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FB和Ins的下载量在今年第三季度同比下降了13%
Facebook及其子公司Instagram是世界上使用最广泛的社交网络应用程序之一，但美国银行最近的一份报告称，这两个应用程序的移动下载量都在下降。
报告援引研究公司Sensor Tower的数据称，Facebook和Instagram的下载量在今年第三季度同比下降了13%。Facebook的下载量下降了15%，Instagram的下载量下降了9%。
美国银行还指出，Snap的Snapchat、Twitter和Pinterest的下载量同期均同比增长。让我们仔细看看Facebook，看看这家科技巨头为何可能正在失去势头。
Facebook的用户增长只来自特定的市场
上个季度，Facebook的月活跃用户数同比增长8%，达到24.1亿。然而，大部分增长来自海外市场。
这对Facebook来说是个大问题，因为上个季度美国和加拿大的用户贡献了其48%的收入，尽管他们只占其总MAU的10%。它在欧洲的用户贡献了其24%的收入，但仅占其MAU的16%。简单地说，Facebook的大部分收入来自增长较慢的发达市场，但它的大部分用户增长来自收入较低的发展中市场。
Facebook并不定期更新Instagram的用户数量，但它宣布，从2016年6月到2018年6月，该平台的用户数量从5亿增加了一倍，达到10亿。这家科技巨头越来越依赖Instagram的增长——尤其是在发达市场——来抵消Facebook增长放缓的影响。
饱和和竞争
Facebook在美国等发达市场面临三个主要问题。首先，市场严重饱和。Pew Research称，69%的美国成年人目前在使用Facebook，这一比例自2016年以来一直保持不变。
其次，Facebook在隐私、安全和公关方面的一系列问题似乎没完没了，这拉大了其与用户的距离。这些问题包括剑桥分析事件、第三方应用程序的数据泄露、WhatsApp的严重安全问题，以及国内外假新闻活动的扩散。
今年早些时候，美国传统媒体联合进行的一项调查发现，60%的美国人不再相信Facebook的个人数据，相比之下，分别有37%和28%的人不信任谷歌和亚马逊。
最后，Facebook仍然面临着来自Snapchat、Twitter和Pinterest等竞争对手的激烈竞争。Facebook曾多次试图在Instagram上复制Snapchat上最受欢迎的功能，试图打压后者，但上个季度，Snapchat的日常活跃用户增长仍在加速。
Twitter仍然是关注名人、品牌、实时新闻的首选平台，而Pinterest的基于兴趣的pin平台则与用户的个人生活保持着让人耳目一新的距离。Cowen & Co最近的一项研究还发现，48%的Pinterest用户在使用这个平台时寻找和购买产品，而Instagram用户只有10%。
Sensor Tower的数据表明，随着Facebook的增长达到顶峰，越来越多的社交媒体用户正被这些平台所吸引。Facebook之前向用户提供了一种选择Instagram的“错觉”，但随着Facebook将Instagram与跨平台功能的核心应用更紧密地捆绑在一起，这种“错觉”正在消退。
Facebook投资者应该担心吗？
美国银行(Bank of America)的报告值得注意，但我们应该对其持保留态度。移动下载量与活跃用户没有直接可比性，Facebook的应用程序已经预装在许多新手机上(这减少了记录下载量)，目前还不清楚Sensor Tower的数据是否涵盖了Facebook和Instagram所有增长更快的海外市场。
