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600亿美元押注物流，配送全美50%包裹：一文看懂亚马逊的“新基础设施”之战
2013年，很多电商企业都对年底的购物季感到沮丧：虽然销售额屡创新高，但是消费者的收货体验非常糟糕，恶劣的天气和爆仓的物流仓库都加剧了这个问题。针对于此，亚马逊的方案是，建立自己的物流体系。
来自美国银行(Bank of America)旗下研究机构的数据显示，自2014年以来，亚马逊已经在物流体系中投入390亿美元，如果再算上相关仓库、飞机租赁等，那么总体投资额已经达到约600亿美元。
这笔巨资的效果也显而易见，2019年，在亚马逊向美国用户寄出的45亿个包裹中，有23亿个的物流都是亚马逊自己承担的。报告提到，这让亚马逊成为了美国第四大物流配送公司。
而从国际市场看，亚马逊配送了自己48%的订单：2019年，亚马逊总共向美国以外地区寄出25亿个包裹，其中12亿个都是亚马逊自己配送的。
可怕的是，未来几年时间，亚马逊可能会将自己的物流服务提供给其他电商机构，哪怕是那些没有在亚马逊开店的电商企业。到2025年，亚马逊可以在全美配送大约75亿到97亿个包裹，这个数据既包括亚马逊自身的包裹也，包括来自其他零售商的订单——这一数据也相当于2025年195亿个包裹的38%到49%，美国银行预计。
然而，报告也指出，在把包裹交给亚马逊配送这件事上，竞争对手们可能还是会犹豫：“其他B2C零售商可能不会用亚马逊的配送服务，所以亚马逊可能还是得着眼于B2B市场，来提升自己的市场份额。”
壹亚马逊在配送领域花费更高
除了在固定资产端(比如仓库、机器人、配送车)疯狂撒钱以外，亚马逊正在提高其配送成本，包括支付给承运人的费用、员工薪水、车辆燃料和维护费用等。
报告显示，这些可变成本在2016年到2019年期间从160亿美元飙升至380亿美元，2025年甚至可能达到1,170亿美元，原因是亚马逊在次日达、生鲜杂货配送方面会投入更多。
报告称，2019年亚马逊推出的、针对Prime用户的免费次日达服务，让亚马逊在2019年损失了15亿美元。不过亚马逊也不是赔本赚吆喝，来自美国银行的一份消费者调研发现，配送费是电商消费者第二关注的问题(最关注的依然是商品价格)。
在享受免费配送服务的同时，Prime会员们发现，自己的包裹到货越来越快：42%的Prime用户表示，亚马逊订单在过去几年时间里到货速度更快，而只有19%的非Prime会员表达了同一观点。
亚马逊的仓库、交付网络不断发展
美国银行的这份报告引用了来自物流咨询机构MWPVL的数据，它表示，亚马逊目前在全美拥有将近500个物流设施，总面积达到1.73亿平方英尺(约1607万平方米)，在全球范围内还有1,100家，占地面积2.62亿平方英尺(约2434万平方米)。
具体数据如下：
10个主要位于港口附近的接收中心(Receiving Center)用于接收散装商品，其平均面积为60万平方英尺，然后商品将被送往170个履约中心(Fulfilment Center)，这是位于大型公路附近的巨型仓库，平均面积约77.3万平方英尺，雇佣了数千名工人。
这些履约中心可以被认为是大型的“可分拣(Sortable)”接收中心，一部分接收大件物品、另一部分接收小件物品。在这里，工人将商品打包以交付给消费者，同时，超过20万个机器人正在为50个履约中心的员工提供帮助。
当然，还有一部分履约中心是用于处理“不可分拣(non-sortable)”物品的，他们的面积不超过100万平方英尺，并且负责处理大件商品，比如地毯、露台家具等。
商品经过履约中心后，如果消费者位于履约中心之外的区域，那么包裹就会发往20个航空枢纽之一，这里，包裹将空运至全美。
亚马逊正斥资15亿美元来扩展其位于肯塔基州希伯伦(Hebron)的航空枢纽，这将成为其位于美国的空运系统中心。亚马逊计划2021年完成该项目，目前亚马逊工有40架货运飞机，计划到2023年扩展到70架。
无论是通过航空枢纽还是履约中心，包裹都会送达美国的49个分拣中心(Sortation Center)之一，其平均面积为34万平方英尺，每个中心的100-300名员工按照邮政编码对包裹进行分类，放在托盘上供卡车运输。
根据MWPLV的数据，最后一公里的送货一般由配送站(Delivery Station)处理，目前全美大约有200个配送站，亚马逊计划在2020年再增设84个。这些配送站平均面积12.9万平方英尺，雇佣200-300名员工，并且位于主要城市的机场附近。
驾驶员在这些配送站取走包裹，开着开车配送到消费者家门口，完成亚马逊的最后一公里业务。
到底是谁在配送亚马逊的包裹？
最后一公里的配送中，一般由两类司机处理，第一类是亚马逊配送服务合作方的雇员，这类公司只为亚马逊配送提供服务；第二类是一些独立快递公司，他们在亚马逊需要他们的时候提供服务，这个项目叫做Flex。
2018年，亚马逊启动了“配送服务项目(Delivery Service Program)”，为愿意在送货车、保险、制服上投资10,000美元的申请人提供折扣。根据美国银行的报告显示，目前约有800家公司在该计划下运作，他们提供了大约75,000个配送司机。
为此，亚马逊购置了20,000台奔驰Sprinter卡车。2019年9月，亚马逊宣布将从一家名为Rivian的初创公司购买10万台电动送货车，以期于2021年至2030年之间送货。
美国银行称，Flex计划始于2015年，目前在美国约90个城市雇佣快递公司提供服务，亚马逊为纽约州以外的Flex快递公司提供汽车保险，并表示这些司机的收入为每小时18-25美元。
此外，来自2020年5月底的信息表示，亚马逊正在考虑收购无人驾驶公司Zoox。该公司成立于2014年，一直致力于开发电动、机器人出租车所需用的软件和硬件。在2018年，Zoox最新一轮估值达到32亿美元，但是亚马逊可能会以低于这一估值的资金来收购它。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
Facebook 最近为自己的电商和支付梦想，将60亿美元的筹码推上了台面。
在全球经济陷入衰退，众多公司裁员降薪、捂紧钱袋过冬之际，Facebook 却在近两个月内撒币60亿美金，高调押注印度和印尼。
4月22日，Facebook 公布了其史上第二大的一笔投资，以57亿美金拥抱亚洲首富 Mukesh Ambani 旗下的印度公司 Jio Platforms，成为后者最大非控股股东。随后在6月初，Facebook 投出了其在印尼的第一笔投资，下注东南亚“超级应用”独角兽Gojek。据外媒报道，Facebook 投资了3亿美金以换取 Gojek 旗下支付业务 GoPay 2.4%的股份。
