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降价方案果然奏效了！
4月3日，特斯拉(TSLA)官方微博公布了2023年第一季度的交付数据。2023年第一季度，特斯拉全球生产了超过44万辆电动车，交付了42.2875万辆电动车，创下了新的纪录。
①Model S/X交付量1.07万辆，预估1.67万。
②Model 3/Y交付量41.22万辆，预估40.85万。
③汽车产量44.08万辆，预估43.25万。
④Model S和Model X产量1.94万，预估1.83万。
⑤Model 3/Y产量42.14万辆，预估42.13万。
特斯拉将继续向“针对不同区域市场更加均衡的批量生产”过渡，其中包括正在运往EMEA地区(欧洲/中东/非洲)以及亚太地区的Model S/X车型。特斯拉将于2023年4月19日周三市场收盘后公布2023年第一季度的财务业绩。
在上一次财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉今年的目标是生产180万至200万辆汽车。在去年第四季度的交付令投资者失望之后，特斯拉在今年早些时候大幅降价以提振需求。
截至上周五收盘，特斯拉大涨6.24%，报收207.46美元，总市值6564亿美元。特斯拉股价年初至今累计上扬超60%。
今年以来特斯拉多次降价
据第一财经3月30日报道，德银认为，尽管期内工厂运营和生产成本有所改善，《通胀削减法案》中的汽车补贴政策也有积极作用，但特斯拉在多个市场的降价行为抵消了利好，且实施降价之后，宏观环境仍具不确定性。德银分析师写道“一季度将是特斯拉今年的低谷，尽管公司管理层曾经表示，今年所有季度毛利率均将维持在20%以上，但这很大程度取决于全年销量、定价策略还有宏观环境，这些因素本就难以预测。”
思瑞投资基金经理石斐怡在接受分析师采访时表示，电动车行业基本面仍然相对较弱。“毕竟电动车销量基数和渗透率已经达到一定高度，行业竞争也在加剧，产销量增速正在放缓，各个车企都有实施降价促销。行业目前处于小公司出清、大公司占领更多市场份额的整理期。”
今年1月6日，特斯拉宣布国产特斯拉全系大幅降价，多款车型价格创下历史最低纪录，其中Model Y起售价降至25.99万元，各版本降价幅度在2.9万到4.8万元不等。当时，对于降价原因，特斯拉对外事务副总裁陶琳通过微博表示，特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线……从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。对于此次涨价的原因，特斯拉方面给予的回复依旧是“成本定价”。
据美股投资网3月6日报道，特斯拉3月5日晚间下调了两款最昂贵车型Model S和Model X在美国的售价，以推动第一季度最后一个月的销售。马斯克此前表示，最近其他车型的降价刺激了需求。此次降价是特斯拉自今年年初以来的第五次价格调整，其中Model S高性能版降幅为4%，而更昂贵的Model X的降幅为9%。
特斯拉网站显示，两款Model S的售价均被下调了5000美元。Model S基础款价格较之前的94990美元降了5%，至89990美元，而Plaid高性能版的价格较之前的114990美元降了4%，至109990美元。
Model X基础款和高性能版的价格均被下调了1万美元。基础款价格较之前的109990美元降了9%，至99990美元，而Plaid高性能版的价格较之前的119990美元降了8%，至109990美元。Model S和Model X占特斯拉2022年全球交付量的4%左右。相比之下，特斯拉两款较便宜车型Model 3轿车和Model Y跨界车占据了其余的份额。近几个月来，马斯克一再表示，特斯拉将专注于降低售价以推动需求。“人们对拥有特斯拉的渴望非常强烈。限制因素是他们购买特斯拉的能力”，马斯克上周在特斯拉投资者日上表示。马斯克及其他特斯拉高管当日还强调了提高生产效率和削减成本。
不仅如此，特斯拉的成本还有望进一步降低。在特斯拉投资者日上，虽然没有发布新车，但特斯拉方面表示，下一代平台将减少75%的碳化硅使用，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料且不损失能效。特斯拉的目标是下一代汽车可由更多人同时组装，组装成本降低50%。
4月1日，在2023中国电动汽车百人会论坛高层论坛上，针对近期的车市“价格战”，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受媒体采访时表示，特斯拉在中国市场的降价是其面临激烈竞争采取的一种方法。“特斯拉的Model S和Model X其实打不了什么价格战，因为它的成本在那，但Mode3和ModelY是个光板车，本身就是成本很低的车。”李斌指出，在这种情况下，随着比亚迪等中国同行的崛起，特斯拉的价格战也是不得已而为之，恰恰证明了中国品牌做得好。“它在美国有定价权，因为有百分之六七十的份额，但它在中国只有百分之六七的份额，不到10%。”
国内造车新势力3月份销量出炉
4月2日，比亚迪公告，公司2023年3月新能源汽车销量为20.71万辆，前3月累计销量突破55万辆，同比接近翻番。
3月份，理想汽车依旧保持强劲势头，继续位列造车新势力新车交付榜第一位。3月份，理想汽车共交付新车2.08万辆，再次实现单月交付超2万辆的成绩，同比增长88.7%。截至2023年3月31日，理想汽车累计交付量超30.99万辆。
“理想L7已经正式交付，L7 Air和理想L8 Air车型也将在4月开启交付。”理想汽车董事长兼CEO李想预测，在Air版车型开启交付后，理想汽车月交付量将达到3万辆以上，2023年理想汽车将挑战在30万元至50万元价格区间豪华SUV市场20%市场份额的目标。
紧随其后的蔚来和哪吒汽车3月份交付皆破万辆。3月份，蔚来交付量为10378辆，同比增长3.9%。今年第一季度，蔚来共交付新车31041辆，同比增长20.5%。按照蔚来此前提出的24.5万辆的年度交付目标，接下来9个月，月均至少需卖出2.38万辆。据上险数据显示，蔚来售价最低的产品ET5已成为销量支柱车型，ES7、ET7等NT2平台产品交付量不及预期。
作为榜单黑马，哪吒汽车3月份的交付量为10087辆，同比减少16.12%，环比增加0.14%。今年第一季度，哪吒汽车累计交付量为26176辆，同比减少13.19%。据哪吒汽车介绍，3月21日，3600辆哪吒V出海发运，是中国造车新势力中最大单批次出口。
小鹏汽车方面，公司3月份交付7002辆新车，环比增长17%。其中，P7车型总交付3030辆，环比增长32%，占当月总交付量的43%。分析师获悉，小鹏汽车的交付量自去年9月份节节败退，与蔚来、理想汽车逐渐拉开差距。3月10日，小鹏P7中期改款车型P7i上市，被视为绝地反击的希望。从3月份的交付数据来看，P7i积极助推销量的效果正缓慢显现。
于2022年登陆港交所的零跑汽车3月份共计交付新车6172辆，较2月份的3198辆几近翻番，但相比去年同期下滑39%。2023年第一季度，零跑汽车累计交付10509辆。从3月份订单结构来看，C11车系单月锁单超过10000辆，C平台系列新品订单占比80%。
3月份，依托传统车企集团的“新二代”们同样表现活跃。广汽集团旗下埃安3月份共交付新车40016辆，同比增长97%，环比增长33%，月度交付量首次突破4万辆；深蓝汽车唯一在售车型深蓝SL03交付8568辆，较上月交付量实现翻倍增长；吉利汽车旗下极氪品牌3月份交付新车6663辆，同比增长271%，环比增长22%。根据极氪CEO安聪慧透露，2023年极氪将冲击14万辆的交付目标。