尽管如此，它支持悲观的说法，即Facebook正在失去增长空间，其最近的失误正在疏远用户。因此，当 Facebook 下月发布第三季度报告时，投资者应该看看这种说法是否有道理。
据美国有线电视新闻网(CNN)12日消息，波音公司CEO Dennis Muilenburg周三表示，当美国联邦航空管理局(FAA)决定批准波音737 MAX复飞时，全球航空机构可能不会立即跟随FAA的决定，该机型或分阶段批准复飞。
Dennis Muilenburg在一次投资会上称，过去其他国家航空监管机构会紧密跟进FAA的决定，这次不会再发生，全球监管机构可能不会同时批准737 MAX复飞。
据CNN报道，波音737 MAX若分阶段复飞将带来新问题，因为被禁飞的近400架飞机中，大部分属于非美国航企。美国航企中，西南航空、美国航空和美联航拥有不到70架飞机。
Dennis Muilenburg称，波音公司希望在今年四季度初也就是10月1日，获得复飞许可。但他表示，“全球航空监管机构能否行动一致”是实现这一时间表的最大变数。
由坠机事件导致的737 MAX全球停飞给波音造成了巨大损失。3月以来，波音公司股价累计跌幅超过15%。今年二季度，波音老对手空客的营收达到183.17亿欧元，同比增长23%，净利润11.5亿欧元，同比大涨443%，与波音亏损29亿美元形成鲜明对比。
交付方面，截至今年7月底，波音公司累计交付258架飞机，低于去年同期的417架。空客则累计交付458架飞机，有望在今年超越波音，成为全球最大的飞机制造商。
甲骨文 ORCL 今天发布了2020财年第一财季财报。报告显示，甲骨文第一财季总营收为92.18亿美元，与上年同期的91.93亿美元相比基本持平，不计入汇率变动的影响为同比增长2%；净利润为21.37亿美元，与上年同期的22.65亿美元相比下降6%，不计入汇率变动的影响为同比下降3%。甲骨文第一财季调整后每股收益符合华尔街分析师预期，营收则不及预期，从而导致其盘后股价下跌逾2%。
甲骨文在另一份声明中还表示，公司联席首席执行官马克·赫德因健康原因病休。，公司CEO马克·赫德(Mark Hurd)将因为健康相关原因休假。另一位联席首席执行官萨夫拉-卡茨(Safra Catz)和董事长拉里-埃里森(Larry Ellsion)将接替赫德的职责。
在2014年，赫德与卡茨一起被任命为甲骨文公司的联席首席执行官。在这个职位上，他负责管理甲骨文旗下销售、营销、咨询、支持和专注于商业的业务部门。
甲骨文公司，全称甲骨文股份有限公司，是全球最大的企业级软件公司，总部位于美国加利福尼亚州的红木滩。1989年正式进入中国市场。2013年，甲骨文已超越 IBM，成为继 Microsoft 后全球第二大软件公司。
一座颇具年代感的老工厂，门口挂起了“淘宝造物节”的灯牌、立起了火箭，厂房里透明屏、柔性屏、无人机、极速3D打印机等一系列未来科技云集。9月12日，在淘宝造物节上，美股投资网分析师看到，满场形态各异的机器人在演奏、格斗表演甚至画画，还有仿生机械鲨鱼在鱼缸里游弋。潮鞋与汉服比邻而居，火锅与棒棒糖跨界融合，榴莲和螺蛳粉创意共生。此外，观众还可以品尝人造肉、茅台冰激淋，并在火箭旁吃饭。
阿里巴巴集团首席市场官董本洪说，今年的淘宝造物节有三大特色，第一，开放时间延长至14天；第二，和杭州这个城市做了有机结合；第三，商品多，有超过1000“新物种”特色商品、400家淘宝神店分布在杭锅老厂房、西湖分会场。
据了解，今年淘宝造物节的主会场杭州锅炉厂，是上个世纪工业化大潮之后众多老厂房转型的一个缩影。在大多数老厂房被陆续拆除或重建时，仅剩的几个，却意外成为了城市文化新生的地标，在北京有798，在上海有1911老厂房，杭州锅炉厂也因为这届淘宝造物节成了网红地标。