上一次 Facebook 因为投资引起巨大的轰动，还是2014年用190亿美金(现金+股票)天价收购 WhatsApp。当时外界一片惊呼“太贵了”，一个没有内容、没有游戏、不以广告为营收的纯通讯工具 APP，究竟凭什么值这么多钱？
现在看来，仿佛一切都有了答案。尽管 WhatsApp 的商业变现一直困难重重，但是庞大的流量，可以为产品功能的横向延伸提供基础。WhatsApp 是现在全球最流行的通讯 APP，在180个国家里拥有15亿用户，足足超出 Facebook Messenger 两个亿，日活跃用户超10亿。最重要的是，WhatsApp 是 Facebook 在新兴市场的有力抓手，在 WhatsApp 全球用户排名前5的国家，分别是印度、巴西、美国、印尼、墨西哥。其中，印度用户超4亿。
在印度和印尼的这两笔投资达成后，WhatsApp 以及基于 WhatsApp 的电子钱包 WhatsApp Pay 将会在后续的合作中扮演重要的角色。Jio Platforms 背靠印度最大的私营集团信实工业，除了拥有广泛的数字服务产品——流媒体、网络电视、电子钱包外，Facebook 的投资主要看中的是其电商业务 JioMart 和 WhatsApp 的结合，为自身支付业务 WhatsApp Pay 创造潜在使用场景。而从去年8月开始，Facebook 为了在印尼推广 WhatsApp Pay，就传出和 Gojek 谈合作的消息，此次合作也是下定决心的尘埃落定。
在电商和支付领域，Facebook 并非一个新的入局者。最早可以追溯到2015年，Facebook 就通过 Messenger 开始尝试支付业务，电商业务也可以从2012年 Facebook 页面里的 Collection Features 里见到雏形。
现在，这个曾经在支付和电商领域屡战屡败、屡败屡战的社交巨头，又要向支付和电商进军了，只是这一次，是在远离美国大本营的新兴市场。
好流量=好生意？
在印度和印尼分别拥抱本地的巨头，可见对 Facebook 来说，这不是两个能轻易攻占的市场。
在印度这个马克·扎克伯格强调的 Facebook 和 WhatsApp 用户全球最多的市场，支付业务的推进上可谓一波三折，以至于完美地错过了卡位市场爆发的时机。
从2017年开始，就有消息称 WhatsApp 会在印度上线点对点支付业务。 2018年，WhatsApp Pay 开始在100万人的范围内进行测试，却在今年2月才得到印度国家支付公司 NPCI(National Payments Corporation of India)和央行 RBI(Reserve Bank of India)的允许，可以分阶段推行钱包业务 WhatsApp Pay。此前，印度监管部门一直以数据本地化存储不合规为由，对 WhatsApp Pay 的推行实施阻挠。
但是就在 NPCI 批准 WhatsApp Pay 推行之后，Facebook 陷入了印度最高法院的一场诉讼，当地的专家智库 Good Governance Chambers 认为，WhatsApp 并没有为印度的 UPI(Unified Payment Interface)的生态上线一款单独的 APP，而是基于社交软件本身，嵌入了 UPI 的功能，这给用户的财务数据带来巨大风险。并且，WhatsApp 的数据分享政策并不满足 NPCI 和 RBI 的要求，起诉里要求 NPCI 和RBI 禁止 WhatsApp Pay 的推行。
据5月份的最新消息，WhatsApp 表态会在满足所有合规要求后，再推行支付业务。可是 WhatsApp Pay 早已错过抢占先机的时间窗口。现在的印度支付，是 Google Pay 的天下。根据印度在线支付方案解决商 Razorpay 的出具的相关报告，Google Pay 在印度占据绝对优势，市场份额占比约60%；沃尔玛的 PhonePe 紧随其后，占比约25%；阿里巴巴支持的 Paytm 的市场份额则为6%。
不仅支付，Facebook 想在印度探索的电商，即使在当地联合了 Jio Platforms 这样的合作伙伴，也并不代表可以无往不胜。首先，Facebook 和 Jio Plaforms 的合作是通过 JioMart，从杂货电商这个细分领域切入，JioMart 现在也并不是全品类电商平台。再者，印度目前的电商是局势明朗的双巨头态势：亚马逊印度和沃尔玛收购的 Flipkart 占据了印度电商市场的 60%。
况且，竞争同样稠密。为了应对 Facebook-Jio 的结盟，其他巨头也在寻求联盟。在印度排名前三的电信运营商里，除了 Reliacne Jio，其余两家 Bharti Airtel 和Vodafone Idea 正成为在印度拥有重要市场份额的外国巨头的理想标的。亚马逊正计划投资 Bharti Airtel，谷歌也传有意收购 Vodafone Idea 的股份。
去年投资的社交电商 Meesho 是 Facebook 在印度电商领域的另一个支点。Meesho是印度社交电商领域里最大的创业公司，本身就依赖于 WhatsApp、Facebook Messenger 和 Instagram 进行商品分享，还能和同城交易平台 Facebook Marketplace 产生协同。
或许是吸取了在印度坎坷经历的教训，也或许是因为印尼当地对于电子支付的监管同样严苛，WhatsApp 在印尼直截了当地选择和本土支付公司合作的方式。
路透社最先披露了 WhatsApp 在印尼支付领域企图扩张的尝试。去年 Facebook 曾先后接触了多家印尼的电子支付公司，这其中既有 Gojek 旗下的 GoPay，也有蚂蚁金服和印尼 Emtek 集团在当地推出的 Dana 钱包，还有印尼财团力宝集团旗下的OVO。
今年4月，可以在 Facebook Messenger、WhatsApp、和 Instagram 通用的Facebook Pay 也传出和Gojek、LinkAja 还有 OVO 寻求合作的消息。
Gojek 在2017年推出了支付平台 GoPay。背靠大树好乘凉，Gojek 的打车、外卖等业务使得 GoPay 的使用拥有天然的场景。据悉，Gojek 平台超过50%以上的业务都是由 GoPay 支付，并且除了印尼之外，GoPay 业务也拓展到了越南和泰国。GoPay 所能提供的资源，和带来的业务想象被不少支付巨头所觊觎，Visa 和 PayPal 都先后投资了 GoPay 。
但是不管是印尼，还是整个东南亚，这个过去 GDP 和互联网用户增速喜人的经济体在支付上是一片红海，各地大大小小的数字钱包不胜枚举。投资 GoPay，是否又能真的给 Facebook 的支付之路打开局面？
想做支付和电商不是两三天