据证券日报4月2日报道，谈及下一阶段车市的复苏回暖，麦肯锡全球董事合伙人彭波在接受分析师采访时表示，我国一季度餐饮、旅游等领域的数据出现持续回稳向好的趋势。从底层基础消费到大宗消费的转化需要时间，在消费能力和消费信心越来越强的情况下，今年整个汽车市场的前景是乐观的。
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42.29万辆！特斯拉“价格战”显成效 Q1交付量同比大增36%
资讯来源：美股投资网 TradesMax
特斯拉交2023年第一份战报，生产和交付数据双双创纪录！但是为何周一股价跌超7%？让我们今天好好的分析一下这里面的原因，看完一定会解开你内心的疑惑！不要走开，大家好，欢迎来到美股投资网。
这次交付真实的信息及简单讲解
挑起价格战后，2023年特斯拉Q1的生产和交付数据为：产量同比增长44.3%至44.1万辆；交付量同比增长36.4%至42.3万辆，超过华尔街预期的42万辆，并创单季度新高。
首先我们看这交付量，单从数据和当前经济环境来看是非常好的。第一季度国内经济的萧条，欧美车贷利率高到离谱的情况下能创记录，不得不说这份数据了不起！
有人说1季度才交付42万辆达不到特斯拉180W量的全年目标，或者又说大降价才比去年第四季度涨那么一点。我只能说每个人看待的角度不同。
我们要知道每年的第一季度是最淡的季度，根据往年的数据后面的季度都会比第一季度销量高。我们直接看图。（去年特殊原因）所以，今年完成180万的销量目标完全没问题。
而且，今年第一季度相对上一年的第四季度的涨幅为4.3%，和往年相比也是表现更好，18年第一季度比17年第四季度增长0.5%，19年第一季度比18年第四季度降低30.7%。20年第一季度比19年第四季度降低21.1%。21年第一季度比20年第四季度增长2.3%。22年第一季度比21年第四季度增长0.5%。
过没有对比就没有伤害。跟往年情况一比较就会发现今年第一季度的表现亮眼。
不过也有很多的分析师认为这次交付数据不及预期，我看了很多的新闻，连续看下来，都是转述FactSet 的调研结果，说华尔街几个分析师对特斯拉Q1交付有预估41万到45.1万的，FactSet 把这些结果取了中间值，是43.2 万辆。所以就是低于预期！
问题是FactSet原文出处呢？这是它的官网 FactSet 还有个中文网站 factset.com/zh/，但是搜遍官网也搜不到所谓周五发的预估43.2万辆的新闻稿。
它也是美股上市公司：辉盛研究系统（FDS）号称专为专业投资人士设计的整合性软件和数据方案,卖分析数据和工具为主.那就挺神奇了，几家新闻稿转述的来源居然查不到原文？
可能庄家怕自己卖都来不及！
我们再来说说交付数据里面隐含的负面信息。那就是Model X/S交付大幅不及预期。预期16K实际10K多。这两款车的售价很高，利润也是比较高。一辆相当于2辆Y，这会对财报有比较大的负面影响。
当然特斯拉大跌基本面也有做空的理由，我们浅谈一下
不可否认一季度交付量的大涨，归功于此前的“价格战”，今年年初，特斯拉“降价狂潮”席卷全球，分别在中国、日本、韩国、美国、欧洲等多国和地区大幅降价，涉及Model 3和Model Y等市场畅销车型，一度引爆消费者购车热。中国区甚至出现供不应求的情况。
中国乘联会数据显示，今年1~2月，特斯拉中国分别交付新车超6.6万辆和7.44万辆，累计交付超14.04万辆。
不过，市场对此也有担忧，尽管一季度特斯拉产销双双创纪录，但点燃价格战的战火，最终会损伤特斯拉的利润率。
特斯拉的“价格战”引发了一些列连锁反应。截至3月中下旬，已有超过40家车企加入到了车市本轮“价格战”之中，方式也各有不同。
Bernstein的分析师认为：特斯拉最近的降价反映了其结构性成本优势，这将有助于特斯拉向竞争对手施压并获得更大的市场份额并主导电动汽车市场。但是认为，降价将削弱行业盈利能力（包括特斯拉的盈利能力），但是，由于特斯拉财力雄厚，现在不太可能在价格战中退缩。
不少投资者担心的是，特斯拉未来需要更多降价才能推动销售，而这样一来，公司的利润率必然将会受到侵蚀。对于2023年全年，特斯拉此前表示预计将生产180万辆汽车，并暗示交付量也将接近这一数字。特斯拉高管表示，他们的目标是在未来多年内将产量和交付量的年平均增速维持在50%。
一些分析师表示，要实现这一增长水平，可能需要进一步降价。
在过去的一年里，特斯拉的汽车毛利率已经大幅放缓，虽然在2023年投资者日期间提到当前生产成本削减一半，但关于实现这一愿望的时间还未可知。这让市场对特斯拉何时可能恢复近30%的汽车利润率持非常谨慎态度。
在当前的市场环境下，投资者更看重盈利能力，所以考虑到目前的形势，焦点可能会转回最近的降价对特斯拉在保持汽车利润率方面取得进展的影响，这使得特斯拉本月即将发布的第一季度财报成为关键关注点。
美国的电动车退税政策将再度生变，市场担忧这一政策对特斯拉将有不利影响。周五美国财政部在官网公布了《通胀削减法案》中关于电动汽车拟议的规则指南，以确定车辆需符合什么样的要求才能获得税收补贴。
去年8月，美国总统拜登签署了《通胀削减法案》，法案将为在北美地区进行最终组装的电动汽车提供高达7500美元的联邦税收抵免，但对汽车电池中的关键矿产、组件等都有其他要求。
为了让税收抵免规则具备更大的确定性，财政部上月公布了对电动汽车售价的要求：电动轿车的售价必须低于5.5万美元才能获得税收抵免，电动面包车、皮卡和SUV的价格上限则为8万美元。
在这个基础上，今天新增的规则指南将7500美元平均分成两份，分别对应“关键矿产要求”和“电池组件”要求，即每符合一项可获得3750美元，两者皆符合就可获得全额的7500美元税收抵免。
为获得“关键矿产要求”的3750美元税收抵免，电动车电池使用的一定比例的关键矿产需要在美国国内采购或加工，或从与美国签订自由贸易协定的伙伴那里采购或加工。
2023年开始，这一比例为40%；2024年开始为50%，2025年为60%，2026年为70%，2027年之后为80%。另外，目前符合条件的国家有加拿大、澳大利亚、韩国、日本等，尚未包括欧盟成员国。
在“电池组件要求”方面，若想获得3750美元税收抵免，电池组件有一定的比例必须在北美制造或组装。
2023年开始，这一比例为50%；2024年开始为60%，2026年开始为70%，2027年之后为80%，2028年为90%。从2029年开始，这个适用百分比为100%。
美国财政部表示，这些规则定于4月17日在联邦公报上公布。4月18日之后，申请税收抵免的电动汽车将受到以上两项要求的约束。
此外特斯拉还推出充电新品Cybervault。一机两用，可家充，可携带。但是市场却不兴奋。
这CyberVault充电桩为中国市场量身打造，重量为13千克，造型采用 Cybertruck 设计语言，产品以保护外箱和充电设备一体化，满足客户对安全，经济，美观，耐用的需求。
特斯拉 CyberVault 充电桩是单相 220V 工作的充电设备，兼容特斯拉全系车型，对应充电性能为 32A/7KW。
但是众多网友表示7kw有点低了，现在全系都支持11kw，不用不是浪费么。整个就是中看不中用。
我们最后来谈谈股价。
特斯拉近期股价走势明显弱于英伟达，微软等大科技股，也弱于大盘。一直在190附近盘整。但前几个交易日起已经有了变化。5日，10日，20日60日均线全部呈向上多头排列。周五也出现了1条6.24%的放量大阳线。这是走势转强的表现。特斯拉股价K线自11月到现在的形状是一个头肩底的形态，这种形态大概率有不小的上涨空间。
