合人民币8317亿元)。
而同期标普500指数的跌幅仅1%，纳斯达克更是大涨17.6%，创出历史新高。
巴菲特“踩雷”富国银行，亏掉了700亿
富国银行崩塌的背后，最受伤的人却是“股神”巴菲特。
截止2020年一季度末，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦是富国银行的第一大股东，持股数量达3.46亿股，持股比例为8.43%，对应的最新市值达83.66亿美元(约合人民币595.6亿元)。
而大跌期间，巴菲特并未大规模减持富国银行股票，意味着2020年内其在富国银行的损失或高达100亿美元(约合人民币698.5亿元)。
回顾巴菲特投资富国银行的经历，堪称是一笔最长情的价值投资。巴菲特买入第一笔富国银行的时间需要追溯至1989年，当时的富国银行正处于危机之中，大量房地产债务出现坏账，美国的部分中小银行更是出现了倒闭潮。
市场一度非常担忧，富国银行将会被坏账拖垮，大量抛售富国银行股价，其股价的持续下跌超过50%，股价一度跌破1美元。就在这样的情况下，巴菲特以1.5倍PB、7倍PE买入了85万股富国银行。
此后，巴菲特对富国银行开启越跌越买的策略，1990年10月，伯克希尔哈撒韦直接成为了富国银行第一大股东，持有10%股份。
到1990年底，富国银行股价开始触底反弹，截止1993年较其买入价格已经上涨超过1倍、年化收益率达到26%，随着20世纪末的一轮牛市，2000年底不断刷新历史新高，累计涨幅高达1800%。
1990-200年期间，富国银行股价月K线图
这十年期间，巴菲特在富国银行上赚到10倍以上的利润，此后便一直持有至今，持仓时间超过30年。
然而，面对2020年这场突如其来的凶猛疫情，巴菲特却变得异常谨慎，手握数千亿美元并未参与抄底，甚至清仓、割肉了最钟爱的航空股，并小幅减持了部分银行股。
1960亿坏账准备！美国银行业“瑟瑟发抖”
相比过往糟糕的业绩，对未来的悲观预期才是最可怕的。
美国疫情反反复复，美国银行业对未来经济的预期愈发悲观，正在准备应对史上最残酷的寒冬。
2020年二季度，摩根大通计提了104.7亿美元的贷款损失拨备，创历史新高，直接导致当季度利润同比腰斩至47亿美元；
富国银行则计提95.7亿美元的贷款损失准备，导致二季度净亏损24亿美元，为该银行2008年以来首次季度亏损。
花旗集团计提79亿美元的贷款损失准备，导致二季度利润暴跌73%至13亿美元。
美国规模最大的3家银行累计计提的贷款损失准备金额高达280亿美元(约合人民币1960亿元)，接近2008年四季度的水平。
很显然，接近2000亿元的贷款坏账计提的背后，是银行巨头们对美国经济未来的悲观预期。美国新的会计准则要求，银行根据对未来的预判，在损失真正出现之前，采取措施。
有分析师预计，据目前看到的银行财报，美国大型银行的贷款损失准备金仍未达到峰值。
摩根大通董事长兼首席执行官戴蒙(Jamie Dimon)表示，这并不是一场普通的经济衰退。我们为最坏的情况做好了准备，不知道未来会发生什么。
同样，富国银行CEO Charles W。 Scharf 表示，我们对经济下滑的持续时间和严重程度的看法已大大恶化。
高盛甚至认为，在2021年四季度之前，美国经济都很难恢复到疫情之前的水平。
悲观的不仅仅只有美国的金融机构，在疫情影响之下，美国民众也变得非常谨慎。据美国联邦存款保险公司(FDIC)的数据显示，自新冠疫情爆发以来，美国银行的存款账户总共涌入了将近2万亿美元现金，创下了近40年来的新高，美国个人储蓄率飙升达了创纪录的33%。
大量资金涌入美国银行，这在美国历史上是非常罕见的。
而这背后的主要原因有，美国政府启动前所未有的宽松货币政策，通过刺激支票和失业救济金支持小企业和个人；另外，新冠疫情之下，美国经济的未来变得非常不确定，使得普通家庭开始存钱“过冬”。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
富有挑战性这个词汇最近被频繁使用，用来描述受COVID-19影响最严重的行业所面临的逆风。
毫无疑问，这是对航空巨头波音公司目前处境的恰当描述。在最初的冠状病毒疫情爆发后，该公司似乎处于破产边缘，但最近病例的激增并没有让预测近期将会发生什么变得更容易。
