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美股投资网获悉，美国航空业巨头波音公司(BA)计划在全球范围内裁员约10%，并且宣布其商用飞机和国防业务将产生高达50亿美元的费用，凸显出这家飞机制造商在阿拉斯加航空波音737 MAX 9舱门塞爆裂后导致飞机产能因监管重压而骤降，以及近期的波音员工持续大罢工等一系列负面事件之下所面临的严峻财务困境。
据了解，首席执行官凯利·奥尔特伯格周五在一份备忘录中告诉员工，此次裁员将涉及大约1.7万个职位，其中包括高管、经理以及普通员工。该公司还计划推迟推出其首款波音 777X喷气式客机，并单独宣布第三季度的初步销售额，数据显示波音预期的第三季度整体销售额远低于华尔街普遍预期。
“我们的业务处于困境，我们共同所面临的挑战无论怎么形容都不过分。”奥尔特伯格在这份备忘录中表示。“恢复我们的公司需要做出艰难的决定，我们必须进行结构性的变革，以确保我们能够保持竞争力，并长期为客户提供服务。”
来自华尔街投资机构杰富瑞的分析师希拉·卡霍约格鲁在周五给客户的一份报告中表示，假设平均年薪为10万美元，裁员可以节省大约17亿美元的息税前利润。“对于其他的航空航天制造商们来说，波音这一举动意味着行业警告。”
这位分析师还表示“本周早些时候，我们看到规模较小的航天航空供应商纷纷裁员，这表明整个行业将面临更大规模裁员。”
这些公告凸显出奥尔特伯格在试图扭转陷入经营困境的这家航空航天和国防制造商时所面临的艰巨任务。波音公司为缓解公司所面临的极度困难的经营困境，公布了这些最新的成本削减措施以及初步的财务业绩，与此同时该公司还在试图打破与国际机械师和航空航天工人协会之间的罢工僵局。然而，在本周早些时候，双方谈判破裂，且波音没有提供明确的时间表和恢复方式。
据了解，波音公司方面已经两次提出提高薪资，但都被上述这家代表美国西海岸小时工的工会组织拒绝。据悉，大约3.3万名员工已经罢工一个多月，很大程度上破坏波音生产规划，并且几乎耗尽波音的现金储备。
周五，这家飞机制造商的股价在盘后交易中一度下跌2.5%。截至周五美股收盘，今年迄今该公司股价在一系列利空消息催化之下，暴跌约42%。
初步财务数据
根据机构汇编的分析师平均预期，该公司初步预计第三季度营收约为178亿美元，低于华尔街分析师平均预期的约186亿美元。根据周五发布的初步数据，该公司还根据公认会计原则预计每股净亏损高达9.97美元。
此外，波音初步财务报告还显示，该公司的经营现金流出规模高达13亿美元，使得波音公司在期末拥有大约105亿美元的现金以及有价流通证券投资。该公司将于10月23日公布其最新的整体业绩。
来自杰富瑞的卡霍约格鲁在周五表示，初步财报数据显示，波音公司在截至9月30日的第三季度期间将有高达18亿美元的自由现金流出。这比她此前所预计的30亿美元现金消耗要乐观，这也在一定程度上表明波音的现金流危机可能并不像一些分析师预测的极端严重。
波音在初步财报中预计，其两大主要的业务部门税前综合费用总计约为50亿美元。其中大约26亿美元是由于波音777X宽体客机的再次延期。奥特伯格表示，公司已通知客户，飞机的首批交付将于2026年开始。他引用了正在进行的停工和飞行试验暂停。
这是这款喷气式客机遭遇的最新挫折，该机型在获得美国联邦航空管理局认证方面已经比原计划晚了五年。在8月份，波音公司宣布，由于一个被称为推力连杆的关键部件出现裂纹，该公司暂停了关键测试。推力连杆有助于将飞机无比笨重的通用电气航空航天发动机连接到机翼上。
波音公司表示，777X货机的首批交付也将推迟到2028年。总体而言，波音商用飞机业务将在2027年关闭767计划的生产，在订单上的剩余飞机建成后，商用飞机业务届时可能将记录高达30亿美元的费用。
波音公司还表示，该公司的国防和航天业务也将产生20亿美元的税前费用。由于新开发项目和F-15战斗机改进版的性能问题导致成本不断增加，奥尔特伯格于9月罢免了该部门前负责人特德·科尔伯特。