第二第一季度的交付虽然没有大幅超预期，但也大体符合预期。不会成为卖空理由。
第三大盘近期是上涨趋势，且最近发表的经济数据也越来越支持对美联储今年下半年就要降息的预期。所以大盘还能向上突破一段时间。
综合以上三点，认为特斯拉到财报前的股价走势不会太差，但由于交付没有大超预期，大涨的概率也比之前预计的小多了。我们敬请期待后期特斯拉走势吧。
2023年第一季度，美股表现异常强劲，由科技行业领头，不过摩根士丹利首席美股策略师表示，今年以来科技股超过20%的涨势是不可持续的，该行业将重回新低。
尽管美联储今年进一步收紧政策，加之银行业危机肆虐，但美股仍出现了反弹，这是因为投资者为寻求避险纷纷逃离银行等经济敏感行业、转而涌入科技行业。
华尔街著名大空头之一、大摩首席投资官迈克尔·威尔逊(Michael Wilson)在周一(4月4日)的一份研究报告中写道，“投资者应继续在投资组合中配置更具防御性的板块，并关注那些运营效率高、盈利质量高的公司。”
他指出，“几乎没有证据表明新的牛市已经开始，但我们认为熊市尚未了结。”
科技股飙升
威尔逊称，从相对表现的角度来看，大型科技股在过去几周是市场中“明显的异类”，一度飙升至历史高位。
以科技股为主的纳斯达克综合指数今年年内已上涨17%，目前已较去年12月底触及的最近低点上涨了约20%。
此外，标普500指数信息科技板块今年前三个月大涨21%，成为标普500指数11个板块中表现最好的板块。
推动科技股飙升的一个主要因素是投资者认为在硅谷银行倒闭引发的危机之后，该领域能提供一个防御性的避风港湾。而投资者对美联储将在今年开始降息的预期，也推动了股市全面上涨，尤其是增长型股票。
这些板块防御性更佳
然而，威尔逊在报告中写道，“在防御性方面，我们的研究表明，科技股实际上更具有顺周期的特性，或将在熊市中与大盘同时触底。”
而与科技板块相比，必需品、医疗保健和公用事业等传统防御性板块目前的风险回报状况更好。
威尔逊写道，“我们建议投资者等待大盘出现一个持久的低点，然后再更积极地增持科技股，因为科技股通常会在低谷后经历一段时间的强劲表现。”
此外在流动性问题上，威尔逊称，“我们不认为(美联储)最近的银行融资计划是一种最终会刺激风险资产上扬的量化宽松。”而押注美联储将很快结束紧缩政策的投资者可能也会失望。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
近期根据美国证交所(下称“SEC”)披露的两份文件显示，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司(下称“伯克希尔”)在3月3日和3月7日期间耗资3.55亿美元买入西方石油公司股票约580万股后，又在一周后的3月13日至15日期间再度斥资约4.67亿美元，增持了约789万股西方石油股票。
SEC文件显示，伯克希尔目前持有约2.08亿股西方石油股票，市值约120亿美元。由于西方石油总股本9亿股，本次增持后伯克希尔的持股比例增加至23.1%，是单一最大股东方。同时，根据伯克希尔2022年度报告显示，西方石油位列其第七大重仓股，占总仓位比例为4.09%。
巴菲特持续加仓的逻辑是什么？未来是否还会继续加仓？投资者是否可以抄巴菲特的作业？
提供弹药，赢得竞购战
巴菲特买入西方石油公司并非一时兴起，两者发生交集要追溯到2019年初，当时西方石油正在和石油巨头雪佛龙展开对另一家石油公司阿纳达科的竞购战。
2019年4月，雪佛龙报价330亿美元，率先和阿纳达科签下了框架投资协议。当时西方石油总裁Vicky Hollub亲自飞往奥马哈小镇，向巴菲特求援并得到100亿美元的并购资金支持。最终西方石油以380亿美元的报价，成功收购阿纳达科石油。
作为交换，伯克希尔获得了100亿美元的西方石油优先股，股息率为8%；并附加了未来购买8000万股西方石油普通股的认股权证，行权价格是62.50美元。
这也意味着当时巴菲特认为公司的内在价值肯定是在62.50美元以上的，2018年西方石油每股收益5.4美元，对应市盈率11.6倍，市净率为2.2倍。当时，巴菲特接受采访时曾表示，认股权证的协议是对油价长期上涨的押注。
由于融资协议中有反稀释条款，根据SEC最新文件显示，目前的行权价格下降到了59.62美元，行权的股数变为8386万股。
举例而言，2022年9月西方石油股价最高曾达到过76美元，如果巴菲特愿意的话可以以59.62美元的价格购买8386万股西方石油的普通股。
首次建仓并割肉出局
具有戏剧性的是虽然西方石油赢得了竞购战，但是当时的资本市场并不看好这场并购，一来觉得出价太高不划算，二来西方石油为完成收购发行了130亿美元的优先无抵押票据、100亿美元的优先股和88亿美元贷款，这有可能使得公司陷入债务困境。
并且有投资者认为管理层和巴菲特达成的优先股和购股权证交易损害了中小股东的权益。于是乎，西方石油股价在2019年下半年出现了大幅下跌，下跌至40美元左右。
正是在这样的情况下，或许巴菲特认为当时的市场价格具备一定的安全边际，于是伯克希尔在2019年三季度首次建仓，买入西方石油746.75万股。具体买入价格没有披露，该季度西方石油股价最高价54美元，最低价42美元，我们取平均值48美元；
2019年四季度，西方石油股价继续小幅下挫，在37-45美元之间来回震荡，巴菲特继续大笔增仓1146.55万股，买入价格取市场平均值41美元。
至此，2019年巴菲特从二级市场买入西方石油总股数为1893万股(不包括100亿美元的优先股)，买入成本价约43.8美元，共耗资约8.3亿美元。
然而，2020年新冠疫情爆发，全球股市暴跌，美股在短短两周时间发生四次熔断。连巴菲特这样的股市化石级老古董都感叹“活久见”！
随之而来的是全球原油价格暴跌，至今我还清晰地记得2020年4月份原油期货价格变成了匪夷所思的负数，当时国内还发生了“原油宝”事件。西方石油公司的股价飞流直下，跌至最低9美元，跌幅高达近90%！
面对极大的不确定性，巴菲特在2020年二季度直接清仓了2019年买的全部1893万股西方石油的股票。是的，全部清仓！
考虑到伯克希尔当时买入的成本在43.8美元左右，卖出价格取2020年二季度股价平均值14.7美元，亏损约5.5亿美元。
2020年5月3日，在一年一度的股东大会上，巴菲特被问到对西方石油的投资时回答道“如果你是西方石油股东或任何一家石油生产公司的股东，在油价走向方面你和我都犯了一个错误。”巴菲特进而解释道，“在当时的油价上(买入西方石油时)具有吸引力，但显然在每桶20美元时不是，在每桶-37美元时更加不是。”
这再一次向投资者证明，没有人能够预测原油价格的短期走势，就像没人能够预测股价短期走势一样，石油公司做不到，欧佩克组织做不到，而依靠预测原油价格走势来投资股票获利更是难上加难，股神也做不到。
高位再次建仓
令人唏嘘的是，就在巴菲特壮士断腕之后不久，2020年5月原油价格在到达历史低位后开始迅速复苏，之后走出了两年的大牛市，原油价格更是创出历史新高。西方石油的股价也逐渐有了起色，开启了困境反转之旅。
2021年，一直饱受投资者谴责的西方石油公司总裁VickyHollub在股东大会上宣布未来不再进行大规模增产和并购，而是专注于减少公司债务，之后会开始派息与股票回购。自那之后西方石油堪称印钞机，开始持续回购债券，另外也恢复了股票回购与分红派息。
此举赢得了资本市场的广泛认可，伴随着全球经济和石油市场的稳步复苏，原油价格于2022年2月份重回100美元大关，西方石油的股价也随之狂飙，回升到2022年初的40美元左右。