Cowen分析师Cai von Rumohr指出，随着波音公司财报即将发布的第二季度财报(7月29日)，华尔街低估了波音在复苏过程中必须面对的阻力。
Rumohr指出：“第二季将是一团糟，疫情严峻的形势以及中美关系问题等将加剧2021年波音 MAX 交货量上升的阻力。再加上疫情使供应链的中断以及客户的延期，我们还看到90亿美元的现金流出，而华尔街为66亿美元。”
在发生了几起致命事故后，波音737 Max自2019年3月起停飞。现在，其有望在今年秋季之前重新复飞。但在目前的环境下，谁还会想要新的MAX客机呢？
现在的重点是生存，因为许多航空公司都在寻找缩减机队的方法，而不是增加机队。尽管Rumohr认为客户已经有了737的订单，但分析师认为大多数客户将寻求推迟交付。然而，有些人甚至更进一步。有传言称，最初推动波音737 Max项目的美国航空公司正在考虑取消部分Max 737订单。
此外，波音管理层此前曾表示，预计大部分已完工的MAX喷气机将在重新认证后的第一年交付，但Rumohr认为这一目标无法实现。
“最近，SPR 的最高利率从每月12-14% 降至6-7% ，这表明‘多数’可能意味着接近51% ，而不是70-80% 。我们假设2021年交付量为300737台(相对于华尔街的400台) ，波音的总收入将达到740亿美元，而华尔街则为890亿美元。”
为此，Rumohr将波音评级为持有，目标j价为150美元。如果未来12个月的平均价格目标能达到150美元，那么股价将下跌17%。
华尔街的其他人则稍微乐观一些。7个买入和持有，加上2个卖出，形成了一个温和的买入共识评级。平均目标价达到191.57美元，这意味着未来一年可能上涨7%。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
传言iPhone12今年会送USB-C to Lightning编织线
前段时间有消息传出，今年的iPhone12手机将不会在包装盒内附赠充电头，不过支持Lightning的数据线还是会随机附赠。现在又有新的传言称这根Lightning数据线是一根USB-C口的编织线，这意味着在iPhone上将弃用原有的USB-A接口。
爆料人@L0vetodream还在Twitter上分享了一张新Lightning线缆图，如果消息属实，苹果也算解决了部分用户抱怨的数据线寿命问题，因为此前的数据线可能正常使用数月后就会断裂，而苹果官网单独购买一根原厂的Lightning就要149元，确实是笔不小的开销。
据反馈，最近苹果正在向iPhone用户发起调查报告，询问用户在更新iPhone后，会如何安置旧款充电器。这种种迹象都在表明，苹果将在今年的iPhone12随机配件上动土。但倘若去掉充电头，能换来等价的价格优惠，相信很多消费者都会乐于接受吧。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
亚马逊(AMZN)再次延长在家工作时间至明年1月8日
亚马逊(AMZN)周三宣布，再一次将员工可以在家工作的时间延长至明年1月8日。亚马逊发言人表示：“我们将继续优先考虑员工的健康，并遵循当地政府的指导。”
发言人称，亚马逊已经投入了大量的资金和资源，通过社会距离措施、深度清洁、温度检查以及提供口罩和洗手液等方式，确保选择来办公室工作的员工的安全。
此前该公司在5月表示，允许可以远程工作的员工至少在10月2日之前在家上班，包括Facebook(FB)、谷歌(GOOG)和苹果(AAPL)在内的科技公司都表示，他们不希望员工在年底前回到办公室，而Twitter(TWTR)则称员工如果愿意，可以永远在家工作。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
目前，科技股几乎每天都创下历史新高。这对一个与经济脱节的泡沫市场意味着什么，大家都在猜测。市场是否即将回调？没人知道，市场是不可预测的，而且在可预见的未来，或者至少在冠状病毒被完全阻止之前，市场很可能一直如此。