很难说，Facebook 至今在支付和电商业务上没有突破，是因为隐私和监管等客观问题导致无法大规模铺开，还是因为自己本身选择走得谨慎和克制。
Facebook 试水支付的时间并不比微信做支付晚多久，但是不管在业务的体量还是成熟度上，早已无法比肩当下的微信支付。
早在2015年，Facebook 就在 Messenger 内的对话框里进行 F2F(Friends to Friends)，进行支付功能的尝试。用户可以将借记卡绑定在自己的账户中，在对话框内进行转账，Facebook 不会在中间收取任何费用。
为了能够在支付业务上有所突破，Facebook 甚至挖来 PayPal 的总裁 David Marcus来管理 Messenger 的业务。
但是 Messenger 的支付功能，并没有如预期般赢得用户的喜爱，它出现了许多不应该有的 bug。例如，虽然 Facebook 声称不会在其中干涉资金的停留，但是用户在使用过程中有时并不能实现像微信一样的实时到账，还会遇到被莫名其妙收费的问题。有的用户还抱怨退款超出时限就不知所踪。
2018年，随着 David 开始在 Facebook 内部探索区块链，Facebook 转向了更宏大的愿景——Libra 加密货币项目，数字钱包 Calibra(今年5月已更名为 Novi )是其中重要的一环。作为一个国际化的公司，Facebook 更想要的是资金在全球的自由流动，解决跨国转账汇款收取高额手续费的问题。
由于 Libra 计划在全球各地引起的非议和推广受阻，Facebook 将其在支付领域的拓展分成了两条路。去年11月底，Facebook 在 Messenger 内上线 Facebook Pay，支持借记卡、信用卡和 Paypal 的支付，可以用于购物和转账。随着Facebook 对 Messenger、WhatsApp 和 Instagram 底层信息互通的改进，Facebook Pay 承担的任务是支付在不同社交APP内的整合。Calibra 则成为一个单独的 APP，在 Libra 底层网络技术完善后，支持未来自由的跨境支付。
而在电商赛道，Facebook 也是起个大早，赶个晚集。
较为熟知的闲置物品流转交易平台 Marketplace 于2016年上线，经历了由于用户在平台上出售违规物品而违反政策关闭又重启的过程。更早之前，在2012年Facebook 就上线了 Collections 的功能，零售商可以在其 Facebook 主页的商品图片里添加 Want 和 Collect 的选项，用户点击 Want 之后，图片会自动显示到用户的 Facebook 主页。而如果使用 Collect，将会跳转到商品的购买链接，美国高档家居品牌 Pottery Barn 就在其 Facebook 主页上线了这一功能。后来 Facebook 又分别尝试了和慈善组织合作，上线了 Donate Button，或者在 News Feed 页面里直接上线 Buy Button，又或是打通第三方电商 APP，用户可以利用 Facebook 账户，进行购物。
现如今 Facebook 面向 SMB(Small and Medium Business)推出了 Shops 功能，符合条件的商家可以免费在 Facebook Shops 上开店，用户直接在 Facebook完成购买结账，无需跳转到其他网站，伴随着上线的还有直播销售 Live Shopping的功能。Facebook 此时再推电商，是踩准了在 COVID-19 大流行之际，SMB 纷纷承压可能转移到线上的契机。福布斯报道，根据世界银行的相关调查，美国三分之一的 SMB 都将就此倒下。
而以上在电商领域里的所有试水，都只在特定的国家推出。作为一个消费者，想要使用最新的 Facebook Shops 功能，可能还会有一点困难。它不像购物 APP 般拥有完整的购物页面，你需要去寻找搜索特定的店铺名称。
在面向消费者的一端，便利性的优势上没有足够出色，不管做多久的支付和电商，都很难迎来转机。
Facebook 也挣扎
无法判定，Facebook 这次做支付和电商是不是会真的打开天地。还是和过去一样，是蜻蜓点水般的尝试。
放眼 Facebook 的全球市场，美国、加拿大还有欧洲等发达国家，仍是 Facebook营收最重要的来源，占比近70%，亚太地区仅为20%左右。虽然分布着众多用户，但是 APRU 值仅为美加地区的十分之一。在新兴市场的大笔投资，短期看来不知是否会给 Facebook 的营收带来真正明显的贡献。
突袭的新冠疫情给 Facebook 带来的变化，有喜有忧。由于各国的隔离政策，更多人待在家里，Facebook 旗下的一系列 APP 的使用时长迎来增长。据马克·扎克伯格在2020 Q1的财报电话会上透露，意大利的用户在应用程序上花费的时间最多增加了70%。
但与此同时，Facebook 赖以生存的广告模式已经感受到了威胁。2020 Q1财报电话会上透露的消息还有，由于新冠疫情导致的全球经济不景气，Facebook 广告营收已经下滑也是不争的事实。在去年的财年里，Facebook 的净利润已经下滑，单一依靠广告营收的模式多年不变。2019年，Facebook 广告业务营收占比总营收98%。
Facebook 或许也由此想做些改变。除了让营收来源更多元化，大量的信息流广告，也早已引起用户对 Facebook 的厌倦。
着力铺开支付和电商等新业务，也是在寻找广告业务之外的营收接力棒，但是新业务的发力还需要时间。目前来看，电商给 Facebook 所带来的起色还是商家带来的电商广告的增长。
除此之外，面临着外部强势竞争的互联网公司们都想把用户更长久地继续留存在自己的生态里。Facebook 已经成立16年了，第一批跟着 Facebook 成长起来的用户，也已经人到中年。但是技术不会变老，永远有新公司和新服务来吸引年轻人。
年轻人远离 Facebook 的浪潮早已经开始，而 Facebook 留住年轻人的方式，也从当年收购 Snapchat、Instagram 等年轻化的应用，拓展到现在来更年轻的新兴市场。但是，电商和支付的故事并不新鲜，Facebook 似乎也正在挣扎。
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Facebook 最近为自己的电商和支付梦想，将60亿美元的筹码推上了台面。
在全球经济陷入衰退，众多公司裁员降薪、捂紧钱袋过冬之际，Facebook 却在近两个月内撒币60亿美金，高调押注印度和印尼。
4月22日，Facebook 公布了其史上第二大的一笔投资，以57亿美金拥抱亚洲首富 Mukesh Ambani 旗下的印度公司 Jio Platforms，成为后者最大非控股股东。随后在6月初，Facebook 投出了其在印尼的第一笔投资，下注东南亚“超级应用”独角兽Gojek。据外媒报道，Facebook 投资了3亿美金以换取 Gojek 旗下支付业务 GoPay 2.4%的股份。