此时巴菲特的注意力又回到了西方石油的身上，正如他在2022年股东大会上所言，当他阅读完西方石油2021年第四季度业绩电话会议纪要和年度报告后，他发现情况发生了变化， VickyHollub采取的对策是正确的。
因此，巴菲特指示马克·米勒德开始买进股票。米勒德在伯克希尔负责执行巴菲特的股票交易。巴菲特说，“在3月份的两周内，他买下了西方石油公司60%的流通股中的14%。”
接下来的2022年二季度和三季度，巴菲特不断的买买买，持续增持了西方石油公司的股票，持有其19.4%的股份。而在2023年3月份西方石油股价出现阶段的回落后，巴菲特时隔5个月又开启了买入操作，连续两周共计买入1369万股，耗资8.2亿美元。
押注石油行业的未来
笔者花费了很大精力查阅了伯克希尔公司自2019年以来向SEC提交的所有关于西方石油持仓变化报告，并从中总结了一些重要的复盘信息。
目前伯克希尔持有2.08亿股的西方石油公司，买入成本价为约53.2美元，西方石油股价目前在60美元左右，处于小幅盈利状态。伯克希尔还持有行权价格为59.62美元的8386万股的普通股认股权证，以及100亿美元的票息率为8%的优先股。
这5年来的买入价格均未超过2019年签署的认股权证的行权价格62.50美元。意味着62.50美元成为了买入西方石油公司股票的一个估值锚，在这个价格以下买入是有安全边际的。
由于西方石油属于典型的周期股，盈利非常不稳定，所以从市净率的角度出发，发现买入时的平均市净率为3.1，买入估值并不低，不是典型的烟蒂股投资模式。
巴菲特在2019年的两次买入是典型的越跌越买的投资方式，而在2022年的多次买入基本都是在股价大幅上涨中持续加仓的，也就是所谓的“追高”。这貌似并不符合其一贯的价值投资风格。他为何会如此积极加仓西方石油？
在当下全球各国已经达成大力发展清洁新能源的共识之下，巴菲特却在不断的买入传统能源公司，对此，很多投资者都不太理解，毕竟在不远的未来，传统石油能源将被新能源取代已是大势所趋，就连OPEC都预测石油需求的高点也就在近几年了。
2019年5月，巴菲特在接受CNBC采访时被问及西方石油和阿纳达科石油公司的并购案时，曾回答，伯克希尔对于西方石油的投资最主要是押注长期石油价格(bet on long-term oil price more than anything)。
请注意“长期”二字，在巴菲特的眼中至少10年以上才算得上是所谓长期。在此后的多次采访和伯克希尔年会问答中，巴菲特多次谈到，他不同意任何在3年内替代石油以及传统能源的观点。
此外，巴菲特并不是只持有西方石油一只石油股，同时持有规模更大的雪佛龙股票，市值近270亿美元，两者均为前十大持仓股。而雪佛龙和西方石油是美国二叠纪盆地排名前两位的土地所有者，二叠纪是美国页岩油未来增产的核心。芒格在2023年的DJ年会上说“持有这两家公司(指西方石油和雪佛龙)，相当于拥有二叠纪盆地的石油和天然气资源。”
要摆脱对石油的依赖并非想象的那么容易，根据信达证券的一份研报显示，目前中国石油消费中占比最大的是交通用汽柴油，也就是最有可能被新能源车替代的领域，但占比也只有37%。
而化工用油、工业用油和其他用油分别占中国油品总消费量的22%、12%和24%。这些需求和用途都是新能源不能替代的。并且，这样的需求还在继续增长。
而新能源所用到的铝、镍、锂、单晶硅、多晶硅等基础材料，基本都是高耗能材料。也就是说，要想在短期内实现传统能源向新能源的转型，就需要短时间更多的传统能源的投入，这又反过来导致了短周期的传统能源短缺问题。而俄乌冲突更是让各国意识到了油气能源的战略价值。
要不要“抄作业”
2000年之后伯克希尔的投资收益率显著下降，出现多次跑输标普500的情况，最主要的原因是伯克希尔的投资资金量太大了，导致能够容纳巨量资金的投资标的越来越少，随便一笔买入都会引起市场震动。
芒格在2008年的维金斯科公司股东大会上曾说“巴菲特和我在整个投资生涯里一直讨厌铁路、资本密集型、严格的管制等生意，可后来我们改变了主意，这是因为我们的钱实在太多了，我们现在只能接受较低的回报。”
而巴菲特在2011年致股东信中也表达了类似的观点，他说“我们最喜欢的生意是那种只需要很少的资本投入，就可以维持其产出的生意，就像可口可乐、喜诗糖果等这样的企业，而我们投资的那些价格受管制的公共事业公司不满足这样的条件”。
就在这样的无奈中，巴菲特的投资策略也发生了一些变化，目前的伯克希尔投资了大量的能源、航空和铁路等重资产、资本密集型公司。伯克希尔会直接把看好的行业全部或者大部分优质公司都买下，只要确保最终赢家在买下的篮子里即可，也就是俗称的买赛道。而雪佛龙和西方石油就是巴菲特持有的石油行业里最优质的两家公司。
有市场分析认为，伯克希尔的最终目标可能是收购西方石油的多数股权，我觉得也不无道理。
2022年8月，伯克希尔获得了美国联邦能源监管委员会的许可，可以购买西方石油至多50%的普通股。截至2023年3月中旬，伯克希尔已经取得了西方石油23%左右的股权，如果加上还未行权的8386万股的普通股认股权证，其持股比例将高达32.4%。
再从巴菲特近一年来频繁在高位不断增持西方石油股份来看，他确实有较大可能在未来控股西方石油，将其纳入伯克希尔的“能源版图”之中来。
著名投资人段永平3月中旬在社交平台上发文称自己也买了一些西方石油的股票，偶尔抄一下老巴的作业。
普通投资者能不能抄巴菲特的作业？如果你的资金量不大，并且能找到商业模式优秀，价格又不贵的公司，那么买入这样的优质公司是首选。如果没有这样合适的机会，资金又没有更好的去处，那么退而求其次，抄老巴作业买入这些商业模式欠佳，但现金流优秀的重资产公司也是一个选项。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
据美股投资网，特斯拉首席执行官马斯克 (Elon Musk) 计划最早于 4 月访问中国，两位了解马斯克中国行程的人士告诉路透社。
报道称，马斯克此行计划拜访中国相关政府部门。中国是特斯拉仅次于美国的第二大市场，上海超级工厂是特斯拉目前全球最大的生产中心。
马斯克上一次访问中国是在2020年初，当时他在上海超级工厂的一次活动中在舞台上跳舞，引起了互联网上的大量关注。此后，他还在世界互联网大会等论坛上发表虚拟演讲。
近期众多国际知名企业负责人密集访华。根据商务部网站消息，3月23日、24日、26日、27日，在四天时间内，商务部部长王文涛分别会见了太古集团执行总裁施铭伦，苹果公司首席执行官库克，溢达集团董事长杨敏德，雀巢集团首席执行官施奈德，宝马集团董事长齐普策，梅赛德斯—奔驰集团董事长康林松，高通总裁兼首席执行官安蒙，开云集团董事会主席兼首席执行官皮诺，辉瑞公司董事长兼首席执行官艾伯乐，康宁公司董事会主席、首席执行官魏文德以及宝洁公司董事长、总裁兼首席执行官詹慕仁等共11家外企高管。
值得注意的是，据浙江新闻，近日，特斯拉创始人、推特CEO埃隆·马斯克的母亲梅耶·马斯克(Maye Musk)开启了春日中国行，一连打卡广州、厦门、成都、苏州、武汉多地。
据了解，3月18日，梅耶·马斯克曾发文宣布，她将开启为期两周的中国行，期间会参加《人生由我》的签售活动，并游览各地。
这位74岁的模特、营养师在推特和Instagram频繁更新照片和视频，展现中国各地风光的同时晒出优雅游客照，感叹“我在中国过得很愉快，每个人都很友善”。
3月31日，她在社交平台Instagram上晒出了9张图，和网友们分享自己在武汉游览观光的经历。梅耶表示，她参观了宋庆龄故居和江汉关博物馆等地，并感叹“中国悠久的历史令人着迷”。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