科技巨头微软(Microsoft)也在创下历史新高的大型股票之列。微软不仅从爆炸性的市场中获益，还从病毒式的爆发进一步加速的上升趋势中获益。
转向基于云的工作环境对微软来说是一个福音，Wedbush分析师丹尼尔·艾夫斯也注意到了这一点。
这位五星级分析师指出：“从根本上说，微软在新冠环境下的观点是双重战略。微软的Azure/ Office 365产品组合在这场5级风暴中表现出色，投资者也意识到这一动态推动其股价升至历史新高，因此微软的第一阶段已经开始并将继续下去。现在我们开始进入第二阶段，进入后两个季度，因为预期中的经济反弹应该会进一步推动微软的增长引擎。”
经济反弹能否实现还有待观察。不能反对的是，疫情将加速向远程工作环境转移。这一新的现实对微软有利，特别是对其基于云的服务Azure。
33%的企业业务是在云环境中进行的，预计到2023年这个数字将达到55%。尽管Azure目前的市场份额仅次于亚马逊的AWS，但艾夫斯预计，“到2021年，微软将领导一个转型的云故事，缩小与AWS的差距。”即使考虑到未来几个季度可能出现的经济衰退，艾夫斯对微软的模型表明，“我们仍在关注价值1万亿美元的云计算的价值。”
因此，为了反映“Azure云的实力”，艾夫斯将微软的股票评级定为“跑赢大盘”(即买入)，同时给出260美元的目标价。如果未来几个月能实现这一历史新高，投资者可能会获得25%的收益。
华尔街上的其他人也表示赞同。MSFT 的“普遍买入”评级由21个“买入”评级、1个“持有”和1个“卖出”评级支持。不过，多数人预计，该股的目标均价为214.17美元。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
当摩根大通(NYSE:JPM)在7月中旬公布第二季度收益时，该公司证明了它是华尔街最好的银行，并且在Covid-19相关的疲软中，摩根大通的股票是今天最好的银行股票。
相较于没能达到或几乎没有超出预期的银行业同行，摩根大通不仅打破了第二季度的收入和利润预期，而且收入同比增长了15%，拨备前利润同比增长了28%。所有这些都是在美国经济因大流行和经济停滞而陷入困境的背景下得到的。
换句话说，如今摩根大通比其他任何一家银行都炙手可热。
展望未来，Covid-19逆风将有所缓和。当事情向好发展的时候，经济活动好转也将加快。
利率将会上升，银行部门的基本面将会改善，摩根大通目前的实力只会进一步增强。
这样一来，摩根大通的股价就会走高。下面是更深层次的分析。
摩根大通强劲的业绩
摩根大通第二季度的收益报告出人意料地强劲。
营收超过预期，同比增长15%，创下历史新高，主要受消费者支出趋势反弹、抵押贷款和汽车申请增加以及巨额固定收益交易量的推动。
尽管信贷损失准备金大幅增加，但该公司的利润也超出了预期，这主要是因为该公司的运营效率持续提高，利润率不断提高。毕竟，摩根大通当季收入增长15%，拨备前利润增长近30%。
尽管利率处于历史低位，限制了净息差，使净利息收入同比下降4%，但该公司还是实现了上述目标。尽管美国经济正处于“爬行”状态。
从广义上讲，摩根大通的收益证实，这家顶级银行采取了一切正确的措施以抵御Covid-19风暴，并使其业务适应这个动态和动荡的时代。
经济基本面改善
拖累摩根大通第二季业绩的唯一因素是美国疲弱的经济背景，消费者支出疲弱和利率处于低位。但在未来几个季度，这种经济背景将逐渐改善。
是的，现在，我们的经济复苏正在逆转。纽约基本上正在关闭其边境。加州、德克萨斯州、佛罗里达州和其他许多州正在取消重新开放的措施。
不过，这些业务关闭和移动限制都是暂时的。疫苗很快将问世，当它真的到来时，许多限制将成为过去。
此外，美国只是在缓解病毒的努力与维持社会和经济正常的努力之间取得了更好的平衡。例如，加州的许多城市现在正把街道变成餐馆的户外座位，而零售商店和沙龙也越来越多地把他们的业务搬到外面。戴口罩也越来越普遍，这应被视为减少Covid-19传播和放松经济限制的一个主要指标。
因此，在2020年下半年，我希望美国的消费者、企业和立法者都能在这一平衡方面做得更好。与此同时，企业将能够在准正常基础上开展业务，美国消费者支出趋势将加快，利率将上升，以反映经济活动的复苏……与此同时，Covid-19的传播和负面影响将得到缓解。