创意，是淘宝造物节强调的重点。当前淘宝天猫平台已成一系列最新科技新品的首发主阵地，淘宝造物节上的未来科技则变得更加前瞻。在杭锅老厂房的现场，分析师就真实地看到，穿上淘宝造物节“外骨骼机甲”，一辆1.4吨重的SUV就被人轻松抬起。前几天因为个头太大“瞒不住”而被网友发现的火箭餐厅，就是淘宝和饿了么，联手专业机构，用曾搭载发射过天宫二号和神州11号飞船的长征二号F火箭遗留残骸回收修复、特殊处理，确保安全后搭建而成。
据美股投资网分析师了解，在创意经济、个性消费方面，近三年入淘的新商家年成交接近5000亿。
除了未来科技，在国风非遗区，淘宝造物节精选了一系列兼具创意与传承的非遗和传统文化商品，以“梦回长安”为主题，复刻了一座壮丽辉煌的“长安城”。
有数据显示，近五成国家级非遗手艺、超七成中华老字号已“登陆”淘宝，去年淘宝消费者人均购物非遗、老字号超2件，七成以上非遗和传统文化的消费者为80、90后。
自保时捷首款纯电动跑车Taycan上市以来可谓是吸睛无数，毕竟在此之前，特斯拉在纯电动豪华市场就一直处于独孤求败的状态。最近微博上有一个热门问题是：保时捷Taycan电动跑车明年量产，特斯拉害怕不？ 就此问题，下面是来自首席出行官的回答：
“很难说一个80多万的车，要去害怕200万的车。”
“与其说特斯拉会害怕，不如说保时捷自身的压力山大。”
保时捷作为传统主机厂的头部企业，自身的实力已经不用多说，Taycan还没上市就已经在全球市场拿下来3万个订单，这足以证明保时捷自身品牌的影响力有多么“硬”。但是进入纯电市场，保时捷也有自身的压力。
特斯拉作为高端纯电动汽车市场里的龙头老大，已经纵横了很多年，此次Taycan的出现，会给特斯拉敲响警钟，但是“害怕”还不至于。
毕竟特斯拉Model S和保时捷Taycan并不是对标车型，两者的价位、市场定位、针对人群还有品牌调性都不一致。
但是作为高端纯电动汽车来说，Taycan做到了几点特斯拉没做到的事情。
首先从外形设计来看，原则是萝卜青菜各有所爱。但在这一点上，特斯拉“懒”得令人发指。
从特斯拉Model S在2014年4月22日正式向第一批中国区车主交付以来，整车在外观方面的设计并没有很大的变化。如果时光倒回到09年，我们可以评价这个外观是前卫并富有科技感。但是时至2019年，这个外观显然不太符合百万豪车的定位。
反观Taycan，作为传统超豪华车企的首个纯电动车型，它可以说是把目前保时捷最新科技汇于一身。在外观上，Taycan高度还原概念车Mission E Cross Turismo的设计。前脸使用了家族式的“青蛙脸”造型，在塑造了极高辨识度的同时也能够获得潜在用户的认可。名为Porsche LED Matrix System的新头灯组，采用无灯罩设计，其中“悬浮”了四颗家族式LED矩阵式大灯组。这些设计都使让的前脸具备了科技感与未来感。
尾部设计同样出彩，采用了全新的尾灯组设计，贯穿式尾灯与灯带的玻璃质感“Porsche”标志，使整个车尾十分抢眼，与头车的碳纤维前唇相呼应。此外，车尾也设计了碳纤维的后唇和后扰流板，使整车富有运动感。
值得一提的是，保时捷Taycan Turbo 标配了20英寸Taycan Turbo Aero的轮毂样式，以及保时捷最新黑科技表面镀层制动系统(PSCB)。这套全新的制动系统最先亮相于Cayenne Turbo。据称，这款制动器的制动性能与热稳定性堪比陶瓷制动器，但是它的价格却仅为三分之一。
该系统采用了前415mm十活塞卡钳，后365mm四活塞卡钳。而在Taycan Turbo S上，则配备了21英寸 Mission E Design的轮毂样式和保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)，前420mm 十活塞卡钳，后410mm 四活塞卡钳。从上面的数据来看，在刹车系统方面，保时捷Taycan绝对算是同级最顶尖的水准。