引起全球科技圈巨震的联名“封杀”AI一事，有了新的走向。
3月29日，Meta 首席人工智能科学家、图灵奖得主杨立昆(Yann LeCun)在社交平台表示“我没有在联名信上签过名，我不同意这封信的前提。”
多个签名系被伪造
除了杨立昆，机器学习奠基人Thomas G. Dietterich也表示“我没有签名。这封信充斥着骇人听闻的言辞和无效或根本不存在的政策主张。现在确实存在重要的技术和政策问题，但我们中的许多人正在解决这些问题。”
联名信引用的一篇论文的合著者、华盛顿大学语言学系教授Emily M. Bender更是逐个段落对比了原文与联名信，她认为联名信对其论文的引用脱离了本意。原文本意是指，不考虑风险就急于追求更大的语言模型是一件坏事。但人工智能的风险从来都不是因为人工智能“太强大”，而是“关于权力集中在人们手中，关于压迫的再生产系统，关于对信息生态系统的破坏”。
不过，千位科技大佬的签名也并非全是伪造。“这封信并不完美，但精神是正确的我们需要放慢脚步，直到我们更好地理解其后果。”纽约大学教授Gary Marcus在签署这封信后表示。
值得注意的是，联名信签名名单目前已经经过一轮更新。原本OpenAI CEO、ChatGPT之父Sam Altman参与了签名，但最新名单已经删除了他的签名信息。
3月30日，舆论中心的Sam Altman保持淡定，他在社交平台上发文称“身处暴风眼，(我)很镇静。”
AI监管刻不容缓
Sam Altman在当天稍早时候表示，好的AGI(通用人工智能)未来需要三种东西调整超级智能的技术能力；大多数领先的AGI工作间的充分协调；一个有效的全球监管框架，包括民主治理。
目前已有国家开始推进有关人工智能监管的法规建设。3月29日，英国政府发布针对人工智能产业监管的白皮书，概述了针对ChatGPT等人工智能治理的五项原则，分别是安全性和稳健性、透明度和可解释性、公平性、问责制和管理，以及可竞争性。
在接下来的12个月里，英国监管机构将向相关组织发布实用指南，以及风险评估模板等其他工具，制定基于五项原则的一些具体规则。也将在议会推动立法，制定具体的人工智能法案。企业应该解释何时以及如何使用人工智能，并透露系统的决策过程，以“暴露”使用人工智能所带来的风险。
另据新闻，3月31日，意大利个人数据保护局宣布，从即日起禁止使用聊天机器人ChatGPT，并限制开发这一平台的OpenAI公司处理意大利用户信息。同时个人数据保护局开始立案调查。个人数据保护局认为，3月20日ChatGPT平台出现了用户对话数据和付款服务支付信息丢失情况。此外平台没有就收集处理用户信息进行告知，缺乏大量收集和存储个人信息的法律依据。
监管AI的呼声如此之大，原因无他——AI的训练与升级不可能真正停下。正如杨立昆的打趣“暂停研发=秘密研发。”
360创始人周鸿祎也在微博上表示，“昨天马斯克呼吁暂停GPT-5的研发。我自己是做安全的，但我坚定地认为，不发展才是最大的不安全。”
周鸿祎认为，这不影响中国发展自己的大语言模型，包括360在内的一些中国公司已经展示了自己的作品。实事求是来说，离GPT-4的水平还有两年差距，现在担心风险为时尚早。“不管你愿不愿意，GPT都将引领一场新的工业革命，意义超越互联网和iPhone的发明。它将带来生产力的大幅提升，进而提升国家竞争力。中国一定要迎头赶上。”
周五，美国商务部公布了2月份PCE价格指数。结果显示，美国2月PCE物价指数同比上涨5%，低于预期5.1%和前值5.4%(下修至5.3%)，创2021年9月以来最低纪录。剔除波动较大的食品和能源价格后，美联储最“青睐”的通胀指标——核心PCE物价指数2月同样超预期下行。
3月的最后一个交易日，随着美国通胀数据展现利好，三大指数均收涨超1%。回顾3月美股市场，债市震荡叠加加息预期回落，科技股成了“避险天堂”。纳斯达克综合指数本月累计涨超6%，大幅领跑标普500指数及道琼斯指数。
美国2月PCE数据超预期降温
3月31日晚间，美国商务部公布了2月份PCE价格指数。结果显示，美国2月PCE物价指数同比上涨5%，低于预期5.1%和前值5.4%(下修至5.3%)，创2021年9月以来最低纪录；2月PCE物价指数环比增长0.3%，预期0.3%，前值0.6%。
剔除波动较大的食品和能源价格后，美联储最“青睐”的通胀指标——核心PCE物价指数2月同比上涨4.6%，不仅低于预期和前值的4.7%，还创下了2021年10月以来的最低纪录。2月核心PCE物价指数环比0.3%，预期0.4%，前值0.6%(下修至0.5%)。
超预期降温的PCE公布后，美国国债收益率加速下行。对利率前景更敏感的2年期美债收益率回吐日内升幅转降。芝商所美联储观察工具显示，市场预期美联储5月加息25基点和不加息的概率几乎一半一半。
不过在欧美银行业危机爆发后，市场对通胀的预期有所下降，但仍远高于美联储的目标水平，加上美联储周四公布的数据显示银行业存款流出放缓，表明美联储可能还要在加息的路上走得更远。
美联储“三把手”、纽约联储主席威廉姆斯表示，预计2023年通胀将降回至3.25%左右，通胀已经有所缓解，但仍远高于2%的目标。
美联储理事丽莎·库克则强调，达到2%的通胀目标还有很长的路要走，美联储将采取任何措施来达成这一目标。
美股三大指数全线涨超1%
3月最后一个交易日，随着核心通胀数据的降温，美股三大指数单边上扬，截至收盘均涨超1%。
截至收盘，标普500指数涨1.44%，报4109.31点；纳斯达克综合指数涨1.74%，报12221.91点；道琼斯指数涨1.26%，报33274.15点。
三大指数在今年一季度的表现，也反映出了市场的风向，其中道指微涨0.38%、标普500指数涨7.03%，而纳指涨16.77%。
周五，科技权重继续走强，其中苹果涨1.56%，微软涨1.50%，谷歌涨2.81%，亚马逊涨1.26%，特斯拉涨6.24%，Meta涨1.97%、高通涨0.14%、AMD涨0.13%、英特尔涨1.81%。
中概股则多数进入调整状态，京东和阿里均跌近1%，百度跌1.89%、腾讯控股ADR跌2.06%、哔哩哔哩跌6.11%。
回顾3月份市场表现，欧美银行业危机进一步发酵，美联储加息预期剧烈摇摆，衰退担忧进一步冲击商品价格，资金博弈剧烈。
放眼三月美股市场，债市震荡叠加加息预期回落，科技股成了“避险天堂”。纳斯达克综合指数本月累计涨超6%，大幅领跑标普500指数及道琼斯指数。此外，资金避险情绪持续走高，黄金、白银在众多资产中表现抢眼。
欧元区调和CPI超预期放缓
另一方面，欧洲市场通胀情况同样出现超预期放缓的现象。3月31日，欧盟统计局发布数据显示，欧元区3月调和CPI同比增长6.9%，低于预期的7.1%和前值8.5%。
受能源通胀降温影响，欧元区调和CPI超预期放缓，但核心调和CPI继续创下新高。3月核心调和CPI(不包括波动较大的能源、食品、酒精和烟草价格)同比初值为5.7%，持平预期，略高于前值5.6%，创下最高水平记录。此外，欧元区3月调和CPI环比上升0.9%，同样低于预期1.1%，但高于前值的0.8%。
欧盟统计局表示，从欧元区通货膨胀的主要组成部分来看，食品、酒精和烟草3月份的年通胀率最高，其次是非能源工业品和服务业，能源通胀继续下降。
市场分析认为，虽然整体CPI有所放缓，但通货膨胀篮子中的其他部分仍然顽固地处于高位。这些数据并没有提供足够有力的证据，表明欧洲央行可能会考虑暂停自加息周期。