波音已经启动了一系列削减成本的计划，以应对现金储备减少和产量低迷等严重问题。该公司已让部分员工休假、冻结招聘并削减了公司差旅规模。
奥尔特伯格表示，作为裁员计划的一部分，该公司不会继续进行下一轮无薪水的休假。当前的一轮无薪休假计划于10月底结束。
波音离“堕落天使”仅一步之遥
从1月5日阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)一架波音737 MAX 9飞机起飞后不久飞机舱门塞爆裂，到波音吹哨人举报该公司航空零部件长期以来存在明显的质量隐患，再到近期波音员工持续发起的大罢工运动，波音，这家曾经凭借一己之力带动整个美国航空业发展的飞机制造商，如今因一系列负面大事件而陷入经营崩溃的边缘。
有美国债券市场交易员表示，它们正在为美国债券市场的史上最大规模“堕落天使”诞生做好准备。据了解，本周二标普全球评级已表示，由于波音生产基地的大罢工事件持续不断，损害了生产计划以及新产品推出时间，这家国际评级公司正考虑将其评级降至“垃圾级”。而在此之前，上个月，穆迪评级以及惠誉也已表示正在考虑采取类似举措。
一旦波音的公司级别债券评级被被降至“垃圾级”评级，其将成为美国历史上最大规模被剥夺投资级评级并加入垃圾债指数的公司债发行方，届时可能导致垃圾债市场不得不需要吸收创纪录数量的新债。
摩根大通分析团队表示，一旦发生这种情况，波音将成为有史以来最大的“堕落天使”。在美国债券市场上，“堕落天使”指的是原来属于“投资级”债券，但是此后由于公司经营状况恶化或某些特殊事件发生，导致信用资质下降至较低的垃圾级(BB+及其以下)的债券发行商。一旦被降低至“垃圾级”债券，对于波音高达520亿美元债务而言，违约压力可谓陡增。
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无人驾驶出租车缺乏关键细节、人形机器人依赖人工控制、备受期待的廉价车型再度缺席.....马斯克所谓的历史性发布会终究是让华尔街失望了。
特斯拉(TSLA)美股暴跌，盘初一度跌超10%。
在周五举办的Robotaxi Day上，特斯拉无人驾驶出租车(Robotaxi)原型车Cybercab、无人驾驶巴士Robovan正式亮相，据马斯克介绍，Cybercab可能会在“2027年之前”上市时出售给出租车调度公司。
马斯克还表示，他预计特斯拉汽车明年将在美国德克萨斯州和加利福尼亚州实现自动驾驶，人形机器人Optimus量产价格将为2万-3万美元，Cybercab售价低于3万美元。
“就这么简单?”摩根士丹利分析师Adam Jonas问道，他在最新公布的报告中问道
我们在封闭路段上对Cybercab和最新机器人Optimus进行了试用，除此以外，我们原本期待能获得有关特斯拉全自动驾驶系统(FSD)的最新进展信息，比如系统性能的提升情况，以及特斯拉对于推出监督和非监督的共享乘车服务的战略规划，包括经济考量和总体市场分析。我们还希望听到特斯拉与人工智能公司xAI的合作情况，或者关于公司未来发展规划的“宏伟蓝图第四篇章”的讨论。
然而，这些期待都没有得到满足，Jonas对这次活动提供的信息和细节感到失望。
没有惊喜，全是失望
Jonas还指出，Optimus执行了一些简单的任务，如倒啤酒和跳舞，但这些模型并没有完全自主操作，而是需要人类的密切监督和远程操作。
我们的理解是，这些机器人并不是完全自主操作的——而是依赖于远程操作(人类干预)，所以这更像是展示了它们的自由度和灵活性。
总的来说，我们没有从Optimus身上发现任何新的/新颖的东西，清楚地显示出包括公司之前市场不知道的微小细节在内的重大进展。
除了摩根士丹利之外，瑞银、摩根大通等大行分析师也纷纷表达了对此次发布会的不满。
瑞银分析师Alejandro Nuno回顾了他乘坐Cybercab的经历，表示体验还不错，但并没有获得太多有用的信息
这辆车很小，但对两个人来说空间宽敞。然而，这辆车只是在舞台上转了一圈。并不复杂，所以没有太多可以解读的。