为此，摩根大通的基本面和增长趋势在未来只会向好发展。与此同时，摩根大通的股票将会走高。
摩根大通股价升至100美元以上
我的数据显示，摩根大通的股价很快就会涨到100美元以上。
该银行公布2019年每股收益为10.72美元，创历史新高。我们都知道，2020财年每股收益将不会如此。但我们也知道，低迷的2020年每股收益并不是新的“常态”。这就是为什么最好根据2021年的盈利潜力来评估摩根大通的股票。
目前，华尔街普遍预测该行2021年每股收益将在8.50美元左右，这基本上意味着该行将恢复2019年峰值利润的80%。
这在我看来完全合理。
从历史上看，摩根大通股票的预期市盈率通常为12倍。摩根大通2021年的每股收益为8.50美元，市盈率为12倍，这意味着该公司2020年的目标股价为102美元。
与此同时，如果摩根大通到2021年能恢复95%以上的盈利能力，每股盈利10美元以上，同样的计算方法也意味着摩根大通2020年的目标股价为120美元以上。
在这个基础上，我认为摩根大通的股票有一条清晰的上涨通道，到今年年底将达到100美元以上的价格。
摩根大通的股票
摩根大通是华尔街最好的银行，摩根大通的股票是今天最好的银行股票。
未来几个季度，美国经济活动将有所改善。银行板块的基本面将会好转。摩根大通将引领银行业复苏。摩根大通的股票也将在银行股中稳步回升。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
美国最大航空公司之一的达美航空近日公布了截至今年6月30日的2020年第二季度财报。达美航空交出的这份财报并没有给市场带来一些什么意外的惊喜，营收、净利润双双下滑，唯一一点值得特别说明的可能就是，营收超过了已经被大幅下调的市场预期。
不妨先看一下财报的关键指标情况：
- 二季度总营收14.68亿美元，相比去年同期的125.36亿美元同比下滑88%，高于市场预期的14.24亿美元；
- 净亏损57.17亿美元，去年同期盈利14.43亿美元，大幅超过市场预期亏损的15.51亿美元，也成为了自2008年以来最大的单季亏损；经调整后的税前亏损为39亿美元，每股亏损4.43美元，预期为4.22美元；
- 摊薄每股亏损9.01美元，去年同期每股盈利2.21美元。
面对这些关键的财报指标数据，资本市场难以强颜欢笑。财报公布后，达美航空盘前跌超1.19%，截至当日收盘下跌幅度达2.65%，报26.11美元。
与今年一季度亏损的5.34亿美元相比，二季度再度扩大的净亏损已经充分说明航空业在今年疫情冲击下的巨大打击。那么，接下来达美航空是否能够释放出一些增长讯号，甚至是美国的整个航空业何时能够出现一些好转的势头，成为市场当下关注的焦点。
市场上有一些分析师的观点认为，达美航空短期内需面临巨大的阻力，但长期来看仍然光明。在美股投资网看来，这也会是美国航空业乃至全球航空业的大方向。那么，具体到达美航空的这份财报，我们究竟该如何看待？
“营收好于预期”可能只是块“遮羞布”
虽说达美航空二季度的营收超出了市场预期，但也仅超0.44亿美元，而且这相较于去年同期的125.63亿美元来讲，简直是有着天壤之别。
我们来细看一下营收结构：
- 来自乘客的收入为6.78亿美元，同比下滑94%；
- 来自货运的收入为1.08亿美元，同比下滑42%；
- 来自其他业务的收入为6.82亿美元，同比下滑31%
在达美航空的整个营收结构当中，没有一项好看的数据，这样高于预期的营收似乎拿来做挡箭牌似乎并不具备足够的说服力。
要说造成这一现象的主要原因，已无须赘述。而更可怕的是，达美航空的业务仍然笼罩在疫情的阴云之下。
据国际航空运输协会(IATA)预测，在疫情的冲击下，今年航空业将总共损失创纪录的843亿美元，营收将同比下降50%至4190亿美元。预计到2021年才会从疫情的影响中持续复苏。今年全球的航空业都在遭受着史无前例的亏损。
身处这样一个大环境的达美航空似乎也有点无可奈何。此前，达美航空计划在8月份每天增加1000个航班，但随着疫情感染人数的再度激增，达美航空被迫削减至每天只增加500个，
扩大飞行业务的计划落空。
