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4月21日消息，苹果产品分析师郭明錤(Mig Chi Kuo)在社交媒体表示，苹果公司可能在2024年推出其第一款真全屏智能手机，彻底去掉刘海，采用屏下前置摄像头和屏下Face ID，高端iPhone 16机型或将采用这一变化。
郭明錤表示，“我认为真正的全屏 iPhone 将在2024年面世。在2024年，高端iPhone 将采用一个屏下显示前置摄像头和面部识别装置。光线不足会影响前置摄像机的质量，而ISP 和算法的迭代升级是提高前置摄像机质量的关键。”
显示屏行业分析师Ross Young也曾爆料称iPhone16将搭载屏下Face ID，而屏下Touch ID则还未有消息。
值得注意的是，有媒体报道称，预计在2022年秋季推出的iPhone 14 Pro和Pro Max机型中会有一个打孔的刘海和药丸状的孔。这两个孔将以更简约的外观取代更大的刘海，为用户提供更多的屏幕和不太明显的显示状态的功能。
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近日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)启动了两项正式的缺陷调查，其目前对特斯拉Autopilot的审查力度可谓前所未有。一直以来，特斯拉利用“轻触”式调节自动驾驶技术，以试探政策的底线。但从NHTSA过去10个月采取的一系列举措来看，这种情况可能不会持续太久。
“我们都钦佩他的远见卓识，”NHTSA前代理负责人海蒂·金在谈到特斯拉CEO马斯克时说，“但他对消费品的夸大可能是非常危险的。”戴维·弗里德曼则表示，“特斯拉就像一个‘刺头’，多年来一直如此。”
过去四年，特斯拉车辆因使用驾驶辅助系统(Autopilot)发生十多起碰撞事故，引发了人们对该技术安全性的质疑。尽管特斯拉将这项技术视为“皇冠上的明珠”，但目前美国监管机构对Autopilot的审查力度可谓前所未有。
近日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)启动了两项正式的缺陷调查，这可能最终导致特斯拉不得不对汽车进行更新，并在Autopilot仍无法安全使用的情况下对其进行限制。对此，NHTSA甚至有权要求强制召回汽车。
美国国家运输安全委员会(NTSB)一再要求加强对自动驾驶车辆的监管，并建议特斯拉采用通用和福特汽车使用的自动驾驶系统安全措施。特斯拉没有对NTSB的建议做出回应，而是继续“高风险”做法。
因为加强对Autopilot的监管，就意味着可能会损害特斯拉在消费者心目中的声誉，并对投资者产生影响。投资者相信，该公司在自动驾驶方面的发展前景，这也让特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)成为了全球首富。
“轻触”政策底线
一直以来，特斯拉利用“轻触”式调节自动驾驶技术，以试探政策的底线。2015年10月，特斯拉发布了一款软件更新，使自动驾驶成为可能。几天后，有用户发布了无视该公司禁止把手离开方向盘警告的视频，其中一辆车几乎自动驶离道路；另一辆则差点撞上迎面而来的汽车。
2016年5月，佛罗里达州一名特斯拉车主使用自动驾驶功能驾驶Model S时，撞上一辆拖车致其死亡。在事故发生几周后，时任交通部长的安东尼·福克斯(Anthony Foxx)说，NHTSA将发布有关自动驾驶技术的指导方针，而非规定。
今年3月，当被问及欧洲车主何时能够测试完全自动驾驶(Full autopilot，简称FSD)时，马斯克提到了监管上的宽松。“在美国，一切都是默认合法的，”马斯克说，“在欧洲，(完全自动驾驶测试)默认是非法的，所以我们必须事先获得批准；而在美国，或多或少可以凭自己的认知做这件事。”
特斯拉在自动驾驶方面的做法，与传统汽车制造商通用和福特汽车形成了鲜明对比，后两者都在方向盘后安装了摄像头，以监控司机是否集中注意力，并将系统使用限制在工程师已经测绘和测试过的高速公路上。
2013年至2015年担任NHTSA副局长和代理局长的戴维·弗里德曼(David Friedman)说：“特斯拉就像一个‘刺头’，多年来一直如此。”