彭博社高级经济学家Maeva Cousin表示，3月份的通胀数据增加了欧洲央行进一步收紧货币政策的理由。在此之前，即使是鸽派的政策制定者也表示需要进一步加息，因为银行业的压力已经消退。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
美国科技巨头谷歌公司推出了聊天机器人“巴德”(Bard)的测试版本。由于用户使用体验远不如ChatGPT，Bard反响平平。
周五(3月31日)，谷歌首席执行官“劈柴哥”桑达尔·皮查伊(Sundar Pichai)在播客节目中表示，这种状况可能很快就会改变，因为Bard将在未来几天从目前基于的LaMDA的模型转移到更大规模的PaLM上。
皮查伊称，“我们现在相当于是让一辆改装过的思域汽车参加一个高级别的比赛。”据了解，PaLM用于训练的数据规模为5400亿参数，一度被认为是业内最佳的模型。
与之相比，GPT-3.5模型使用了1750亿个参数，LaMDA为1370亿个。他说道，PaLM模型可以为Bard带来更强的能力，无论是在推理上还是编码上，“因此，下周你们就可能看到Bard有新的进展。”
当被问及为何迟迟不正式推出Bard时，皮查伊称，谷歌对此一直持谨慎态度，“比起当第一或是AI竞赛占据领先地位，公司更希望的是模型不会出错。”
“安全、责任为先”
先前，在微软公司将ChatGPT模型融进搜索引擎“必应”的同一天，谷歌火速将仍处于内部测试阶段的Bard进行线上和线下的产品展示。但没想到Bard连连出错，导致谷歌母公司Alphabet股价大跌。
皮查伊承认，对谷歌落后的批评让他有一种被“鞭策”的感觉，但在发展Bard方面，他和公司会将安全和责任放在首位。
他还提到近期极具争议的一封公开信，埃隆·马斯克等公司高管以及顶级AI研究人员在信件中联名呼吁暂停训练比GPT-4更强大的AI系统六个月，以使该行业有时间制定AI的安全标准。
皮查伊表示，他不一定完全同意信中的所有要求，但监管人工智能是必要的。他指出，没有政府的参与，暂停研发人工智能基本上是不可能的。
他说道，人工智能这一领域太关键了，不能不进行监管。“我很高兴正在进行这些对话。医疗保健等行业已经启动了隐私法规，这有助于其他行业跟上。”他相信对人工智能的大多数担忧都将得到解决。
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产油国突如其来的联合减产，让沉寂了一段时间的原油市场彻底爆发！
4月2日晚，多个产油国突然宣布将实施自愿减产石油计划，从5月起持续至2023年底。其中，沙特和俄罗斯自愿减产50万桶，伊拉克、阿联酋、科威特、哈萨克斯坦、阿尔及利亚、阿曼等多国相继宣布减产，产油国合计自愿减产量超过160万桶/日。
受此消息影响，国际油价大幅飙升，WTI原油开盘大涨7%，目前回落至5%；国内上海能源交易中心原油期货大涨8%，一扫此前连续震荡下跌的阴霾。
此外，国内石油股和采掘行业亦迎来飙升。其中，中国海油开盘一度大涨7%，海油工程收盘大涨7%，中曼石油、海油发展等涨超4%。
产油国为何集体减产？减产对油价有何影响？目前原油市场的最新供需情况如何？美股投资网分析师采访了多家期货公司以及私募基金对此进行深度解析。
联合减产致油价飙升，背后或有三大因素
周日晚间，以沙特为首的多个产油国突然宣布自愿减产，各国将从5月开始减少石油供应量。其中，沙特减产力度最大。沙特能源部公告称，从5月至年底每天自愿减产50万桶。
宣布减产的国家还包括，伊拉克减产21.1万桶/日、阿联酋减产14.4万桶/日、科威特减持12.8万桶/日、哈萨克斯坦7.8万桶/日、阿尔及利亚减产4.8万桶/日、阿曼减产4万桶/日，7个产油国总计减产共115万桶/日。
同一时间，俄罗斯副总理诺瓦克表示，俄罗斯自愿基于2月平均开采水平，将石油日均减产50万桶的措施延长至2023年年底。即下半年开始，八大产油国合计减产的总量达到165万桶/日。
受此消息影响，国际油价大幅飙升，WTI原油开盘大涨7%，目前回落至5.5%，油价一度突破80美元/桶；国内上海能源交易中心原油期货主力合约收盘大涨8.23%，燃料油大涨5.84%，沥青大涨4.33%。
诺瓦克强调，由于美国和欧洲持续的银行业危机，加之全球经济的不确定性和能源政策中不可预测的决定，全球石油市场正经历着高度波动和不可预测的时期。
招商期货原油分析师安婧告诉美股投资网分析师，此次减产完全超出市场预期，一方面体现出在银行业危机后产油国对全球油品需求感到担忧；另一方面也体现出产油国挺价的决心。此次减产规模较大，持续时间较长，因此周一WTI跳空高开超7%。
凯丰投资能源首席研究员郑雅琦也对美股投资网分析师表示，OPEC+周末超预期宣布从5月起减产合计115万桶/天，且包含的基本都是有能力减产且历史上减产执行率比较高的国家，所以实际减产量在100万桶/天左右(5-6月)；从7月开始，由于俄罗斯现有的50万桶/天减产延长，市场上的原油日产量将比先前预期少大约150万桶。
“OPEC+意外减产的决定向市场发出了非常强烈的挺价信号，可能反映出其政治考虑，以及对宏观不确定性采取的预防性措施。随着美国产量增长放缓，市场份额被美国页岩油抢走的风险有限，OPEC夺回定价权的成本降低。”郑雅琦说。
南华期货能化分析师刘顺昌则表示，“减产的原因可能与硅谷银行事件后油价持续回落和美国延迟战略石油储备的收储政策有关。OPEC+本次累计160万桶/日的减产大超预期，短期内刺激油价上涨，布油逐步接近90美元/桶的关键阻力位。”
去年，为遏制通胀，美国的战略石油储备已经枯竭。“拜登政府上周公开排除了回补石油战储的可能性，沙特方面对此感到恼火。”有熟悉沙特当局想法的消息人士表示，这或是沙特此番联合多个产油国减产的导火索。
下半年原油供需或变紧缺，石油采掘股集体大涨
在产油国联合减产后，原油市场的供需状况有望迎来反转。
刘顺昌分析称，在OPEC+超预期减产前，原油市场小幅供过于求。EIA在3月能源展望中预期，2023年全年原油市场都将处于供过于求的状态，过剩幅度不足100万桶/日。OPEC+本次累计160万桶/日的减产将打破此前小幅供应过剩的预期，进而转为小幅短缺。
郑雅琦也表示，从供需情况来看，当前基本面尽管受到法国罢工影响现货有过剩情况，但市场整体仍处于健康状态，炼厂利润仍高企，库存水平低于均值。随着季节性的需求好转，这项措施有可能使石油市场在第二季度到下半年出现供应短缺，而不是此前预期的供应过剩。尽管宏观的风险仍然存在，且油价上涨可能会再次加剧各国央行试图遏制的通胀，增加衰退风险，但基本面收紧将对油价带来长期支撑。
“此次减产对原油的平衡表产生重大影响，我们预计今年Q2从供需过剩转为供需平衡，Q3从平衡转变为紧缺，Q4则变得愈发紧张。但是在欧美衰退的大背景之下，海外需求减量难以评估，油价上涨空间仍然受限，因此在减产之后油价不会立刻出现趋势性的上涨行情，而仅仅是震荡区间的上移。”安婧说。
高盛则是火速上调油价预期，将2023年底布伦特原油价格预测从90美元上调至95美元，将2024年底布伦特原油价格预测从97美元上调至100美元。
值得注意的是，在产油国超预期减产的背景下，今天早盘国内石油股和采掘行业企业股价迎来飙升。其中，中国海油开盘一度大涨7%，中海油港股价格逼近历史高点，海油工程则收盘大涨7%，中曼石油、海油发展等涨超4%。
对此，刘顺昌指出，油价大涨，对原油开采公司等石油股形成利好，但利好幅度和持续时间或有限。OPEC+大幅超预期减产后，短期推升油价，利多石油股，但难改去年下半年以来油价重心持续回落的态势。