虽然6月份一些山区和海外目的地的需求有所回升，但6月季度的航空旅行需求显着下降，计划乘客同比下降了93%；客运收入下降了94%；运力下降了85%；非机票收入下降了65%。加之，疫情重压之下，限制了大众的国际出行需求，客运里程的限制也会限制其接下来的营收想象力。
截至二季度末，达美航空的客运里程营收为36.21亿美元，同比下滑94%；每英里乘客收益为6.4美分，同比下滑60%；每英里可用座位乘客收入为13.85美分，同比下滑21%。
随着国际航班的大幅缩减，短期内，达美航空要想回到之前的营收高位，很难。有数据显示，其第三季度的运载量将比正常水平下降55%至60%，达美航空注定还要负重前行。
手握157亿美元现金流还够“烧”？
在达美航空二季度的财报中，157亿美元的现金流成为财报的一大吸睛点。
数据显示，本季度用于运营的现金为2.9亿美元，平均每日现金消耗为4300万美元，6月平均现金消耗降至为2700万美元，较三月下旬的水平下降了70%。这意味着，按照目前的烧钱速度，达美航空仍具有足够的现金流，不需要筹集额外资金还可以独立维持19个月的生存。
但鉴于国际航空运输协会对航空业的亏损将至少持续到2021年的预测，这背后的风险已经不言而喻。而且，另外还有一个不容忽的现象，就是疫情给航空企业带来了更大的债务负担。
据富途资料显示，在疫情的影响下，全行业债务为4300亿美元。但疫情爆发对整个航企的冲击已经显而易见，为了避免航企的大规模破产，政府正在给行业提供相关贷款。
其中阿拉斯加、捷蓝航空、联合航空、西南航空签署了新冠病毒相关贷款意向书，当然，也包括了达美航空。
在这一动作下，预计美国航空业的债务将增至5500亿美元。
截至二季度末，达美航空的债务总额和融资租赁债务为246亿美元，调整后的净债务为139亿美元。在达美航空已经签署了贷款意向书的前提下，这一数据可能还会往上走。那么，达美航空这157亿美元的现金流到底能不能支撑其规规矩矩的渡过眼下史无前例的困难期，目前可能没有具体的答案。毕竟，疫情阴云下，市场变数太多了。
但我们仍要看到，航空业复苏方面的一些积极讯号给达美航空可能带来的增长点。
行业复苏有动力
但仍需周旋于激烈竞争的旋涡中
就整个航空业而言，能够充当利好角色的可能要数国际油价的下跌以及货运需求的强劲表现。
虽然今年全年客运收入的同比下滑趋势已经难以避免，但数据显示货运收入却有可能将同比上涨8%至1108亿美元。
另一方面，燃油价格的下跌缓解了行业的部分压力。去年航空煤油价格约为77美元/桶，预计今年价格将腰斩至36.8美元/桶。燃料成本预计将占今年总成本的15%，去年该比例为23.7%。
作为航空公司最大的成本开支，国际油价的低迷对航空业来说是相当利好的。美航空二季度成本的削减50%以上，除了因停放700架以上飞机而减少了90%的维护费用以及与数量和收入相关的费用之外，燃油费用的减少功不可没。期内，达美航空的燃油费用就减少了84%达19亿美元。
有了货运需求和油价低迷的助力之后，航空业似乎也有了新的增长点。
不过，也要看到油价的易变性，有业内人士表示，短期内油价波动的风险仍然较大。据东方财富网显示，国际油价已经连续14日上涨。截至7月14日美股收盘，纽约商品交易所8月交货的轻质原油期货价格上涨0.19美元，收于每桶40.29美元，涨幅为0.47%。
据EIA预计，布伦特原油月现货价格在2020年下半年均值为41美元/桶，到2021年将升至50美元/桶，分别比上个月的预测高出4美元/桶和2美元/桶。所以，这种利好因素的可持续还是值得怀疑的。
此外，在航空业集体受挫的背景下，当嗅得增长讯号的同行们，也会想方设法利用这些增长动力，这样一来，势必会引发更加激烈的竞争。
就拿美股的航空股来说，就有几个劲敌，比如美国航空、美联航和美西南航空等占据了不少的市场份额。其中，美国航空在今年6月份宣布将筹集35亿美元的融资、美联航也在裁员以缩减成本来应对疫情。
不过，在过去三个月发布的11个分析师评级中，有9个看涨，平均目标价格为38美元。高盛前不久虽然给出的是中性评级，但将目标价上调至了38美元，这说明其较目前26.11美元的股价还有45%的上涨空间。
总的来讲，目前不止达美航空，全球整个航空业都在遭受挑战。而对于达美航空的走势，套用分析师的话来讲，短期内仍会面临巨大阻力，但长期的发展仍然是值得期待的。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