上一次 Facebook 因为投资引起巨大的轰动，还是2014年用190亿美金(现金+股票)天价收购 WhatsApp。当时外界一片惊呼“太贵了”，一个没有内容、没有游戏、不以广告为营收的纯通讯工具 APP，究竟凭什么值这么多钱？
现在看来，仿佛一切都有了答案。尽管 WhatsApp 的商业变现一直困难重重，但是庞大的流量，可以为产品功能的横向延伸提供基础。WhatsApp 是现在全球最流行的通讯 APP，在180个国家里拥有15亿用户，足足超出 Facebook Messenger 两个亿，日活跃用户超10亿。最重要的是，WhatsApp 是 Facebook 在新兴市场的有力抓手，在 WhatsApp 全球用户排名前5的国家，分别是印度、巴西、美国、印尼、墨西哥。其中，印度用户超4亿。
在印度和印尼的这两笔投资达成后，WhatsApp 以及基于 WhatsApp 的电子钱包 WhatsApp Pay 将会在后续的合作中扮演重要的角色。Jio Platforms 背靠印度最大的私营集团信实工业，除了拥有广泛的数字服务产品——流媒体、网络电视、电子钱包外，Facebook 的投资主要看中的是其电商业务 JioMart 和 WhatsApp 的结合，为自身支付业务 WhatsApp Pay 创造潜在使用场景。而从去年8月开始，Facebook 为了在印尼推广 WhatsApp Pay，就传出和 Gojek 谈合作的消息，此次合作也是下定决心的尘埃落定。
在电商和支付领域，Facebook 并非一个新的入局者。最早可以追溯到2015年，Facebook 就通过 Messenger 开始尝试支付业务，电商业务也可以从2012年 Facebook 页面里的 Collection Features 里见到雏形。
现在，这个曾经在支付和电商领域屡战屡败、屡败屡战的社交巨头，又要向支付和电商进军了，只是这一次，是在远离美国大本营的新兴市场。
好流量=好生意？
在印度和印尼分别拥抱本地的巨头，可见对 Facebook 来说，这不是两个能轻易攻占的市场。
在印度这个马克·扎克伯格强调的 Facebook 和 WhatsApp 用户全球最多的市场，支付业务的推进上可谓一波三折，以至于完美地错过了卡位市场爆发的时机。
从2017年开始，就有消息称 WhatsApp 会在印度上线点对点支付业务。 2018年，WhatsApp Pay 开始在100万人的范围内进行测试，却在今年2月才得到印度国家支付公司 NPCI(National Payments Corporation of India)和央行 RBI(Reserve Bank of India)的允许，可以分阶段推行钱包业务 WhatsApp Pay。此前，印度监管部门一直以数据本地化存储不合规为由，对 WhatsApp Pay 的推行实施阻挠。
但是就在 NPCI 批准 WhatsApp Pay 推行之后，Facebook 陷入了印度最高法院的一场诉讼，当地的专家智库 Good Governance Chambers 认为，WhatsApp 并没有为印度的 UPI(Unified Payment Interface)的生态上线一款单独的 APP，而是基于社交软件本身，嵌入了 UPI 的功能，这给用户的财务数据带来巨大风险。并且，WhatsApp 的数据分享政策并不满足 NPCI 和 RBI 的要求，起诉里要求 NPCI 和RBI 禁止 WhatsApp Pay 的推行。
据5月份的最新消息，WhatsApp 表态会在满足所有合规要求后，再推行支付业务。可是 WhatsApp Pay 早已错过抢占先机的时间窗口。现在的印度支付，是 Google Pay 的天下。根据印度在线支付方案解决商 Razorpay 的出具的相关报告，Google Pay 在印度占据绝对优势，市场份额占比约60%；沃尔玛的 PhonePe 紧随其后，占比约25%；阿里巴巴支持的 Paytm 的市场份额则为6%。
不仅支付，Facebook 想在印度探索的电商，即使在当地联合了 Jio Platforms 这样的合作伙伴，也并不代表可以无往不胜。首先，Facebook 和 Jio Plaforms 的合作是通过 JioMart，从杂货电商这个细分领域切入，JioMart 现在也并不是全品类电商平台。再者，印度目前的电商是局势明朗的双巨头态势：亚马逊印度和沃尔玛收购的 Flipkart 占据了印度电商市场的 60%。
况且，竞争同样稠密。为了应对 Facebook-Jio 的结盟，其他巨头也在寻求联盟。在印度排名前三的电信运营商里，除了 Reliacne Jio，其余两家 Bharti Airtel 和Vodafone Idea 正成为在印度拥有重要市场份额的外国巨头的理想标的。亚马逊正计划投资 Bharti Airtel，谷歌也传有意收购 Vodafone Idea 的股份。
去年投资的社交电商 Meesho 是 Facebook 在印度电商领域的另一个支点。Meesho是印度社交电商领域里最大的创业公司，本身就依赖于 WhatsApp、Facebook Messenger 和 Instagram 进行商品分享，还能和同城交易平台 Facebook Marketplace 产生协同。
或许是吸取了在印度坎坷经历的教训，也或许是因为印尼当地对于电子支付的监管同样严苛，WhatsApp 在印尼直截了当地选择和本土支付公司合作的方式。
路透社最先披露了 WhatsApp 在印尼支付领域企图扩张的尝试。去年 Facebook 曾先后接触了多家印尼的电子支付公司，这其中既有 Gojek 旗下的 GoPay，也有蚂蚁金服和印尼 Emtek 集团在当地推出的 Dana 钱包，还有印尼财团力宝集团旗下的OVO。
今年4月，可以在 Facebook Messenger、WhatsApp、和 Instagram 通用的Facebook Pay 也传出和Gojek、LinkAja 还有 OVO 寻求合作的消息。
Gojek 在2017年推出了支付平台 GoPay。背靠大树好乘凉，Gojek 的打车、外卖等业务使得 GoPay 的使用拥有天然的场景。据悉，Gojek 平台超过50%以上的业务都是由 GoPay 支付，并且除了印尼之外，GoPay 业务也拓展到了越南和泰国。GoPay 所能提供的资源，和带来的业务想象被不少支付巨头所觊觎，Visa 和 PayPal 都先后投资了 GoPay 。
