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美股投资网获悉，Benchmark报告称，采用新的会计准则可能会改变比特币最大的企业持有者MicroStrategy(MSTR)的游戏规则。此举可能会显著提高这家软件公司的收益，使其有机会加入标普500指数。
Benchmark分析师 Mark Palmer指出，自MicroStrategy于2020年开始在其资产负债表上持有比特币以来，由于美国财务会计准则，该公司已累计记录了22.7亿美元的减值损失。截至3月19日，MicroStrategy持有214,246个比特币，按上周五下午的价格计算，价值136亿美元。
根据美国财务会计准则，公司将加密货币视为无限期无形资产，此类资产包括商标、版权和其他很少易手的项目。因此，公司以他们支付的历史价格记录加密货币，并每季度审查资产减值。即使加密货币的价格在报告期内暂时下跌，其持有的资产也被视为减值，如果价格回升，其价值也不能向上修正。
然而，去年，美国财务会计准则委员会提出了新的会计准则，允许公司立即记录收益和损失，并将加密资产归类为金融资产。新规将于2025年1月1日生效，但企业可以选择提前实施。
Palmer表示，以MicroStrategy为例，收益影响“将是巨大的:该公司在2023年的10-K报告中估计，更早采用新会计准则将使其2024年初的留存收益余额增加约31亿美元。”
MicroStrategy定于4月29日美股盘后公布2024年第一季度业绩。分析师平均预计，该公司调整后每股亏损0.13美元，上一季度每股亏损5.62美元，上年同期每股亏损30.59美元。MicroStrategy收益的剧烈波动与比特币的价格波动相吻合。Palmer认为，如果MicroStrategy选择尽早采用公允价值会计准则，第一季度每股收益可能超过300美元。
“然而，我们也认为，与采用相关的税收影响可能会导致MicroStrategy推迟选择这一选项，”他补充说。
报告称，由于MicroStrategy的股票流动性很强，市值超过180亿美元，50%的流通股可供交易，该公司几乎满足了纳入标普500指数的所有要求。标准普尔道琼斯指数委员会考虑将一只股票纳入标普500指数的另一个标准是，该公司最近一个季度的盈利为正。但正如Palmer所指出的，MicroStrategy在过去14个季度中有10个季度出现亏损。
然而，MicroStrategy更早采用新会计准则就可以满足这一要求。
报告称:“被纳入标普500指数将使MicroStrategy的股票估值得到持续提振，因为大量被动资金将流入。”
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随着分析师更多地了解宏观挑战对企业的影响，财报季给他们提供了很多思考的空间。
美股投资网注意到，尽管华尔街关注的是受季度业绩刺激的短期股票走势，但顶级分析师更关注公司的长期前景。
以下是华尔街顶级专业人士青睐的三只股票。
奈飞(NFLX)
奈飞是分析师本周的首选。这家流媒体巨头公布了2024年第一季度好于预期的业绩。然而，投资者对该公司停止报告季度订户数量的决定感到失望。该公司表示，它更关注收入和运营利润率指标。
在第一季度公布业绩后，BMO Capital分析师Brian Pitz重申了对奈飞股票的“买入”评级，目标价为713美元。这位分析师强调，该公司新增了930万用户，轻松超过了BMO估计的620万用户和华尔街预期的480万用户。
Pitz补充道，奈飞再次证明了它在美国的增长能力，第一季度在美国和加拿大净增用户250万。他预计，在付费分享和内容创新的推动下，会员数量将继续增长。
Pitz在解释他的看涨观点时表示，“随着线性电视收视率的下降，奈飞在2024年的170亿美元内容投资将使其钱包份额持续增长。”
尽管奈飞进行了增长投资，但这位分析师预计今年及以后的营业利润率将有所改善。他还预计，公司将从专注于广告业务中获益，因为未来三年，全球将有200亿美元的线性电视广告收入转向联网电视(CTV)/在线广告，其中包括来自美国的80亿美元
通用汽车(GM)
通用汽车公布了令人印象深刻的第一季度业绩，并上调了全年预期，这得益于北美市场的强劲表现。
鉴于该公司强劲的业绩和前景，高盛分析师Mark Delaney重申了对该股的“买入”评级，并将目标价从50美元上调至52美元。这位分析师上调了对2024年、2025年和2026年的每股收益预期，以反映利润率预期的提高。