事实上，当我们的行程到达指定的停靠点时，它找不到停车位(没有可用的)，所以它没有等待车位，而是继续开往路线上的下一个站点。
Nuno认为，Robotaxi发布会距离满足华尔街的期望还差了一大截。
与此同时，我们相信人们对特斯拉展示Model 2.5车型的期望很高，但没有展示出来(符合我们的预期)。这很重要，因为我们认为，相较于活动中展示的新品，新车型更有可能推动2025/2026年的业绩预期。
参加完发布会后，摩根大通分析师Ryan Brinkman意味深长的表示，与其期待乘坐Cybercab到达目的地带来的惊喜，还不如享受乘坐它的过程。此番讲话暗示，Cybercab的自动驾驶功能可能并没有达到预期的效果。
他指出，自4月22日以来，尽管特斯拉的股价上涨了68%，但市场对特斯拉2024年全年销售的汽车数量、EBIT(息税前利润)和自由现金流的预期却出现了显著下降。对于未来几年的预测也同样不容乐观，股价的上涨似乎更多是基于投资者对Robotaxi Day的期待，而非公司基本面的改善。
Brinkman认为，投资者对于特斯拉的期待可能过高，这一点从活动宣布的方式就可以看出端倪
活动不是通过正式的新闻稿、特斯拉官方推文，或者马斯克的推文来宣布的，而是马斯克在X平台上回复别人的推文时提到的。这种方式非正式，而且有些随意。
马斯克在回复中似乎在反驳路透社的报道，该报道声称特斯拉内部邮件显示，预计推出的约25000美元的“Model 2”项目已被取消或无限期推迟。马斯克表示，Model 2项目并没有被取消，而是被重新定位为机器人出租车，并将在特斯拉Robotaxi Day上揭晓。
马斯克的这条回复推文成功地扭转了特斯拉股价在4月8日因路透社报道而出现的下跌趋势。然而，投资者可能过于重视这条推文，而没有意识到它并不能等同于一个正式的公司声明。
另外，特斯拉将Robotaxi Day的举办日期从8月8日推迟到10月10日，理由是需要进行设计变更。这可能表明特斯拉团队在努力满足一个具有挑战性的最后期限，而这个期限可能并不像他们预期的那样容易达成。
RBC资本市场的纽约金融市场分析师Tom Narayan则指出，投资者认为这次活动缺乏真实的财务数字和时间表(尤其是备受期待的廉价车型再度缺席)，反而更注重品牌和营销特斯拉的愿景，着实令人失望。
尽管如此，Narayan仍然看好特斯拉的长期发展，并且认为人形机器人可能会成为特斯拉未来的一个重要增长点。
特斯拉股价跌倒，Uber“躺赢”大涨创新高
马斯克交出的Robotaxi答卷市场并不满意，令市场更加看好优步(UBER)(Uber)和网约车公司来福车(Lyft)。
周五，Uber盘中一度涨超10.5%创历史新高，Lyft一度涨超11.3%。
花旗分析师Ronald Josey表示
“特斯拉的活动让我们更清楚公司对无人驾驶出租车的计划和时间安排，这让我们更加看好Uber的股票。关于Cybercab的销售和叫车应用的具体细节不多，这让我们相信特斯拉未来可能还是会与Uber合作进行销售。”
Jefferies分析师John Colantuoni认为
“这次活动对Uber来说是个好消息。他称特斯拉的出租车“毫无竞争力”，并指出该公司没有就其在自动驾驶功能方面取得的进展提供任何可验证的证据，也没有说明计划制造多少辆无人驾驶出租车。”
本文转载自“美股投资网”;美股投资网财经编辑李佛。
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美股投资网获悉，Piper Sandler认为，Adobe(ADBE)、MongoDB(MDB)和赛富时(CRM)是云软件股票中最值得投资的股票。
以Brent Bracelin为首的Piper Sandler分析师表示“我们建议大型增长股投资者承担更多风险，并增加‘MAC’的头寸。”MAC指的是Adobe、MongoDB和赛富时。