但是不管是印尼，还是整个东南亚，这个过去 GDP 和互联网用户增速喜人的经济体在支付上是一片红海，各地大大小小的数字钱包不胜枚举。投资 GoPay，是否又能真的给 Facebook 的支付之路打开局面？
想做支付和电商不是两三天
很难说，Facebook 至今在支付和电商业务上没有突破，是因为隐私和监管等客观问题导致无法大规模铺开，还是因为自己本身选择走得谨慎和克制。
Facebook 试水支付的时间并不比微信做支付晚多久，但是不管在业务的体量还是成熟度上，早已无法比肩当下的微信支付。
早在2015年，Facebook 就在 Messenger 内的对话框里进行 F2F(Friends to Friends)，进行支付功能的尝试。用户可以将借记卡绑定在自己的账户中，在对话框内进行转账，Facebook 不会在中间收取任何费用。
为了能够在支付业务上有所突破，Facebook 甚至挖来 PayPal 的总裁 David Marcus来管理 Messenger 的业务。
但是 Messenger 的支付功能，并没有如预期般赢得用户的喜爱，它出现了许多不应该有的 bug。例如，虽然 Facebook 声称不会在其中干涉资金的停留，但是用户在使用过程中有时并不能实现像微信一样的实时到账，还会遇到被莫名其妙收费的问题。有的用户还抱怨退款超出时限就不知所踪。
2018年，随着 David 开始在 Facebook 内部探索区块链，Facebook 转向了更宏大的愿景——Libra 加密货币项目，数字钱包 Calibra(今年5月已更名为 Novi )是其中重要的一环。作为一个国际化的公司，Facebook 更想要的是资金在全球的自由流动，解决跨国转账汇款收取高额手续费的问题。
由于 Libra 计划在全球各地引起的非议和推广受阻，Facebook 将其在支付领域的拓展分成了两条路。去年11月底，Facebook 在 Messenger 内上线 Facebook Pay，支持借记卡、信用卡和 Paypal 的支付，可以用于购物和转账。随着Facebook 对 Messenger、WhatsApp 和 Instagram 底层信息互通的改进，Facebook Pay 承担的任务是支付在不同社交APP内的整合。Calibra 则成为一个单独的 APP，在 Libra 底层网络技术完善后，支持未来自由的跨境支付。
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较为熟知的闲置物品流转交易平台 Marketplace 于2016年上线，经历了由于用户在平台上出售违规物品而违反政策关闭又重启的过程。更早之前，在2012年Facebook 就上线了 Collections 的功能，零售商可以在其 Facebook 主页的商品图片里添加 Want 和 Collect 的选项，用户点击 Want 之后，图片会自动显示到用户的 Facebook 主页。而如果使用 Collect，将会跳转到商品的购买链接，美国高档家居品牌 Pottery Barn 就在其 Facebook 主页上线了这一功能。后来 Facebook 又分别尝试了和慈善组织合作，上线了 Donate Button，或者在 News Feed 页面里直接上线 Buy Button，又或是打通第三方电商 APP，用户可以利用 Facebook 账户，进行购物。
现如今 Facebook 面向 SMB(Small and Medium Business)推出了 Shops 功能，符合条件的商家可以免费在 Facebook Shops 上开店，用户直接在 Facebook完成购买结账，无需跳转到其他网站，伴随着上线的还有直播销售 Live Shopping的功能。Facebook 此时再推电商，是踩准了在 COVID-19 大流行之际，SMB 纷纷承压可能转移到线上的契机。福布斯报道，根据世界银行的相关调查，美国三分之一的 SMB 都将就此倒下。
而以上在电商领域里的所有试水，都只在特定的国家推出。作为一个消费者，想要使用最新的 Facebook Shops 功能，可能还会有一点困难。它不像购物 APP 般拥有完整的购物页面，你需要去寻找搜索特定的店铺名称。
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Facebook 也挣扎
无法判定，Facebook 这次做支付和电商是不是会真的打开天地。还是和过去一样，是蜻蜓点水般的尝试。
放眼 Facebook 的全球市场，美国、加拿大还有欧洲等发达国家，仍是 Facebook营收最重要的来源，占比近70%，亚太地区仅为20%左右。虽然分布着众多用户，但是 APRU 值仅为美加地区的十分之一。在新兴市场的大笔投资，短期看来不知是否会给 Facebook 的营收带来真正明显的贡献。
突袭的新冠疫情给 Facebook 带来的变化，有喜有忧。由于各国的隔离政策，更多人待在家里，Facebook 旗下的一系列 APP 的使用时长迎来增长。据马克·扎克伯格在2020 Q1的财报电话会上透露，意大利的用户在应用程序上花费的时间最多增加了70%。
但与此同时，Facebook 赖以生存的广告模式已经感受到了威胁。2020 Q1财报电话会上透露的消息还有，由于新冠疫情导致的全球经济不景气，Facebook 广告营收已经下滑也是不争的事实。在去年的财年里，Facebook 的净利润已经下滑，单一依靠广告营收的模式多年不变。2019年，Facebook 广告业务营收占比总营收98%。
Facebook 或许也由此想做些改变。除了让营收来源更多元化，大量的信息流广告，也早已引起用户对 Facebook 的厌倦。
着力铺开支付和电商等新业务，也是在寻找广告业务之外的营收接力棒，但是新业务的发力还需要时间。目前来看，电商给 Facebook 所带来的起色还是商家带来的电商广告的增长。
除此之外，面临着外部强势竞争的互联网公司们都想把用户更长久地继续留存在自己的生态里。Facebook 已经成立16年了，第一批跟着 Facebook 成长起来的用户，也已经人到中年。但是技术不会变老，永远有新公司和新服务来吸引年轻人。
年轻人远离 Facebook 的浪潮早已经开始，而 Facebook 留住年轻人的方式，也从当年收购 Snapchat、Instagram 等年轻化的应用，拓展到现在来更年轻的新兴市场。但是，电商和支付的故事并不新鲜，Facebook 似乎也正在挣扎。
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苹果iPhone 11系列惊现“绿屏门” 苹果回应：硬件问题可保修
对于许多手机数码爱好者来说，“绿屏门”并不是一个陌生的词汇，许多品牌的手机都曾曝出过“绿屏门”，不过“绿屏门”现象基本发生在曲面屏手机上。令人意外的是，近日苹果iPhone11系列也爆发了“绿屏门”。