这家东南亚电子商务公司的股价本周大幅上涨
东南亚在线游戏和电子商务公司Sea Limited，股票代号SE 股价近日走出历史新高129美金，分析师对该公司的股票持乐观态度。
在东南亚，一提到Sea，它的知名度应该跟腾..讯在国内的知名度的地位差不多，2009年成立的它如今迎来了第十个发展年头，十年的发展让它成为东南亚目前首屈一指的独角兽企业。它也于2017年顺利赴美上市，公开的资料显示，腾讯是Sea目前最大的股东，持股占比为39.7%，价值高达21亿美元。
Sea是新冠流行期间最大的赢家之一，其股价今年上涨了近两倍，投资者认为该公司商业模式非常适合应对当前的危机。Sea专注于数字游戏、电子商务和移动支付，其业务似乎受益于社交距离和居家时间增多，从而促进了其在线游戏和电子商务的发展。
对于Sea来说，它在社交跟游戏这个领域上已经在东南亚站稳了脚跟成为头部平台，要想进一步提高市值，挖掘更多增长空间成为它的最大目标，其中电商业务成为它布局的重点。Sea分别于2014年开启了线上支付业务AirPay，在2015年创办了电子商务平台Shopee。目前，SEA有三大营收支柱，分别是Garena游戏平台、Shopee电子商务平台以及AirPay电子钱包平台。
东南亚互联网市场环境趋向成熟，未来市场需求潜力大
Sea 能够在短期内获得这么快的发展，除了自身商业模式路径可行之外，东南亚互联网经济迎来爆发也是一个决定性的因素。根据谷歌和新加坡政府投资公司淡马锡联合发布的最新报告，在扎实的互联网用户基础，和与日俱增的用户使用支撑下，东南亚互联网经济到2025年预计商品总价值 (GMV) 将超过2,400亿美元，比2016的报告估值高出近400亿美元。
除了市场发展规模很有潜力，东南亚的互联网环境也在逐渐改善，尤其是智能手机普及推动了用户手机上网的需求。市场研究机构 Canalys 发布的最新报告也显示，东南亚智能手机市场在2019年第二季度出货量同比增长2%，而中国智能手机品牌占据东南亚地区出货量的62%，表现优于亚洲其他地区和中国地区。
行业概况
东南亚共有11个国家，总人口约为6.5亿，大致相当于半个中国的人口数量。其中，20-45岁年龄段的人占总人口的45%以上，87%都分布在其中6个国家，即印度尼西亚、菲律宾、越南、泰国、马来西亚和新加坡。随着Sea Limited继续在用户规模方面实现增长，这也会有利于它进一步推动旗下业务在东南亚的发展，一旦越来越多用户习惯使用Sea Limited提供的电商、游戏、电子支付等服务，Sea Limited从每个用户身上赚取的费用也会更大，这自然会有很大潜力提高它的市值增长。
此外，Sea让投资者有机会了解到，与美国相比，中国在应对疫情方面做得相对较好因此，东南亚的经济应该会更快地恢复增长。在最近一个季度，Sea调整后的收入增长了58%，至9.139亿美元。美股投资网 TradesMax 考虑到该公司在该地区可以服务的巨大潜在市场，Sea未来可能还有很大的增长空间。总体来说，公司依然处于高速成长期。同时，东南亚的总体人口为6.6亿，约为中国一半，但年龄中位数仅为29岁，中国为37岁，公司所处的市场也更年轻，更具有活力。
东南亚市场属于新兴市场，与欧美相比，市场阶段处于比较早期，所以物流支付面临的挑战较大。但这个市场在所有新兴市场里，各方面基础建设条件是最优的。从消费者特征而言，东南亚最大特点是人口密度较大，共有6亿人口。此外，因为东南亚距离中国市场比较近，所以用户消费习惯受中国的影响较大，即更符合亚洲人习惯。东南亚目前所处的市场阶段有点像十年前淘宝兴起的时候，当时中国网购用户通常都是去淘宝买便宜的东西，比如OEM产品或地摊货，到后来才慢慢开始有买单价比较高的产品。
Sea以腾讯的商业模式成功在东南亚的互联网行业站稳了脚跟，未来它的追求是放在如何进一步提高企业的商业价值上，不论是社交、游戏、电商还是支付其实都让Sea的未来发展具备很大的发展潜力。
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