Bracelin补充说“这些都是业绩不及市场预期的股票，平均股价仍比52周高点低26%，尽管它们具有健康的产品与利润催化剂，以及有利的风险回报。”
MongoDB在第二季度跌至低谷后，未来可能会加速增长。今年以来，MongoDB的股价已经下跌了29%。Piper Sandler认为，由于该公司仍是一家高质量的数据库特许经营商，该股有望在未来几个季度收复29%的跌幅，达到335美元。
Adobe的情况也类似，得益于其最新的人工智能产品，该股有望在今年收复跌幅。
Piper Sandler指出“新的创新产品周期被低估了，这可能有助于重振增长。”
今年以来赛富时股价上涨了9%，但在过去六个月里下跌了近5%。
Bracelin指出“我们认为赛富时将上涨11%至325美元，而牛市情况下，将上涨39%至405美元。”
Piper Sandler予Adobe“增持”评级，目标价为635美元;予赛富时“增持”评级，目标价为325美元;予AMongoDB“增持”评级，目标价为335美元。
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美股投资网获悉，据相关媒体援引一位中国台湾高级官员的话报道称，台积电(TSM)计划在欧洲建立更多工厂，重点关注人工智能芯片市场。然而，这一报道遭到台积电官方的否认。
该公司在一份电子邮件声明中表示“可能存在一些误解，台积电仍专注于我们目前的全球扩张项目，目前没有新的投资计划。”
台湾地区“科学技术委员会”主任委员吴诚文没有透露该公司在欧洲进一步扩张计划的时间表。
台积电指出，该公司仍然专注于当前的全球扩张项目，目前没有新的投资计划。
吴诚文表示，包括英伟达(NVDA)和AMD(AMD)芯片在内的人工智能市场将是最重要的细分市场，而其他具有替代设计的半导体公司也可能为台积电提供机会。
“也许他们也可以在欧洲市场工作，所以台积电正在寻找这一点来规划他们接下来的几家晶圆厂，”吴诚文补充道，并指出台积电将需要审查是否需要在德国城市德累斯顿扩张或在欧盟其他地区建设。
吴诚文补充道，他还希望促进中国台湾和捷克共和国学术界的联合研究和开发项目。
据了解，这家台湾芯片制造商已经投资数十亿美元在美国、日本和德国建立新工厂。
今年8月，欧盟委员会表示，已批准德国提供50亿欧元(合55亿美元)的国家援助，以支持欧洲半导体制造公司(ESMC)在德累斯顿建造和运营一家新的微芯片制造厂。ESMC是台积电、博世、恩智浦半导体(NXPI)和英飞凌科技(IFNNY)的合资企业。此前，台积电曾指出，总投资预计将超过100亿欧元(约合110亿美元)，包括股权注入、举债以及欧盟和德国政府的帮助。该工厂将由台积电运营。
另外，吴诚文表示，他预计，无论谁赢得11月的美国总统选举，中国台湾芯片公司都将面临在美国扩张的额外压力。
吴诚文补充道“但从长远来看，在我看来，这对他们来说可能是件好事，因为他们可以提高自己。”
到目前为止，台积电已承诺投资超过650亿美元在亚利桑那州建立三个设施。
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美股投资网财经获悉，据媒体周日报道，彭博社知名科技分析师的马克・古尔曼称，苹果(AAPL)可能最早于明年发布一款价格较低的Vision头显设备，以开发更具大众吸引力的混合现实头显设备。
该公司此前发布的价值3500美元的头显Vision Pro并没有引起太多的热情。自今年2月在美国上市以来，这款设备的销量还没有在一个季度内超过10万台，预计今年的销量也不会超过50万台。
据报道，低端机型的售价约为2000美元，可能使用更弱的处理器和更便宜的材料。这款头显可能会放弃苹果在 Vision Pro 上推出的 EyeSight 功能，该功能使用柱状透镜显示屏将用户眼睛的画面传递到头显外部，允许周围的人仍然“看到”他们的眼睛。报告还称，苹果公司预计，这款低价头显的销量将至少是Vision Pro的两倍。