从上周六开始，全球部分iPhone11、11Pro和11ProMax用户在解锁设备时遇到了iPhone显示屏变绿Bug，具体表现为，解锁手机后，会出现几秒的绿屏问题，随后就会自行恢复，不过下次解锁依然会出现，即便重启后依然没有改善。
不少苹果用户表示，自己在解锁iPhone后几秒钟内就可以看到屏幕变绿，同时一些用户在启用了深色模式或夜间模式情况下也遇到这种情况，而另一些用户则表示自己在亮度为最低的情况下也会遇到这一问题。
有部分用户表示，重启手机后可以缓解这种情况，但是也有很多用户表示，重启并没有任何作用。
目前，苹果公司官方已经给出回应：已经收到了不少用户的反馈，正在筛查原因。
所有“绿屏”现象主要出现在iPhone11,11Pro和11ProMax以及部分iPhoneX手机。根据全球用户的反馈，iOS13.4.1，iOS13.5和iOS13.5.1似乎都存在此问题。
实际上，中国市场也已经出现了这种情况。苹果中国官方表示，的确接受过类似的问题反馈，屏幕发绿要到售后点去检测，如果是硬件问题，可以走保修程序。
前不久，一加8Pro也出现“绿屏门”。对于这样的情况，一加官方表示，“关于绿屏，当AMOLED显示器的亮度非常低时，一些用户可能会注意到一些变色，当屏幕亮度增加时，这种变色就会消失。”
实际上，这可能是OLED屏幕的通病，OLED面板在较低的亮度下可能会出现色差，尤其是在用户启用了DC调光功能的情况下。不过一般只要在亮度范围内的所有点上进行良好的校准，这个问题是可以缓解的。
不过iPhone11系列的绿屏可能不是因为OLED屏幕，因为iPhone11采用的LCD屏幕，具体绿屏原因，还有待苹果公司官方回应。
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美股航空股上扬，美国航空集团涨17%
美股航空股上扬。美国联合航空涨12%，美国航空集团涨17%，达美航空涨10%，西南航空涨9%，波音涨9.6%。
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美众议院要求苹果、谷歌等公司CEO出席7月反垄断听证会
报道称，美国众议院司法委员会本周致函给包括苹果、谷歌、亚马逊以及Facebook等公司，以确认这些公司的CEO能否在7月举行的关于数字市场竞争调查(反垄断)的听证会上出席并作证。Axios称，相关信件中指明，如果上述公司的CEO拒绝出席，那么司法委员会将向其发出传票并强制要求他们提供证词和相关文件。
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摘要
【特斯拉1900亿美元市值登顶全球车企 专家称Model Y销量创纪录只是时间问题】就在全球汽车行业遭遇不景气，绝大部分车企采取战略性收缩之时，美国电动车制造商特斯拉却迎来了历史高光时刻。6月11日，特斯拉股价上涨8.97%至1025.05美元/股。其1900亿美元市值也突破新高，一举超越丰田汽车成为全球市值最高的汽车公司。（美股投资网）
就在全球汽车行业遭遇不景气，绝大部分车企采取战略性收缩之时，美国电动车制造商特斯拉却迎来了历史高光时刻。6月11日，特斯拉股价上涨8.97%至1025.05美元/股。其1900亿美元市值也突破新高，一举超越丰田汽车成为全球市值最高的汽车公司。
截至6月12日分析师发稿时，美股迎来近三个月来最大单日回调，道琼斯指数收于25128.17点，下跌1861.82点，跌幅6.90%；标准普尔500指数收于3002.10点，下跌5.89%；纳斯达克综合指数收于9492.73点，下跌5.27%。受此影响，科技龙头股普遍下跌，特斯拉下跌5.09%收于972.84美元/股。然而，即便如此其1804亿美元的总市值仍然领先于丰田汽车1721亿美元的市值水平。
中国汽车流通协会常务理事贾新光对《美股投资网》分析师表示，作为如今世界第一汽车大国，特斯拉加速本土化，面向的将是无比广阔的市场。
“随着产能与销售量继续提升，规模化效应将进一步缩减成本。特斯拉的现金流将持续补充。届时特斯拉将成为一家名副其实的赚钱的汽车制造企业。”贾新光认为，这件事放在一年前无疑是不敢想象的。但如今马斯克已经可以更放心大胆的继续他的冒险---特斯拉前方已没有车，它却还在加速前进。
特斯拉成为全球市值最高车企
苦心孤诣的特斯拉在2019年收获颇丰。据特斯拉公布的2019年业绩显示，2019年全年特斯拉实现总营收245.78亿美元，同比增长14.6%；全年净亏损8.62亿美元，同比亏损收窄。而随着特斯拉上海工厂正式投入生产，自2020年开年，利好因素使市场对特斯拉的乐观情绪积聚。今年第一季度特斯拉16680辆的销量数据一骑绝尘，是排行榜第二名的2倍还多。
事实上，除了特斯拉大幅改善的业绩外，公司股价飙升也与前段时间美股整体走强，以及特斯拉空头受挫不无关系。《美股投资网》分析师注意到，除了特斯拉外，包括苹果、亚马逊、微软、Facebook几家美国科技巨头，股价均在6月11日创下了历史新高。而由于特斯拉股价大涨，空头们为了减少损失，纷纷平仓，使得空头持仓量锐减。正是因为空头们盲目平仓，进一步推高了特斯拉的股价。
但需要指出的是，相比曾经的车企霸主，丰田汽车4月份42.33万辆的全球销量，同比大跌46%，但仍然是特斯拉同期销量的25倍以上。如此悬殊的销量差距之下，人们不禁要问是什么撑起了特斯拉天价的市值？
在新浪汽车财经专栏作家林示看来，世界上不缺任何一家传统车企，但只有一家特斯拉。对新旧汽车制造商估值差异的主要原因在于华尔街将特斯拉视为未来的汽车公司之一。“传统汽车厂商所配备的经销链，面临着高昂的产品开发成本和数亿美元的营销费用。另外，它们还不得不支持多个汽车品牌以及其子品牌。”
事实上，即便传统车企幡然醒悟电动化乃企业的未来，但自身转型的成本是巨大的。据麦肯锡发布的《2019中国汽车消费者洞察》指出，如果一家传统车企在“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)全面投入，在接下来的10年中至少需要5000亿元资金，这几乎超出了所有“玩家”的承受范围。
为此，从2019年开始，传统汽车豪强们积极开展新业务合作，布局“新四化”领域。就在6月10日，福特汽车公司和大众汽车集团正式签署协议，福特将基于大众的MEB平台，将向欧洲市场打造一款纯电动车，计划2023年推出市场，预期数年内产量超过60万辆。与此同时，美国车企巨头通用集团也表示，将在2020年到2025年间在电动车和自动驾驶领域投入200亿美元的资金和资源。
ModelY正式开启国际交付