NHTSA一再提醒公众，没有一辆商用车辆能够自动驾驶。该机构对涉及驾驶员辅助系统的事故展开了31项特别调查，其中24项涉及特斯拉。但特斯拉一直在兜售FSD，并收取12000美元的费用。
“我们都钦佩他的远见卓识，”NHTSA前代理负责人海蒂·金(Heidi King)在谈到马斯克时说，“但他对消费品的夸大可能是非常危险的。”
越来越严的审查
在长达五年的领导真空期里，海蒂·金是NHTSA的几位代理负责人之一，其上一位行政长官于2017年1月离职。缺乏领导者，加上紧张的预算和有限的员工，一定程度上延长了Autopilot“搭便车”的时间。但NHTSA过去10个月采取的一系列举措表明，这种情况可能不会持续太久。
去年6月，NHTSA要求汽车制造商报告自动驾驶系统被激活的撞车事故；8月，NHTSA展开了与事故现场相关的缺陷调查；9月，NHTSA要求特斯拉和十几个竞争对手提供有关自动化系统的文件；10月，NHTSA质问特斯拉，为什么在部署软件更新以提高紧急车辆检测时，没有进行召回，并寻求有关扩大FSD可用性的信息；11月，特斯拉召回了一款FSD。
今年2月，特斯拉进行了另一次与FSD有关的召回，并禁用了允许车辆通过停车标志的设置。同时，NHTSA也展开了第二次自动驾驶系统的缺陷调查。
前安全官员(Former safety officials)对Autopilot越来越严格的审查感到鼓舞，呼吁NHTSA行使召回权，并寻求更多的权力和资源，使其能够成为安全标准。
该机构的一名发言人表示：“NHTSA拥有强大的武器和权力来保护公众，调查潜在的安全问题，并在发现违规或不合理的安全风险证据时强制召回。NHTSA已经收集数据，进行研究，制定测试程序，并测量它们的有效性，这些都是安全标准制定之前的必要要求。”
不同形式的召回
如果NHTSA从其中一项调查中确定Autopilot存在缺陷，就可以命令特斯拉进行召回。不过，特斯拉可能采取不同的形式执行召回指令，因为这在法律允许之内。
特斯拉解决缺陷可能很简单，只需通过OTA方式进行更新。此前，特斯拉已经用这种方式进行了几次召回，并更新自动驾驶系统软件，以防止系统在尚不能安全导航的区域运行。
不过，特斯拉最终可能需要承担成本更高的解决方案。比如，特斯拉可能要决定是否需要在方向盘后面安装摄像头，以监控司机在使用其系统时是否集中精力，就像其他汽车制造商那样。
制造商对被迫召回汽车补救的第三个选择是退款，这也将是成本最高的方案。特斯拉此前一直稳步提高FSD的价格，并在2019年将自动驾驶系统作为标配之前，曾收取数千美元的费用。弗里德曼表示，如果NHTSA对自动驾驶采取行动，特斯拉将自取其咎。
“自2016年发生事故以来，NTSB一直在指责特斯拉看不到一辆大卡车的侧面，存在严重问题，”弗里德曼在接受采访时表示，“一辆自动驾驶汽车怎么就不能在一辆应急车辆周围安全行驶呢？你在驾驶培训中学到的第一件事就是：如果有一辆紧急车辆，一定不要撞上它。”
五年多前，NHTSA在首次调查自动驾驶系统是否存在缺陷时发现，撞到一辆拖车的特斯拉Model S司机，忽视了保持控制的警告。NHTSA在一份报告中表示，没有发现任何缺陷，并将结束调查。报告称，特斯拉提供的数据显示，在安装了自动驾驶功能后，撞车率下降了近40%。
两年后，一家数据分析公司发布了一份报告，并提出了质疑。质量控制系统公司曾起诉美国运输部，以获取NHTSA研究的里程和撞车数据，该公司发现这些数据不完整，并批评该公司和监管机构做出的安全声明“不可靠”。
“不应该只相信特斯拉的话。NHTSA有责任进行高质量的分析，做好一切准备工作，但他们似乎没有做到。”弗里德曼说。一名机构发言人也表示，NHTSA在报告中没有就自动驾驶的有效性发表声明，而且缺乏关键信息。
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中金发表报告指，3月内地疫情多地散点复发，拖累电商首季线上复苏进程。目前疲弱的消费趋势加上疫情带来供应链冲击，料多数公司会在上半年确认业绩低点。下半年考虑到电商有望为全年经济增长目标的达成贡献重要力量，以及去年下半年低基数因素，业绩有望见底回升。
中金建议关注短期阿里巴巴(9988.HK)、唯品会(VIPS)和宝尊电商-SW(9991.HK)估值修复机会，及公司加码的大额回购计划对市场信心的提振。