报道称，古尔曼还表示，该公司的视觉产品集团也在考虑发布与Meta Ray-Bans同等级别的智能眼镜，以及带摄像头的AirPods。该公司的目标是通过将Vision Pro的视觉智能技术应用到更多的产品中，从而收回数十亿美元的研发成本。
6月初，媒体曾报道称，苹果公司已经暂停了下一代昂贵的Vision混合现实头显的研发工作，并将重点放在更实惠的版本上，以吸引更多的大众。
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美股投资网获悉，两名知情人士称，瑞典电信设备制造商爱立信(ERIC)从印度Bharti Airtel获得了一份新的数十亿美元的5G设备销售合同。
上个月，爱立信获得了向印度沃达丰Idea出售5G设备的36亿美元合同的一部分。它与诺基亚和三星共享了这份合同。
预计这些新合同将提振爱立信明年的收入。今年上半年，爱立信在印度的合同大幅减少。
第二季度，该公司在东南亚、大洋洲和印度的销量下降了44%。爱立信将于周二公布第三季度业绩。
据一位知情人士透露，大部分部署可能会在明年进行。
印度5G市场的需求在2023年开始飙升，当时该地区的销售额增长了五倍之多，因为Airtel和印度企业集团信实工业旗下的电信子公司Jio开始扩大5G服务。
这一需求缓冲了爱立信在美国主要市场收入放缓的影响。美国电信运营商一直在削减支出。
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据知情人士透露，法国政府正在考虑一些选择，包括国有投资银行法国银行(BPIfrance)收购赛诺菲(SNY)旗下的消费者健康部门Opella的股份。该部门销售非处方药，包括止痛药多利普兰，这是法国最常用的药物。
美股投资网此前报道称，私募股权巨头Clayton Dubilier & Rice(CD&R)即将以约150亿欧元(164亿美元)的价格收购赛诺菲消费者健康部门Opella。
知情人士引援引财政部的话表示，将有一个筛选过程，未经授权交易不会进行。
赛诺菲在过去一年中努力拆分其消费者健康业务的高潮，公司旨在集中资源于尖端疗法领域，特别是在免疫学和疫苗方面，以创造长期价值。根据彭博的数据，该交易将成为欧洲今年最大的交易之一，预示着欧洲医疗保健交易市场的复苏。
CD&R去年筹集了创纪录的260亿美元收购基金，并在法国市场表现活跃。今年7月，CD&R与Permira合作，提出将网络安全公司Exclusive Networks SA私有化，并是法国最大的家用设备零售商之一Mobilux的投资者。自1978年成立以来，CD&R的投资版图横跨北美和欧洲，重点关注商业服务、消费者、金融服务、医疗保健和技术等行业。在医疗保健领域，CD&R投资了包括合同包装和临床制造公司Sharp在内的多家公司。
CD&R在医疗保健投资团队的领导力量上也有所加强，今年早些时候任命了Silver Lake的Adam Karol为合伙人，以及任命了在百事可乐和宝洁有过丰富经验的Leslie Starr为专注于消费者业务的运营顾问。
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特斯拉(TSLA)备受期待的Robotaxi(无人驾驶出租车)发布本来被视为对优步(UBER)共享出行业务的一大威胁，但实际上却成为了优步股票的利好。
在周四的发布会之前，投资者的兴奋情绪导致优步的股价持续下跌，尤其是在8月初和9月中旬期间表现疲软。然而，周五的交易中，随着投资者对优步在自动驾驶汽车领域的前景重新燃起了信心，优步股价暴涨超过10%，股价触及历史新高，并带领标普500指数上涨。
这一走势标志着优步股价的巨大反转，过去一个月中上涨近22%，年初至今已上涨约38%。相比之下，另一家共享出行巨头Lyft(LYFT)的股价在周五也上涨了约10%。与之形成鲜明对比的是，特斯拉的股价在周五大幅下跌，今年以来已下跌超过11%，远远落后于标普500和纳斯达克指数，后者今年至今均上涨约22%。