“本周市场对供应端减产充分定价后，原油市场交易逻辑大概率将重回需求端，硅谷银行事件后市场看到了美欧经济衰退的风险，原油需求端压力不断增大，油价重心继续回落，对石油股的业绩支撑力度减弱。”刘顺昌说。
安婧则表示，由于原油库存处于五年历史均值，库存不高。5月减产后，原油供需预计将逐步回归平衡，且下半年若海外加息结束，且国内经济恢复加速，预计原油供需将出现缺口，油价或将伴随去库而逐步抬升。油价温和上涨对石油股有利，一是库存增值；二是下游因涨价会倾向于补库；三是经营稳定且量价齐升。
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危机，远比想象中的更凶险。
面对突如其来的银行业危机，美联储“救市”代价相当沉重。据彭博社的最新数据显示，过去短短四周内，美联储紧急“救市”使得资产负债表扩大了3700亿美元(约合人民币26000亿元)。这种级别的流动性注入在美联储的历史上较为罕见，甚至比肩2008年的金融危机。
值得警惕的是，当前美国大银行正在遭受存款大幅外流的压力。据美联储3月31日发布的最新H.8报告显示，在截至3月22日的一周内，总资产规模最大25家银行的存款从10.74万亿美元降至了10.65万亿美元，合计减少近900亿美元(约合人民币6200亿元)。
另外，“华尔街传奇人物”罗伯特·清崎的最新警告，引发市场关注。其在参加一档节目时警告称，日本央行可能是下一个倒下的全球超级大行。其解释道，日本央行一直在为衍生品提供融资，如今全球衍生品市场规模高达1000万亿美元，正面临着严重问题，而日本央行与衍生品市场的紧密联系，使其处于更脆弱的地位，并可能对全球经济产生更大的影响。
当前，美国多地区正持续遭受龙卷风袭击，据新闻消息，已造成至少29人死亡，还导致美国多地大规模断电。4月2日，根据白宫发布的一份声明，美国总统拜登当日宣布阿肯色州进入紧急状态，并下令联邦提供援助，以帮助阿肯色州在3月31日遭受严重风暴和龙卷风影响的地区进行恢复工作。
26000亿“救市”
美国银行危机的爆发，令美联储一度陷入罕见的尴尬境地一边是遏制通胀、收紧货币；另一边却不断向美国银行业注入大量流动性。
据彭博社的最新数据显示，过去短短四周内，为了应对银行业危机爆发，美联储紧急“救市”使得资产负债表扩大了3700亿美元(约合人民币26000亿元)。这种级别的流动性注入在美联储的历史上非常罕见，甚至比肩2008年的金融危机。
另外，据美联储官方披露的数据显示，在这场危机爆发的前两周时间里，美联储资产负债表规模一度大幅扩张近4000亿美元，这几乎相当于过去大半年美联储缩表规模的近2/3。
国务院发展研究中心世界发展研究所前副所长、太和智库高级研究员丁一凡指出，在硅谷银行倒闭后，美联储出手“兜底”时推出全新的工具——银行定期融资计划(BTFP)，“几乎等同于直接降息”。
在过去一周，情况似乎终于有了些许“好转”。美联储公布的最新资产负债表数据显示，截至3月29日当周，美联储的资产负债表规模从前一周的8.734万亿美元，回落至了8.706万亿美元，周环比温和缩减了278亿美元。
美联储提供的相关资产负债表细节显示，美国银行业最近一周减少了从美联储两项信贷安排工具获得的借款，表明流动性需求可能正在企稳。在截至3月29日的一周，美国金融机构的借款余额总计为1526亿美元，低于前一周的1639亿美元。
6200亿存款出逃
据美联储3月31日发布的最新H.8报告，截至3月22日当周，美国商业银行的存款下滑势头仍未能阻止，值得警惕的是，当前美国大银行正在遭受存款大幅外流的压力。
数据显示，截至3月22日的一周内，美国所有商业银行的存款规模再度减少了1257亿美元，为连续第九周下滑。这使得美国银行业的存款总额比2022年4月的创纪录高点低了近8600亿美元。
最新的报告显示，美国排名前25大银行成为了存款外流的“重灾区”，在截至3月22日的一周内，总资产规模最大的25家银行的存款从10.74万亿美元降至了10.65万亿美元，合计减少近900亿美元(约合人民币6200亿元)。
华尔街业内人士警告称，大银行存款外流攀升现象背后可能潜藏风险。
全球资管巨头巴克莱在最新发布的报告中警告称，美国银行业危机将有两波明显的资金外流，正给银行的资产负债表带来压力，当前第一波浪潮很可能已经“即将结束”。真正的麻烦可能来自第二波的存款外流潮，美国储户意识到，货币市场基金可以提供更高的利率，更多存款可能持续流向这一资金池。
值得警惕的是，在美联储的最新报告发布后，评级机构标普全球已经将美国银行、摩根大通、PNC金融服务集团、Truist Financial的评级展望从“正面”下调至“稳定”。
另外，当前的这场银行业危机正在冲击着美国商业贷款。据美联储最新公布的H.8报告显示，截至3月22日当周，美国商业银行的整体贷款下降204亿美元，为2021年6月以来最大降幅。其中，衡量企业行为活动的商业和工业贷款下跌近300亿美元，降幅最为明显，也创出2021年6月以来的最大跌幅。
分析人士指出，银行贷款规模的整体大幅下降，主要是因为大银行的信贷收紧，美国25家最大的银行发放了全美约60%的贷款，硅谷银行和瑞信的前车之鉴，正令美国银行巨头变得更加谨慎。
下一个倒下的超级巨头？
近日，《穷爸爸，富爸爸》作者、华尔街金融家罗伯特·清崎在参加一档节目时警告称，日本央行可能是下一个倒下的全球超级大行。
清崎解释道，日本央行不仅长期将利率维持在零，还为全球衍生品市场提供了庞大的资金，正如沃伦·巴菲特所说，衍生品市场是大规模金融毁灭性武器。
他进一步补充道，日本央行一直在为衍生品提供融资，如今全球衍生品市场规模高达1000万亿美元，正面临着严重问题。而日本央行与衍生品市场的紧密联系，使其处于更脆弱的地位，并可能对全球经济产生更大的影响。
值得一提的是，罗伯特·清崎因精准预测2008年雷曼兄弟破产而成为“华尔街传奇人物”。在美国硅谷银行破产倒闭后，他在3月13日警告称，瑞士信贷银行将成为下一个“硅谷银行”。短短2天后，瑞信“爆雷”在全球金融市场掀起又一场“腥风血雨”。
与此同时，全球正密切关注日本央行行长换届一事。4月8日，日本央行新任行长植田和男将正式上任，接替已经在位十年的现任行长黑田东彦。
有报道称，尽管距离日本央行换届还有一周多，但全球投资者已开始为此做准备。因为植田和男的上任，可能意味着，日本10年超低利率时代即将结束，而一旦日本央行收紧政策或将“进一步放大全球债市的波动”。
有分析预警称，因为过去十年的超宽松货币政策，3.4万亿美元的日本国内资金投资于海外市场，现在这笔资金将回流日本。
3月31日，国际货币基金组织(IMF)发布报告建议，日本央行“应避免仓促退出现有货币政策”，重申维持长端收益率灵活性的必要性，并期望提供利率前瞻指引、加强与市场沟通。
该报告认为，日本央行即将进行十年以来的首次行长换届，随之而来突然的政策框架变化会给经济带来风险，也不利于更平稳地过渡以及保护金融稳定。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
降价方案果然奏效了！
4月3日，特斯拉(TSLA)官方微博公布了2023年第一季度的交付数据。2023年第一季度，特斯拉全球生产了超过44万辆电动车，交付了42.2875万辆电动车，创下了新的纪录。
①Model S/X交付量1.07万辆，预估1.67万。
②Model 3/Y交付量41.22万辆，预估40.85万。
③汽车产量44.08万辆，预估43.25万。
④Model S和Model X产量1.94万，预估1.83万。
⑤Model 3/Y产量42.14万辆，预估42.13万。