Delaney表示:“我们相信，在成本/效率(包括执行今年20亿美元净成本削减计划的余额)和相对稳定的定价的推动下，利润率仍能保持弹性。”
这位分析师认为，通用汽车在电动汽车盈利方面的进展是有利的。值得注意的是，通用汽车仍然预计，今年下半年其电动汽车业务的可变利润将为正值，到2025年，其息税前利润率将达到个位数左右。
Delaney进一步补充说，通用汽车的乐观情绪是基于其目前对电动汽车需求和产量增长的预期，该公司预计电池生产税收抵免和固定成本杠杆将带来越来越多的收益。
最后，这位分析师认为，通用汽车的资本配置将继续成为顺风车。他预计，鉴于该公司积极的回购计划，目标是将其流通股数量减少到10亿股以下，2024年以后，该公司将向股东返还更高水平的资本。
Wingstop(WING)
最后，还有连锁餐厅Wingstop (WING)，它在全球2200多个地方经营和特许经营。Baird分析师David Tarantino最近对美国潜在市场进行了分析后表示，该公司在国内市场的长期目标是有上行空间的。
从长远来看，Wingstop认为有可能将其业务扩展到全球7,000多家门店，其中包括美国的4,000多家餐厅。然而，Tarantino表示，Baird的分析表明，该公司在国内的目标是有优势的，至少有5000家美国门店的空间。
此外，BMO的分析表明，考虑到该公司近年来在其最渗透市场的持续增长，估计的TAM有可能随着时间的推移而上升。
Tarantino表示:“总而言之，庞大的国内跑道以及相对开放的国际市场机会(2023年之后只有288家门店)似乎可能在未来许多年里支撑两位数的销量增长。”他同时重申了对Wingstop的“买入”评级，目标价为390美元。
这位分析师估计，Wingstop在美国加盟店的单位级现金回报率已经达到70%左右，在平均单位销量上升的推动下，今年有望进一步提高。
Tarantino认为，由于Wingstop的近期运营势头强劲，长期增长前景诱人，因此应该获得可观的估值溢价。展望未来，这位分析师乐观地认为，该公司有能力保持15%左右的年营收增长，同时拥有一个非常资本高效的增长模式。
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美股投资网获悉，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)于周五(4月26日)宣布，针对特斯拉(TSLA)此前对其车辆的自动辅助驾驶系统(Autopilot)进行的功能升级召回是否符合安全标准，已展开新的调查。
此次新调查的原因是，在车辆接受软件更新召回后，发生了碰撞事故，并且对召回车辆的软件功能升级的初步测试结果引起了担忧。
该机构指出，他们刚刚结束了对特斯拉Autopilot系统近三年的调查，调查结果显示存在一个“关键安全漏洞”。这个漏洞是系统的驾驶员参与度较低，不足以支持系统的自主操作能力，可能增加驾驶安全风险。
NHTSA还提到了特斯拉的声明，该声明指出“部分解决方案需要驾驶员主动选择加入，并允许驾驶员随时撤销参与”。
该机构表示，尽管特斯拉已发布了旨在提高安全性的软件更新，但这些更新“并未包含在召回程序中，也没有明确通过其他方式解决可能造成不合理安全风险的缺陷”。
特斯拉在去年12月宣布，将实施其历史上规模最大的一次召回行动，涉及203万辆在美国的汽车，几乎包括了所有在美国道路上行驶的特斯拉车辆，目的是为了更有效地确保驾驶员在使用高级自动辅助驾驶系统时能够保持注意力。
该次召回计划覆盖了2012年至2024年期间在美国生产的配备自动驾驶系统的Model Y、X、S、3和Cybertruck车型。
特斯拉在去年12月还提到，Autopilot的软件控制系统“可能不足以阻止驾驶员的滥用行为，从而可能增加车祸风险”。
NHTSA透露，在2021年8月首次启动的Autopilot安全调查中，发现至少有13起涉及特斯拉车辆的事故，导致一人或多人死亡，还有多起事故造成严重伤害。
尽管特斯拉对NHTSA的分析表示不同意，但公司仍表示将部署一个OTA(Over-the-Air)软件更新，在现有的控制和警报基础上增加额外的控制和警报措施，以进一步鼓励驾驶员在启用自动驾驶功能时，坚持履行持续驾驶的责任。
截至周五收盘，该股收跌1.11%，报168.29美元。