关于特斯拉备受期待的“自动驾驶出租车”(cybercab)的热议已经逐渐消散，原因是该公司未能详细介绍其最新的全自动驾驶技术进展，也没有提供其共享出行服务战略或经济模型的深入见解，这让投资者感到失望。
美股投资网获悉，Jefferies分析师John Colantuoni在周五的报告中指出“虽然特斯拉提出了雄心勃勃的目标，但几乎没有表现出可行性迹象。”
Colantuoni还指出，特斯拉没有提供可验证的证据证明其向L3自动驾驶技术迈进，这让外界难以评估其在发布会上提出的目标的可行性。鉴于目前仅依赖视觉技术(而非传感器融合)的方式尚无先例，达到更高层级的自动驾驶仍存在很大挑战。他认为，这有助于减少特斯拉Robotaxi计划对优步股票的持续影响。
Jefferies维持对优步的“买入”评级，并将目标股价定为100美元。
Colantuoni还表示，Robotaxi的存在最终可能会扩大优步的总可用市场，因为供应增加将推动低价自动驾驶汽车的推出，最终扩大共享出行的应用场景。目前，优步是全球最大的共享出行公司。
他补充道“我们相信自动驾驶开发者最终会选择与共享出行平台合作，而不是独立运营车队。我们也认为优步在共享出行领域具有独特的优势，可以帮助自动驾驶开发者通过优化物流、提供车队管理经验以及应对地方法规等方式实现可持续增长。”
尽管特斯拉似乎致力于独立开发其Robotaxi车队，而不与现有的共享出行平台合作，但Colantuoni认为，特斯拉最终可能需要考虑这一选项。
他表示，特斯拉“可能低估了扩展Robotaxi车队的障碍”，在没有通过优步或Lyft提供需求渠道的情况下，可能难以大规模扩展其车队业务。
美国银行分析师Justin Post同样将特斯拉的发布会视为优步的利好，周五重申了对优步的“买入”评级。长期来看，Post表示，特斯拉、谷歌(GOOG,GOOGL)的Waymo以及其他多个自动驾驶竞争者在加利福尼亚的竞争加剧，可能会有利于优步，因为优步有望与多家自动驾驶公司合作。他还推测，未来特斯拉的“自动驾驶出租车”车主或许可以将其汽车加入共享出行平台，如优步或Lyft。
Post在给客户的报告中写道“虽然投资者可能认为长期(5年以上)内特斯拉对优步的潜在竞争没有太大变化，但我们早已知道自动驾驶出租车原型即将推出，而此次活动仅持续了19分钟，细节和时间线比对优步的不利预期要少。”
伯恩斯坦分析师Toni Sacconaghi同样认为特斯拉的发布会“令人失望，缺乏细节”，进一步增强了对其他主要自动驾驶开发者的看好态度。
Sacconaghi重申了对优步的“跑赢大盘”评级和对Lyft的“与大盘持平”评级，认为共享出行平台可以通过与自动驾驶公司合作受益，随着时间的推移，这些平台将为运营固定车队的公司增加价值。
Lyft股价今年迄今下跌了近9%，而不到三分之一的分析师给予其“买入”评级。根据FactSet的数据，其平均目标股价表明约有6%的潜在上涨空间。
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美股投资网获悉，来自中国的零售商数字化转型软件和服务提供商有信科技(又名“有信云”)，在周五提高了其即将在美股市场进行的首次公开募股(IPO)的拟议交易规模。
据了解，这家总部位于中国广州的公司现在计划通过以每股4.50美元的价格发行约230万股股票来筹集大约1000万美元。该公司此前发布的申请则为以每股4美元的价格发行230万股。根据新提出的价格测算，有信科技将比之前所预期的收益多筹集大约13%，市值有望达到1.51亿美元。
同时，售股股东通过一份单独的转售招股说明书登记注册了190万股。
有资料显示，有信科技是一家聚焦于软件即服务(SaaS)以及平台即服务(PaaS)领域的产品和服务提供商，专注于帮助中端零售商实现各种业务的数字化转型。该公司主要通过专业服务以及支付渠道服务产生营收，在2022财年，该公司拥有25个专业服务客户以及高达183个支付渠道服务，主要集中在消费品、化妆品一集食品饮料领域。