如果说两辆车在外观设计上的差距是50步与100步的区别，那么在内饰上保时捷已经接近撞线，而特斯拉则才刚刚出发。
坐进Taycan车内，首先给人的感觉就是这个钱花的值得。4个独立座椅采用整体式设计，无论支撑性还是乘坐包裹性都非常好。能看得见摸的着的地方都用上了真皮和Alcantara材质包裹，并且手感非常好。
在工艺方面，Taycan的整体工艺都非常考究，缝线、走线非常细腻，用户可以在Taycan里面直观的感受到保时捷作为传统豪华品牌的整体制作工艺。在这点上，该车真的要比Tesla Model S那粗糙的内饰工艺强太多。
(保时捷Taycan VS 特斯拉Model S)
动力方面才是此次Taycan整体最大的亮点，它克服了作为一台纯电动车型都会有的痛点，那就是电池组无法承受长时间、连续的高功率输出。此前保时捷Taycan在德国巴登地区的拉尔机场进行了26次0-200km/h的加速测试，并且每次的加速成绩都在十秒之内，最大时间差为0.8秒，可以说是非常稳定了。
摘要
【iPhone 11都是嘴上嫌弃 天猫预约量同比增长200%】美国当地时间9月10日上午10时，苹果在美国加州总部的乔布斯剧院召开秋季产品发布会，推出了三款iPhone:iPhone 11、iPhone 11 Pro以及iPhone 11 Pro Max。对于此次苹果新品发布，网上都是唱衰一片。但是根据天猫数据显示，想买新iPhone的消费者还挺多。iPhone预约页面涌入人数超过百万，截止9月11日下午16点，iPhone 11预约量最高，同比去年iPhone XR增长超过200%，分颜色看，绿色预约量最高。
在连推三代锐龙处理器之后，AMD在桌面X86市场上的份额快速回升，8月份统计显示AMD Q2季度份额已经突破了17%，按照7nm锐龙处理器受欢迎的程度，今年内突破20%份额完全不是问题。
对AMD来说，桌面CPU市场还是小试牛刀，更艰难的挑战还在后面，包括OEM以及服务器市场，尤其是服务器CPU市场上友商巅峰时期份额高达99%，AMD的EPYC霄龙处理器到8月份时也只占了3.4%的份额。
在德意志银行的全球技术大会上，AMD CFO Devinder Kumar再次阐述了AMD在服务器CPU市场上的计划，之前的分析认为AMD在2020年底会占到20%的服务器CPU份额。
AMD当然不会满足于此，Devinder Kumar认为20%只是远大征程中的一个里程碑，历史上AMD在服务器CPU市场上的份额达到过25%到27%，他们现在的目标是不低于历史最高份额。
换句话说，AMD希望在未来两年占据至少25%的份额，当然现在的状态跟这个份额还有点差距。
不过AMD对自己的产品很自信，毕竟今年他们推出了7nm的EPYC二代处理器，最多64核128线程，性能远超对手的28核处理器，而且最高售价也不超过7000美元，友商28核处理器最高能卖到1.3万美元左右，差距巨大。
也别担心AMD自己没钱赚，Devinder Kumar表示7nm的EPYC芯片毛利率远高于公司产品的平均水平——之前有分析称EPYC毛利率超过了50%(可想而知对手的毛利有多高了)，虽然不是100%准确，但是可以看出AMD在这方面是有底气的，chiplets小芯片的设计确实能够降低成本。
不仅如此，Devinder Kumar表示服务器CPU不光要看购买成本，长期拥有的TCO成本更重要，在这方面EPYC更有优势。
自动驾驶汽车是不可避免的。大公司正在投入数十亿美元来快速发展这项技术。开车的汽车明天甚至明年都不会上路。还有很多工作要做，以确保所涉及的每个人的安全。但雄心勃勃的声明表明，到2019年底，我们将看到一辆完全无人驾驶的汽车。