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美股投资网获悉，德意志银行(DB)表示，正评估涉及收购德国邮政银行(Postbank)所引发诉讼的选项，可能须为此拨备最多13亿欧元(约合13.9亿美元)。该行表示，这一拨备将影响其第二季度和全年盈利能力。截至发稿，该股盘前跌5.51%。
德银在其网站上表示，将持续作出法律分析，但未有定案。此外，该行表示，鉴于这些意外的事态发展，目前判断是否会在2024年再次进行股票回购还为时尚早。
上周公布的数据显示，德银第一季度营收同比增长1%至77.79亿欧元，净利润同比增长10%至15亿欧元。其中，投行部门营收同比增长13%;固定收益交易同比增长7%，好于分析师预期;交易以及股票和债券销售咨询营收同比增长了54%。
因此，尽管加拿大皇家银行对德银的股票评级仍为“跑赢大盘”，但还是下调了对该股的目标价。加拿大皇家银行表示“令人失望的是，业绩改善和建设性的经营环境被很久以前的遗留诉讼所掩盖。”
资料显示，德银在2008年全球金融危机期间开始收购拥有数百万客户、扎根于德国邮政系统的德国邮政银行。多年来，德银一直难以完全整合德国邮政银行，但该行去年表示，已完成整合的最后阶段。然而，德银在合并与德国邮政银行的各自独立的IT系统的过程中出现许多错误。造成数以千计的客户无法存取资金、很多账户必须手动解锁。这引发了数以千计的客户的抱怨，同时德国金融监管机构BaFin也明确表达了批评。
在德银处理消费者投诉的同时，该行还卷入了与数千名德国邮政银行的员工长达数月的工资纠纷，这些员工要求加薪15.5%。尽管这些员工的罢工已经持续了20天，但第四轮谈判仍无果而终。工会成员正在就可能的进一步罢工进行投票。
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美股投资网获悉，近期华尔街再次掀起了对人工智能的热情，投资者纷纷回归这一领域。微软(MSFT)和谷歌(GOOGL)发布的优秀季度业绩，以及Rubrik(RBRK)的首次公开募股获得市场积极响应，均标志着人工智能发展再度获得关注。这些动向重新激发了市场对大型科技公司高额投资于先进技术工具所带来增长潜力的信心。
特别是在周五，谷歌的股价大涨，首次突破2万亿美元市值的关口。同一天，微软的股价也上涨了1.8%，市值稍高于3万亿美元。
BMO财富管理的美国首席投资官Yung-Yu Ma表示“人工智能投资的前景依旧乐观。”
据了解，微软指出，其Azure云部门的收入增长了31%，其中人工智能服务贡献了7个百分点的增长。谷歌的云收入同比增长了28%，其中人工智能的贡献不断增加。
加拿大皇家银行资本市场的分析师Rishi Jaluria评论称“谷歌和微软的业绩展示了对人工智能的真实需求，这不仅仅是炒作。”
这些科技巨头的强劲表现，再加上埃隆·马斯克的特斯拉转向人工智能的策略，推动了标普500指数和纳斯达克指数录得今年最佳单周表现。
汇丰银行的Nicole Inui表示“他们正在实现盈利。我们认为该行业在今年下半年将持续强劲。”
美国银行的Michael Hartnett在给客户的报告中预测，在经济衰退威胁变成现实之前，大型科技股的增长将持续领先市场。
同时，人工智能的潜力不仅限于微软和谷歌，这两家公司通常被视为行业内的领跑者。加拿大皇家银行资本市场互联网分析师Brad Erickson对Meta(META)盈利后的股价下跌表示，这是一种“过度反应”，他认为人工智能将成为推动该公司转型的关键力量。
值得一提的是，在亚马逊(AMZN)和苹果(AAPL)即将发布的重要财报前，科技界的目光再次聚焦于这两家公司，预计它们的业绩将成为检验人工智能科技行业当前高估值是否合理的关键。
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美股投资网获悉，壳牌(SHEL)庞大的石油和天然气贸易业务的财务细节是该公司最保守的秘密之一。不过，一名该公司前雇员提起的诉讼文件显示，该公司在美国原油交易中每年通常赚取约10亿美元。
据悉，壳牌美国原油交易部门前负责人John Dimech在向得克萨斯州法院提交的证词中指出，该部门每年的盈利通常在9.5亿至10亿美元之间。这相当于壳牌近年来在美国地区税前利润总额的13%至15%。
数据显示，壳牌2022年在美国地区的税前利润总额略高于70亿美元，2021年的这一数字约为63.6亿美元。