从营收规模的贡献来看，有信科技将营收来源主要划分为专业服务和支付渠道服务两大条线，其中专业服务包括由公司PaaS平台和SaaS产品支撑的定制化CRM系统开发服务、附加功能开发服务、订阅服务。
有信科技成立于2018年，截至2024年3月31日的12个月内整体销售额约为100万美元。它计划在美股纳斯达克市场上市，股票代码定为“YAAS”。Aegis Capital Corp.是该笔交易的唯一账簿管理人。
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美股投资网获悉，随着市场对诺和诺德(NVO)旗下Wegovy和礼来(LLY)旗下Zepbound这类减肥药的需求激增，人们对这类药物可能带来的肌肉质量下降这一重大风险的担忧也有所加剧。越来越多的生物技术公司正在竞相解决这个问题。
据悉，Wegovy和Zepbound等GLP-1类药物在减重方面拥有显著的效果，但这种减重很大程度上减的是肌肉量。当减少卡路里的摄入时，不仅脂肪会减少，肌肉也会减少。尽管这种情形属于意料之中，但一些专家担心这会导致受伤的风险增加，尤其是老年人。另一个担忧是，肌肉减少可能会减慢患者的新陈代谢，导致体重反弹，至于体重反弹后是否会导致肌肉量相应程度的增加目前还不完全清楚。
再生元制药(REGN)首席科学官George Yanopoulos表示，GLP-1类药物“可能会导致身体成分的连续变化，从长远来看弊大于利”。根据George Yanopoulos的说法，接受GLP-1类药物治疗的患者往往在一年内就有高达40%的体重减轻源自于肌肉流失，这不仅可能导致体脂比例上升，更重要的是，这种长期的身体改变可能引发各种健康问题。
为了更好地应对这一问题，再生元制药展开了新的药物研发，目标是减少减肥药导致的肌肉流失。George Yanopoulos提到，该公司正在测试一种名为trevogrumab的药物，该药物旨在阻断抑制肌肉生长的激素。
再生元制药并不是唯一一家研发肌生成抑制素靶向药物的制药公司。2023年，礼来收购了私营生物制药公司Versanis Bio，后者的主要资产是bimagrumab。这是一款靶向ActRII的在研单克隆抗体。在一项为期48周的临床II期试验中，在患有2型糖尿病的超重或肥胖患者中，与安慰剂组相比，bimagrumab能够造成患者约22%脂肪含量的损失，并增加4.5%的无脂体重。
与此同时，Biohaven(BHVN)的肌生成抑制素靶向药物taldefgrobep alfa已经显示出与GLP-1类药物联合使用时增加肌肉的积极临床前数据。该公司在8月表示，将在2024年下半年开始针对肥胖患者的taldefgrobep alfa中期试验。
Scholar Rock(SRRK)在上个月完成了其肌生成抑制素靶向药物apitegromab的2期临床试验。这项名为EMBRAZE的研究旨在展示其在使用GLP-1类药物治疗肥胖的个体中保留瘦肌肉量的概念验证。
其中公司的相关药物则提供了不同的机制。Keros Therapeutics(KROS)肥胖候选药物KER-065旨在通过诱导身体的能量消耗来增加骨骼肌和减少脂肪量，目前处于1期开发阶段。
上个月刚上市的BioAge Labs(BIOA)已经开始了一项中期研究，以测试其主要候选药物azelaprag与礼来旗下tirzepatide联合治疗老年肥胖患者。据悉，前期的临床前研究及1期临床研究显示，azelaprag可改善代谢和肌肉功能，显著增加接受GLP-1类药物治疗的患者的体重减轻并改善身体成分和肌肉功能。
此外，Veru(VERU)旗下口服疗法enobosarm目前正处于2期试验阶段，旨在评估enobosarm在接受GLP-1治疗的患者的减脂效果和防止肌肉流失方面的潜力。
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