如果你稍微调整一下你的期望，那将是最好的。您的汽车仍然无法对其他车辆进行VIN检查或自行接您工作。然而，这项技术已经存在。有人破解代码只是时间问题。如果您是一位希望投资前瞻性技术的未来学家，那么投资自动驾驶汽车行业是一个好主意。
以下是您可以在今天投资的自动驾驶汽车行业中最好的六只股票。
No.1 Alphabet（GOOGL，GOOG）
Alphabet（GOOG）（GOOGL）是自动驾驶汽车技术的领导者之一。它看到了自动驾驶汽车行业的潜力，并且是首批向该领域注入资金的主要公司之一。
推出Waymo后，Alphabet的单位估值飙升，谷歌对自动驾驶汽车的看法。分析师认为该公司的估值超过1000亿美元，有可能攀升至1750亿美元。如果您正在寻求投资新技术，与行业领导者搭便车是一个更安全的选择。
No.2 特斯拉（TSLA）
特斯拉（TSLA）是自动驾驶汽车领域的又一先驱。该公司已经是电子汽车市场的领导者，每年都会推出更好的创新产品。特斯拉在自动驾驶方面的发展同样令人印象深刻。
特斯拉汽车的新软件更新包括“在自动驾驶仪上导航”，这是原始自动驾驶仪功能的增强版本。通过软件升级的汽车现在可以建议并进行换道，甚至可以在驾驶员监督下退出高速公路。特斯拉拥有市场上最先进的驾驶辅助系统，软件只会变得更好。但请注意，TSLA库存并不便宜。债转股是2019年2019年预期盈利预测的219倍，股票交易价格是2019年预期盈利预测的30倍。
No.3通用汽车（GM）
通用汽车（GM）子公司Cruise在美国拥有自动商业驾驶服务第二名。（Waymo排名第一。）2016年通用汽车以约10亿美元收购Cruise后，本田（HMC）和软银的投资使其估值达到146亿美元。
Cruise为公司提供了未来商业自主出租车的可行选择。与通用汽车在凯迪拉克使用的自动驾驶技术相结合，我认为通用汽车的股票只会上涨。
No.4 黑莓（BB）
关于自动驾驶汽车的一个主要讨论点是安全性或缺乏安全性。道德黑客通过利用漏洞破坏了无数的“智能汽车”。
黑莓（BB）作为一家公司，以安全和加密而闻名，使其成为自动驾驶汽车行业的一个沉睡者。这家加拿大公司的软件已经拥有数百万辆汽车，该公司正与全球一些最大的汽车制造商合作。如果您想购买汽车软件安全库存，BlackBerry可能是一个不错的选择。
No.5 NVIDIA（NVDA）
NVIDIA（NVDA）在制造高性能GPU方面的专业知识使其在自动驾驶汽车行业中占据优势。该公司不在市场上制造自动驾驶汽车。相反，NVIDIA在这里做了它最擅长的事情：计算机组件。
自动驾驶汽车是轮子上的计算机，它们需要大量的计算能力。NVIDIA可以通过其先进的GPU技术实现这一目标。该公司第四季度下跌约50％，这使得NVIDIA股票成为廉价长期投资的绝佳机会。
No.6 苹果 AAPL
苹果已经向外媒Axios证实，收购了Drive.ai，挖到数十名工程师，并购买了Drive.ai的无人车和其他资产。Drive.ai成立于2015年，创始团队为斯坦福大学的机器学习研究人员，包括CEO Sameep Tandon、联合创始人王弢在内都是吴恩达的博士生，而创始总裁Carol Reiley更是吴恩达的夫人。
Drive.ai创立之初，就明确宣布使用深度学习技术训练无人车系统，以“工具包”解决方案实现L4自动驾驶。这种方案也让Drive.ai造到“过于激进”的批评，因为深度学习的“黑匣子”之名，被认为完全用深度学习训练无人车并不安全可靠。
两年多的时间内，共计筹集7700多万美元资金，投资方为北极光创投、恩颐投资（NEA）、纪源资本、Grab等，估值达到2亿美元。
在2017年2月，Drive.ai还首次对外展示了一次技术实力：放出了无人车夜雨中穿行山景城的视频，轰动太平洋两岸，也是全球首个展示夜雨行车的无人驾驶初创公司，一时风头无两。
No.7 Uber