实际上，传统车企越是加码电动化路线，特斯拉的优势显得就愈发明显。“因为在寻找可再生能源替代化石能源这件事上，特斯拉已经在传统车企确定上路前，摸索了10多年。”林示认为，特斯拉美国产量的恢复、中国市场份额的持续增加，以及有望跻身标普500指数，或将继续催化特斯拉股价向上。
与此同时，他表示，作为一家像极科技公司的汽车公司，随着SpaceX的覆盖面越来越宽广，未来L4级自动驾驶的特斯拉将在全球大部分地区实现实时在线、低延迟的网络传输。这一优势不可小觑，未来一定会成为特斯拉拉大竞争力的重要一环。
近日，马斯克在给公司全员邮件中透露，特斯拉新产品Semi商用卡车即将量产，续航达到480-800公里。此外，在今年6月即将举行的电池日上。特斯拉也有可能推出自研电芯，并且在电池能量密度、循环寿命等指标上达到一个全新的高度。马斯克甚至声称“领先于其他所有电动汽车制造商。”
国内方面，分析师注意到，随着国产Model3大批量交付，我国地区特斯拉注册用户已从1.6万升至4.2万，增幅高达161%。5月份Model3单月销量11095辆再登榜首，环比增长205%。对此，业内专家表示，ModelY已经于加拿大交付，预计明年初将向欧洲和亚洲主要市场交付，届时ModelY重写Model3的销量纪录只是时间问题。
“随着产能与销售量继续提升，规模化效应将进一步缩减成本。特斯拉的现金流将持续补充。届时特斯拉将成为一家名副其实的赚钱的汽车制造企业。”贾新光表示，在无后顾之忧后，马斯克将会更放心大胆的继续他的冒险。
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摘要
【日子不好过！星巴克计划关闭美洲400家门店 但中国将新开至少500家】疫情对于星巴克这种以门店客流量为支撑、以工作商务类场景消费为主的咖啡店影响巨大。星巴克在公告中表示，公司业绩持续承压，每周的“现金消耗”曾在4月份时达到1.25亿美元，星巴克计划未来18个月内关闭美洲的400家门店。据了解，当前，星巴克在中国的门店已经超过4400家，未来还将新开500家门店。（美股投资网）
“我们认为最困难的时期已经过去”，“我们很高兴分享我们的业务正在稳步复苏”，6月10日，星巴克咖啡公司总裁兼首席执行官Patrick Grismer在一封致星巴克股东的公开信中，如此介绍星巴克目前运营的整体情况。
受新冠疫情影响，星巴克预计截至6月底的第三财报季，营收下降大约30亿美元-32亿美元，营业利润将减少20亿美元至22亿美元。预计2020财年中国和美国的销售额将减少10%-20%。
疫情对于星巴克这种以门店客流量为支撑、以工作商务类场景消费为主的咖啡店影响巨大。星巴克在公告中表示，公司业绩持续承压，每周的“现金消耗”曾在4月份时达到1.25亿美元，星巴克计划未来18个月内关闭美洲的400家门店。
虽然美洲的门店正在大规模关闭，但是中国市场的业务已经逐渐恢复。公告中表示，目前中国99%的星巴克门店已经营业，90%的门店营业时长已经恢复到疫情之前。据了解，当前，星巴克在中国的门店已经超过4400家，未来还将新开500家门店。
预计第三季度财报季营收净利双降
受消息影响，星巴克股价在周三收跌4.1%，周四又继续收跌8.15%，目前报72.57美元/股，市值为848亿美元。截至周五发稿，盘前微涨2.92%。
今年以来，截至周四收盘，其股价已经累计下跌逾17%。
Patrick Grismer在这封致星巴克利益相关者的信中介绍道，截至6月10日，星巴克大约96%的商店已开业，其中美国(95%)，中国(99%)，日本(98%)和加拿大(88%)开业率领先。
该信还透露，星巴克预计其中国业务可比销售额第三季度下降20%至25%，并且到第四季度末大致趋于平稳的趋势，整个财年下降10%至20%。
在日本，星巴克预计其International的同类商店2020财年第三季度的销售额下降40%至45%，第四季度下降至10%至20%，整个财年该部门的可比销售额下降20%至30%。
关于美洲市场，星巴克预计其美洲和美国的可比门店销售额将在第三季度下降40%至45%，然后再下降10%至20占第四季度的百分比，整个财年下降10%至20%。
星巴克对其2020财年第三季度GAAP和非GAAP每股收益的初步估计分别为-0.64美元至-0.79美元和-0.55美元至-0.70美元。
另据星巴克透露，其初步预期星巴克第四季度GAAP和非GAAP EPS介于约0.11美元和0.36美元，0.15美元和0.40美元之间；星巴克2020财年的GAAP和非GAAP每股收益的全年预期分别约为0.33美元至0.73美元和0.55美元至0.95美元。
“由于COVID-19而导致的第三季度合并收入下降约为30亿美元至32亿美元，营业收入下降约为20亿美元至22亿美元，相当于损失约65%至70%销售额的流动率”， Patrick Grismer表示。
计划关闭美洲400家门店
但中国会新开至少500家
星巴克5月份的美国同店销售暴跌43%，目前该公司已经重新开放了美国门店，并修改了工作时间和运营方式。到5月底，91%的美国门店都已经重新开张。在5月的最后一周，其同店销售下降了32%。
截至周二(6月9日)，美国大约95%的门店都已重新开放，仍处于关闭状态的门店大部分都位于纽约市地区。
与此同时，星巴克在美洲地区也已经开始重新开设新店。星巴克目前预计，在整个2020财年中，该公司在美洲地区将会新开大约300家门店，低于此前估计的600家。
作为加快美国门店变革计划的一部分内容，星巴克还计划在未来18个月时间里关闭最多400家直营门店。随着越来越多的顾客通过星巴克应用点单，该公司原计划在未来三到五年时间里对其门店进行修改，但疫情则促使其提前了这一时间表。
在中国，星巴克5月份的同店销售下降21%，与4月份32%的降幅相比有所改善。在5月份的最后一周，同店销售较上年同期仅下降14%。大约90%的中国门店都已恢复到新冠病毒疫情以前的营业时间，70%门店满座开放。在4、5月份，星巴克在中国净新开了57家门店(以啡快门店为主)。
星巴克还计划在本财年内，在中国新开至少500家门店，超过其第一大市场美国的开店数量。
据了解，随着消费节奏的加快和国内竞争压力，星巴克早在去年在北京开设了全球首家“啡快”店，强调“在线点，到店取”，而这也是其数字化转型的重要举措。
星巴克介绍称，随着门店消费的上升，移动端下单消费的销售占比下降。移动端下单消费在销售中所占比例从2月最后一周约80%的高位下降到了5月最后一周的约22%。但星巴克表示，这一占比仍然超过了疫情前的水平，并且与第一季度的15%相比也有了显着提高，表明消费者有了新的下单习惯和场景。
据《证券日报》报道，对于咖啡+互联网，私募排排网资深研究员刘有华表示，随着生活节奏的不断加快，便利性也成为了现在咖啡消费者的重要诉求，所以在“互联网+”趋势下，连锁咖啡店线上线下融合发展是大势所趋，一定程度上有利于星巴克扩张用户规模。