壳牌并没有披露其油气交易部门的财务业绩。这些信息的缺乏令一些投资者感到担忧，因为该业务可以产生丰厚的利润，但也可能表现不稳定、甚至出现亏损。
此外，在提交给法院的文件中，壳牌否认了前交易经理Eva-Maria Frohn提出的违约索赔，后者要求赔偿1500万美元，其中包括600万美元的2021年奖金。上周二，陪审团做出了有利于壳牌的裁决，宣布Eva-Maria Frohn对壳牌的索赔无效。
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美股投资网获悉，埃克森美孚(XOM)近期发布了第一季度业绩报告，尽管调整后净利润有所下滑，但该公司未来仍然充满希望。以下是对该季度业绩的详细分析，以及为何投资者应从全局角度看待公司的发展。
第一季度业绩细节
受到天然气价格和炼油利润下降的影响，埃克森美孚第一季度的调整后净利润同比下降了29%，至82亿美元，即每股2.06美元，略低于分析师一致预期的每股2.19美元。
与上年同期相比，天然气价格和炼油利润曾处于历史高位，而目前已回归正常水平。埃克森美孚首席执行官达伦·伍兹指出，尽管如此，公司仍然表现出了“强劲的季度业绩”，并强调了圭亚那等优质资产的持续增长。
据了解 ，圭亚那的产量超过了预期，并实现了季度总产量超过每日60万桶油当量(BOE/d)，部分原因是Payara开发项目提前达产。此外，埃克森美孚还批准了第六个主要开发项目，并继续发现更多石油。
与此同时，埃克森美孚的产品解决方案业务也表现稳定，该公司的高性能化学品销量有所增加，第一季度炼油产量还达到了历史新高。
光明的未来
埃克森美孚在第一季度在资本和勘探项目上投入了近60亿美元，为未来发展奠定了基础。公司的策略将通过投资优质资产、生产高价值产品以及降低结构性成本来增强盈利能力。截至目前，该公司已实现了10.1亿美元的成本节约，目标是到2027年累计节约150亿美元。
埃克森美孚计划通过扩展其在圭亚那、二叠纪盆地、巴西等地区的业务来推动盈利增长。在圭亚那，公司的新开发项目Whiptail将于2027年上线，产能将增加约25万桶油当量/天。同时，该公司计划于明年完成Yellowtail项目，并于2026年完成Uaru项目。
在二叠纪盆地，该公司也进行了大量投资，包括拟议中的以645亿美元收购先锋自然资源(PXD)的交易，这将使埃克森美孚在该地区的产量翻倍至130万桶油当量/天，并有望在2027年达到200万桶油当量/天。
这项策略预计到2027年将使埃克森美孚的盈利比2019年基准水平增长一倍以上。目前，该公司已完成一半的目标。
回馈股东
随着盈利的增长，埃克森美孚能够回馈更多现金给股东。第一季度，该公司分配了68亿美元，其中包括38亿美元的股息以及30亿美元的股票回购。由于与先锋自然资源的交易尚未完成，该公司暂时暂停了股票回购，但交易完成后预计回购速度将加快至每年200亿美元。此外，该公司计划继续提高股息，目前已连续41年增长。
总结
尽管第一季度受天然气价格和炼油利润下降的影响，埃克森美孚的盈利有所下滑，但其未来前景依然光明。该公司策略将带来额外的50%盈利增长，并通过股息和股票回购回馈股东，加上其稳健的资产负债表，埃克森美孚是能源行业最具吸引力且风险较低的投资选择之一。
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美股投资网获悉，周五，由于超出预期的财务业绩和受到市场欢迎的新资本配置计划，Alphabet(GOOG,GOOGL)的市值首次突破了2万亿美元大关。该公司宣布了每股20美分的季度分红和700亿美元的股票回购计划。
本周最后一个交易日，Alphabet的股价大涨近10%，使其市值达到了2.15万亿美元，仅次于英伟达(NVDA)的2.19万亿美元。仅在周五一天，Alphabet的市值就增加了1959.3亿美元，是历史上单日市值增幅第三大的公司。
Alphabet成为历史上第四家市值达到2万亿美元的公司，其他三家为苹果(AAPL)、微软(MSFT)和英伟达。
该公司3月份季度营收为805亿美元，每股利润为1.89美元，高于市场预期的787亿美元和每股1.51美元。其中，“谷歌搜索及其他”广告收入达到了462亿美元，高于450亿美元的预期。YouTube的表现也超过预期。谷歌云服务的收入为96亿美元，同比增长28%，超过了预期的94亿美元，原因是人工智能相关计算的需求持续扩大。