从2015年，Uber就与卡耐基梅隆大学设立了高等技术研发中心，开始在无人驾驶领域进行合作。2016年，Uber斥资6.5亿美元收购Otto，开启无人驾驶卡车业务。然而，就在全球无人驾驶商业化进程积极推进之时，Uber的无人车计划，却在挫折中挣扎。
数日前，Uber宣布，关闭其无人驾驶卡车计划。次日，据美媒报道，Uber负责无人车人工智能的高管——自动驾驶汽车机器学习项目的负责人Kumar Chellapill，已经加入了Uber的竞争对手Lyft，担任类似职务。
此时，距离Uber的新任CEO上任，刚刚一年。Uber和Waymo持续一年的关于自动驾驶商业机密侵权案件和解，也不过才半年时间。
两大网约车巨头优步 (UBER)和Lyft股票分析
(LYFT)股价的螺旋式下跌完全没有停歇。由于投资者担心两家公司没有明确的盈利路径，它们在过去一个月内已经损失了近四分之一的市值。
自首次公开募股以来，两者股价一路暴跌：优步周二收于33.51美元，较45美元的发行价跌去了逾25%；Lyft亦较IPO发行价下跌了近37%，周二收于45.45美元。
这一走势在很大程度上是因为它们的业务亏损扩大，竞争变得更加激烈。在最近结束的第二季度财报季中，两家公司的亏损都高出预期，吓退了投资者。优步报告净亏损52.4亿美元，Lyft亏损6.442亿美元——比去年同期亏损高出三倍多。
这种严峻的财务状况引出了一个基本问题：在两家网约车都仍然面临商业模式这个基础问题时，投资者是否要避开这个行业呢？
例如，拟议的加利福尼亚州法律可能会迫使两家公司将其司机重新归类为雇员而非临时工，这可能会对其成本结构构成重大威胁。该法案于5月通过加州议会，加州州长加文·纽瑟姆上周也对此表示支持。
在业务方面，两家公司都发现，很难在不促销的情况下赢得用户。在全球市场运营的优步也面临着来自当地和小型企业的激烈竞争。
最近的报道称，这个商业模式的潜在问题是进入门槛低。没有什么太大的障碍能够阻止初创公司在这个领域中击败优步。
譬如在伦敦——它曾是优步最有利可图的网约车市场之一——该公司的地位就受到了新竞争对手的围攻，其中包括一家来自爱沙尼亚、名为Bolt的低成本公司。报道称，“只要风险投资基金愿意投钱，这种威胁似乎就可以持续。”
优步首席执行官Dara
Khosrowshahi表示，尽管面临这些竞争压力，但他仍然有能使公司生存甚至实现增长的计划。优步将利用旗下不断发展的“平台”力量，按照该CEO的说法，未来该平台将创造出最大的现代交通生态系统，包括其网约车服务、快速增长的外卖业务Uber
Eats、电动滑板车、货运、无人驾驶车辆、甚至飞行汽车。
对于Lyft而言，它并没有将注意力从核心乘车业务上转移开去，它的盈利之路可能并不像优步那样复杂。在第二季度，在大幅下调促销力度的同时，Lyft的用户增长以及每位用户收入增长表现仍然强劲。
Piper Jaffray分析师Michael J。
Olson在最近的一份报告中写道，鉴于该公司目前的确处于无利可图的状态，Lyft可能不适合所有投资者。
但对于那些有长远眼光和耐心的投资者，则是另当别论了。
我们认为，网约车业务并非适合今年的投资。随着竞争的加剧和监管风险的出现，投资者很难对优步或Lyft产生信心。而这个残酷的现实正在压低他们的股价。在做出任何押注之前，投资者最好持观望态度，并仔细研究两者在2019年的业绩报告。
9月11日，京东集团与中国通用技术集团签署了战略合作框架协议，双方将依托各自经营优势，以“共促进出口贸易和医疗健康行业发展、携手提升客户服务品质、助力运营数字化升级”为目标，积极在进出口贸易、医药医疗健康、企业采购、汽车服务、物流等领域开展全方位、多层次、宽领域的合作。
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