特斯拉将继续向“针对不同区域市场更加均衡的批量生产”过渡，其中包括正在运往EMEA地区(欧洲/中东/非洲)以及亚太地区的Model S/X车型。特斯拉将于2023年4月19日周三市场收盘后公布2023年第一季度的财务业绩。
在上一次财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉今年的目标是生产180万至200万辆汽车。在去年第四季度的交付令投资者失望之后，特斯拉在今年早些时候大幅降价以提振需求。
截至上周五收盘，特斯拉大涨6.24%，报收207.46美元，总市值6564亿美元。特斯拉股价年初至今累计上扬超60%。
今年以来特斯拉多次降价
据第一财经3月30日报道，德银认为，尽管期内工厂运营和生产成本有所改善，《通胀削减法案》中的汽车补贴政策也有积极作用，但特斯拉在多个市场的降价行为抵消了利好，且实施降价之后，宏观环境仍具不确定性。德银分析师写道“一季度将是特斯拉今年的低谷，尽管公司管理层曾经表示，今年所有季度毛利率均将维持在20%以上，但这很大程度取决于全年销量、定价策略还有宏观环境，这些因素本就难以预测。”
思瑞投资基金经理石斐怡在接受分析师采访时表示，电动车行业基本面仍然相对较弱。“毕竟电动车销量基数和渗透率已经达到一定高度，行业竞争也在加剧，产销量增速正在放缓，各个车企都有实施降价促销。行业目前处于小公司出清、大公司占领更多市场份额的整理期。”
今年1月6日，特斯拉宣布国产特斯拉全系大幅降价，多款车型价格创下历史最低纪录，其中Model Y起售价降至25.99万元，各版本降价幅度在2.9万到4.8万元不等。当时，对于降价原因，特斯拉对外事务副总裁陶琳通过微博表示，特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线……从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。对于此次涨价的原因，特斯拉方面给予的回复依旧是“成本定价”。
据美股投资网3月6日报道，特斯拉3月5日晚间下调了两款最昂贵车型Model S和Model X在美国的售价，以推动第一季度最后一个月的销售。马斯克此前表示，最近其他车型的降价刺激了需求。此次降价是特斯拉自今年年初以来的第五次价格调整，其中Model S高性能版降幅为4%，而更昂贵的Model X的降幅为9%。
特斯拉网站显示，两款Model S的售价均被下调了5000美元。Model S基础款价格较之前的94990美元降了5%，至89990美元，而Plaid高性能版的价格较之前的114990美元降了4%，至109990美元。
Model X基础款和高性能版的价格均被下调了1万美元。基础款价格较之前的109990美元降了9%，至99990美元，而Plaid高性能版的价格较之前的119990美元降了8%，至109990美元。Model S和Model X占特斯拉2022年全球交付量的4%左右。相比之下，特斯拉两款较便宜车型Model 3轿车和Model Y跨界车占据了其余的份额。近几个月来，马斯克一再表示，特斯拉将专注于降低售价以推动需求。“人们对拥有特斯拉的渴望非常强烈。限制因素是他们购买特斯拉的能力”，马斯克上周在特斯拉投资者日上表示。马斯克及其他特斯拉高管当日还强调了提高生产效率和削减成本。
不仅如此，特斯拉的成本还有望进一步降低。在特斯拉投资者日上，虽然没有发布新车，但特斯拉方面表示，下一代平台将减少75%的碳化硅使用，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料且不损失能效。特斯拉的目标是下一代汽车可由更多人同时组装，组装成本降低50%。
4月1日，在2023中国电动汽车百人会论坛高层论坛上，针对近期的车市“价格战”，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受媒体采访时表示，特斯拉在中国市场的降价是其面临激烈竞争采取的一种方法。“特斯拉的Model S和Model X其实打不了什么价格战，因为它的成本在那，但Mode3和ModelY是个光板车，本身就是成本很低的车。”李斌指出，在这种情况下，随着比亚迪等中国同行的崛起，特斯拉的价格战也是不得已而为之，恰恰证明了中国品牌做得好。“它在美国有定价权，因为有百分之六七十的份额，但它在中国只有百分之六七的份额，不到10%。”
国内造车新势力3月份销量出炉
4月2日，比亚迪公告，公司2023年3月新能源汽车销量为20.71万辆，前3月累计销量突破55万辆，同比接近翻番。
3月份，理想汽车依旧保持强劲势头，继续位列造车新势力新车交付榜第一位。3月份，理想汽车共交付新车2.08万辆，再次实现单月交付超2万辆的成绩，同比增长88.7%。截至2023年3月31日，理想汽车累计交付量超30.99万辆。
“理想L7已经正式交付，L7 Air和理想L8 Air车型也将在4月开启交付。”理想汽车董事长兼CEO李想预测，在Air版车型开启交付后，理想汽车月交付量将达到3万辆以上，2023年理想汽车将挑战在30万元至50万元价格区间豪华SUV市场20%市场份额的目标。
紧随其后的蔚来和哪吒汽车3月份交付皆破万辆。3月份，蔚来交付量为10378辆，同比增长3.9%。今年第一季度，蔚来共交付新车31041辆，同比增长20.5%。按照蔚来此前提出的24.5万辆的年度交付目标，接下来9个月，月均至少需卖出2.38万辆。据上险数据显示，蔚来售价最低的产品ET5已成为销量支柱车型，ES7、ET7等NT2平台产品交付量不及预期。
作为榜单黑马，哪吒汽车3月份的交付量为10087辆，同比减少16.12%，环比增加0.14%。今年第一季度，哪吒汽车累计交付量为26176辆，同比减少13.19%。据哪吒汽车介绍，3月21日，3600辆哪吒V出海发运，是中国造车新势力中最大单批次出口。
小鹏汽车方面，公司3月份交付7002辆新车，环比增长17%。其中，P7车型总交付3030辆，环比增长32%，占当月总交付量的43%。分析师获悉，小鹏汽车的交付量自去年9月份节节败退，与蔚来、理想汽车逐渐拉开差距。3月10日，小鹏P7中期改款车型P7i上市，被视为绝地反击的希望。从3月份的交付数据来看，P7i积极助推销量的效果正缓慢显现。
于2022年登陆港交所的零跑汽车3月份共计交付新车6172辆，较2月份的3198辆几近翻番，但相比去年同期下滑39%。2023年第一季度，零跑汽车累计交付10509辆。从3月份订单结构来看，C11车系单月锁单超过10000辆，C平台系列新品订单占比80%。
3月份，依托传统车企集团的“新二代”们同样表现活跃。广汽集团旗下埃安3月份共交付新车40016辆，同比增长97%，环比增长33%，月度交付量首次突破4万辆；深蓝汽车唯一在售车型深蓝SL03交付8568辆，较上月交付量实现翻倍增长；吉利汽车旗下极氪品牌3月份交付新车6663辆，同比增长271%，环比增长22%。根据极氪CEO安聪慧透露，2023年极氪将冲击14万辆的交付目标。
据证券日报4月2日报道，谈及下一阶段车市的复苏回暖，麦肯锡全球董事合伙人彭波在接受分析师采访时表示，我国一季度餐饮、旅游等领域的数据出现持续回稳向好的趋势。从底层基础消费到大宗消费的转化需要时间，在消费能力和消费信心越来越强的情况下，今年整个汽车市场的前景是乐观的。
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资讯来源：美股投资网 TradesMax
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