不过，上述数字是否意味着星巴克的数字化转型成功，还依旧是个问号。毕竟近日来倡导互联网化咖啡的连咖啡被媒体报道出现了关门潮现象。
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推动闽企开拓海外市场 “亚马逊全球开店对接会”举办
6月12日，福建省商务厅联合亚马逊全球开店成功举办“亚马逊全球开店对接会”。对接会旨在扎实做好“六稳”工作、全面落实“六保”任务，推动福建省企业借助亚马逊全球开店拓展市场。省商务厅刘德培副厅长、亚马逊全球开店资深总监Amazon Business中国负责人杨钧先生分别致辞。
对接会上，亚马逊全球开店介绍了2020年中国战略重点、全球零售变局，新外贸业态发展趋势，美国、加拿大、澳大利亚、墨西哥市场情况，C端及B端热销商品品类，品牌打造及入住流程。泉州市商务局作为协办单位推介了泉州特色商品。福州市飞沃网络技术有限公司、好事达(福建)股份有限公司分享了借助亚马逊全球开店开拓海外市场经验。福建省家具协会、福建省机电科技产品进出口商会、福州市进出口商会代表分别就跨境电商起步准备、品牌产权保护、物流、库存周转等具体问题通过网络视频与深圳、厦门分会场进行了交流互动。
会议采取网络视频会议和直播的方式举行，设福州主会场，连线上海、深圳、厦门和泉州分会场，观众在线收看人数超过2400人。会上还播放了福建省助企政策讲解视频。
据悉，今年1-4月，跨境电商进出口逆势上扬，累计进出口额29.95亿元，同比增长6.4倍。亚马逊全球开店作为出口跨境电商领先品牌，为福建省外贸企业开拓海外市场提供了良好的渠道和平台。
下一步，福建省商务厅将继续做好服务工作，推动企业用好亚马逊全球开店等跨境电商平台，做大进出口规模。
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央行放大招！巴菲特长期重仓的巨头来中国了 中国银联慌不慌
摘要
【央行放大招！巴菲特长期重仓的巨头来中国了 中国银联慌不慌】首张中外合资银行卡清算牌照正式落地，美国运通卡将可在中国大陆地区支付交易。6月13日下午，央行会同银保监会审查通过“连通(杭州)技术服务有限公司”(以下简称连通公司)提交的银行卡清算机构开业申请，并向其核发银行卡清算业务许可证。这是中国银行卡清算市场对外开放的一大标志性事件，意味着首张中外合资银行卡清算牌照正式诞生。（美股投资网）
首张中外合资银行卡清算牌照正式落地，美国运通卡将可在中国大陆地区支付交易。
6月13日下午，央行会同银保监会审查通过“连通(杭州)技术服务有限公司”(以下简称连通公司)提交的银行卡清算机构开业申请，并向其核发银行卡清算业务许可证。这是中国银行卡清算市场对外开放的一大标志性事件，意味着首张中外合资银行卡清算牌照正式诞生。
连通公司持牌后将于年内开业
连通公司是美国运通(AmericanExpress)在我国境内发起设立的合资公司，获得许可后，可在我国境内拓展成员机构、授权发行和受理“美国运通”品牌的银行卡。按照相关规定，连通公司应在取得银行卡清算业务许可证之日起6个月内，正式开办银行卡清算业务。
央行表示，这是我国扩大金融业对外开放、深化金融供给侧改革的又一具体反映，有利于提高我国支付清算服务水平和人民币国际化，为金融消费者提供多元化和差异化的支付服务。
公开信息显示，连通公司将于年内开业。据央行主管的金融时报麾下的《中国金融新闻网》报道，连通公司方面表示计划于今年内正式开业，其负责筹建的银行卡清算网络将处理美国运通品牌卡在中国大陆地区的线上线下支付交易，也将和国内主流的移动钱包运营商合作。连通公司公布的首批合作的银行(合作发卡及商户收单)包括工行、农行、中行、建行、交行等16家银行，合作移动钱包运营商(绑卡交易)包括云闪付、腾讯金融科技、支付宝，合作第三方收单机构(商户收单)包括拉卡拉、通联支付等6家。
天眼查显示，连通公司在2017年10月成立，注册资本10亿元人民币，其中连连数字科技有限公司持股50%，运通旗下两家公司同样合计持股50%。依据《关于实施银行卡清算机构准入管理的决定》、央行和银监会2016年6月发布的《银行卡清算机构管理办法》以及央行2017年6月发布的《银行卡清算机构准入服务指南》，美国运通与连连支付成立的“连通(杭州)技术服务有限公司”的银行卡清算机构筹备申请已在2018年11月份获得监管部门批准。
近年来，我国支付清算市场对外开放迈出坚实步伐。这包括，在清算领域，连通公司和万事网联先后获批筹备银行卡清算机构；在第三方支付领域，美国支付巨头PayPal通过旗下公司收购国付宝70%的股权，从而曲线获得境内支付牌照。
中国银联迎海外巨头挑战
为促进银行卡市场健康发展，国务院于2015年4月发布《关于实施银行卡清算机构准入管理的决定》，银行卡清算进入牌照时代。在连通公司获得持牌之前，中国银联于2019年6月18日取得了中国银行卡清算业务中的第一张业务许可证。
时隔一年后，首张中外合资银行卡清算牌照正式落地，这意味着，中国银联将迎海外巨头挑战。央行统计数据显示，截至一季度末，全国银行卡在用发卡数量85.28亿张，环比增长1.30%。长期占据国内行业龙头地位的中国银联，坐拥85亿张在用卡的庞大市场，半年内将与具有先发竞争优势的海外巨头展开正面较量。
统计数据显示，连通公司海外参股方美国运通以提供信用卡、旅行支票闻名，是国际上最大的旅游服务及综合性财务、金融投资及信息处理的环球公司，在信用卡、旅行支票、旅游、财务计划及国际银行业占领先地位；是反映美国经济的道琼斯工业指数的三十家公司中唯一的服务性公司。
在美国运通公司提供的众多金融及旅游产品及服务中，美国运通卡为知名度最高的产品。美国运通百夫长黑金卡，一直在信用卡鄙视链的顶端。
巴菲特数十年重仓美国运通
提到美国运通，必有巴菲特。美国运通助巴菲特赚得投资生涯的第一桶金，截至目前，美国运通仍是贯穿巴菲特整个投资生涯的重仓股之一。
巴菲特曾在美国运通低谷时开始重仓投资，曾最早于1964年初买入美国运通，在华尔街纷纷卖出美国运通时，巴菲特逆向大举加仓，到1966年对美国运通的持仓增至1300万元；在当时而言，这1300万元是巴菲特整个合伙公司资产净值的40%，占了美国运通整个公司的5%。勇气往往是历史的转折点，巴菲特投资美国运通大获成功，获得丰厚回报。
数十年过去，美国运通依然是巴菲特的重仓爱股。据伯克希尔哈撒韦公司2020年第1季度 13F文件中的持仓数据统计，截至今年一季末，巴菲特持有1.52亿股美国运通，持股市值达129.79亿美元。
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