Alphabet首席执行官皮查伊在一份声明中表示“第一季度的结果反映了搜索、YouTube和云业务的强劲表现。我们在人工智能研究和基础设施方面的领导地位，以及我们的全球产品布局，为我们迎接人工智能创新的下一个浪潮奠定了坚实的基础。”
Forrester的分析师Nikhil Lai指出，搜索和YouTube的强劲收入表明，“对话式搜索货币化的不确定性和品牌媒体的衡量挑战尚未影响到Alphabet的底线。”
华尔街其他人士也表示认同。
韦德布什分析师Dan Ives在一份报告中写道“关于Alphabet衰落的谣言大大被夸大了。”他强调云计算的加速增长和人工智能的更大贡献，“我们认为第一季度的结果进一步验证了谷歌作为领先的人工智能受益者的地位，管理层的评论直接应对了生成式AI对搜索业务的结构性风险。”Ives维持其股票“跑赢大盘”评级和205美元的目标价格。
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苹果公司将在 6月 10 日举行的全球开发者大会（WWDC）上发布 iOS 18（以及更多内容），据美股投资网可靠的消息来源，正在与 ChatGPT 开发商 OpenAI 进行谈判，以帮助 iPhone 进行重大的人工智能升级。
上个月，彭博社曾报道苹果正在与谷歌商讨在iOS 18 系统中使用谷歌Gemini 聊天机器人的事宜，所以这并不是突然发生的：显然，苹果正在为其下一次重大软件升级寻找合作伙伴。
最新的报道表明，OpenAI可能已经成为这场竞争的领跑者，这意味着像ChatGPT 和 Dall-E（也由 OpenAI 开发）这样的工具可能会出现在 iOS 18 更新中，预计将于 9 月左右推出。
苹果在推出生成式人工智能方面进展缓慢，而微软正在将其应用到产品中。
苹果公司首席执行官蒂姆·库克(TimCook)今年2月表示，该公司正“大力”投资生成式人工智能技术，并将在今年晚些时候透露更多将该技术投入应用的信息。我们可以期待 iOS 18 也会配备某种基于设备的本地人工智能。苹果已经展示了一些新的大型语言模型(LLM)，这些模型足够小，可以在智能手机上存储和运行。AAPL
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美股投资网获悉，美国航空(AAL)在周四公布的第一季度财报中表示，预计第二季度利润将高于华尔街的预期，因为该航空公司在一些竞争对手削减国内航班的同时，很好地应对了居高不下的燃油成本，并利用了旅行需求。
美国航空表示，预计Q2调整后每股收益将在1.15美元至1.45美元之间，中点高于分析师平均预期的1.16美元，运力将较上年增长7%至9%，单位营收将下降1%至3%。该公司还重申了其全年每股收益预期在2.25美元至3.25美元之间。
这一指引表明，美国航空在疫情后将战略转向专注于国内和近国际航线可能会取得成效。该航空公司认为，其在美国太阳地带的枢纽将受益于人口向得克萨斯州和佛罗里达州等州的转移，其支线飞机网络可以为更广泛的、航空公司服务较少的小城市提供服务。
并且，随着大型企业增加与工作相关的差旅费用，美国主要航空公司的企业预订正在复苏——这一客户群体在疫情后的旅行需求激增中基本没有作出贡献。
国际航空运输协会(IATA)预计，2024年将有47亿人出行，相比之下，2019年为45亿人。根据美国航空运输协会(A4A)的数据，今年美国的客运量预计将创下历史新高。
各家航空公司高管也强调，夏季国内和国际航线的旅行需求都很强劲。
财报公布后，截至发稿，美国航空盘前上涨约4%。截至周三收盘，该股今年累计上涨1.3%。
另外，这家航空公司在很大程度上避开了波音(BA)危机的影响。由于制造问题，波音的交付速度放缓，并一直难以获得逾期机型的认证。虽然美国航空已经下订了交付延迟的737 Max 10，但这些飞机要到2028年才能开始到货。
首席执行官Robert Isom表示“我要传达的信息是，自上次我们交谈以来，波音一直没有改变。(波音需要)行动起来开启交付。”
不过，美国航空第一季度调整后每股亏损34美分，分析师预期为亏损29美分，营收增长3.1%至126亿美元。美国航空解释道，这一时期的业绩受到“整个网络的重大天气事件”的影响。
Isom表示“虽然我们对第一季度的财务业绩不满意，但我们有着坚实的基础，我们仍有望实现全年财务目标。”
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