该行亦建议关注京东(9618.HK)在大股东减持抛压的影响逐渐消除后，基于供应链能力持续跑赢市场增速的基本面表现，以及市场情绪企稳后此前估值过度调整的拼多多(PDD)资金面回流的机会。
3月内地线上实物商品销售额按年增长2.9%，主要受到疫情期间仓储物流不畅的影响。而线下零售额按年下滑5.6%至2.5万亿元人民币，较首两月的按年增长5.2%明显下滑。
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美东时间周三(4月20日)盘后，电动车龙头特斯拉公布了2022年一季度财报。尽管受到了供应链危机和新冠疫情的拖累，特斯拉一季度依然交出了一份惊艳答卷，营收和净利润均明显超出市场预期。在优异财报的带动下，特斯拉盘后涨超6%。
财报显示，特斯拉Q1营收为187.56亿美元，同比大增81%，超出市场预期的178亿美元，其中汽车行业收入达到168.61亿美元，同比增长87%。
(来源：公司官网)
特斯拉Q1在非美国通用会计准则(GAAP)下的净利润为37.36亿美元，同比增长255%，超出市场预期的经调整后的每股收益为3.22美元，同比增长246%，超出市场预期的2.27美元。
特斯拉在股东大会上表示，收入增长的部分原因是交付的汽车数量增加，以及平均销售价格上涨。数据显示，特斯拉一季度交付了约31万辆汽车，同比增长68%，稍好于去年四季度的30.86万辆。其中，汽车业务的毛利率为32.9%，创下历史新高。
(来源：公司官网)
虽然业绩堪称惊艳，但特斯拉亦警告称，生产仍受到关键零部件短缺的制约。该公司在致股东的一封信中表示，由于供应链成为主要限制因素，工厂已在低于最大产能的情况下运行了几个季度，这种情况可能会持续到2022年剩余时间。
在公司的财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克和CFO 扎卡里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)表示，公司仍有信心在2021年的基础上实现交付量至少增长50%。
受新冠疫情影响，特斯拉上海超级工厂一度停产近三周，不过在中国国家相关部门以及上海市经信委等多部门的帮助下，特斯拉上海工厂已于本周复工。特斯拉对此表示，将继续密切关注情况。
特斯拉目前仍然是全球市值最高的汽车公司，达到1.01万美元，但由于市场担心供应链危机拖累其业务，该公司股价今年已累计下跌7.5%。然而，特斯拉的股价表现依旧好于通用汽车和福特汽车等竞争对手，通用和福特分别下跌了29%和23%。
延伸阅读
特斯拉上海工厂复工仍在爬坡 供应链危机待解
4月19日特斯拉上海临港超级工厂正式复工，引发投资者高度关注。当天特斯拉股价上涨近2.4%，近一个月来，特斯拉股价涨幅近14%，市值重新站上1万亿美元上方。特斯拉将于4月20日发布最新季度财报。
特斯拉方面称，复工当天整车生产车间每小时下线90辆电动车，一天产能可以达到1000辆，未来3-4天产能可达单班满产。按特斯拉上海超级工厂去年近50万辆汽车产能计算，每周产能估计约1万辆。
市场人士表示，汽车供应链较长，停工较长时间后产能恢复仍需要一段时间。艾睿铂咨询驻上海董事总经理、亚太区汽车行业负责人戴加辉(Stephen Dyer)对第一财经分析师表示：“汽车行业在过去二十年变得更加全球化，汽车制造商和供应商越来越依赖于全球供应链，包括零部件和原材料等。尽管工厂可以通过加班加点提升产能，但物流和供应链的挑战更为复杂。”
戴加辉表示，上海此次的疫情令原本就遭遇芯片短缺和原材料危机的汽车行业“雪上加霜”。“如果停产时间相对较短，车辆生产和销售有可能迅速弥补停产的影响，从而减少对年销售的影响；如果停产时间较长、范围较广，那么可能对今年的销售产生重大影响。”他对第一财经分析师表示。
戴加辉认为，在供应受限期间，汽车公司必须积极对供应链进行管理，从而将对利润的损失最小化。企业可以调控的关键杠杆，包括将可用的材料和资源转移到最有利可图的产品上，了解产品、工厂和原材料的供应限制，并使用这些数据进行长期规划，以提前建立起战略原材料库存。
特斯拉相较于竞争对手，一直能够更好地应对供应链危机。在此前的几个季度中，特斯拉连续创下了交付和利润新高。市场高度关注特斯拉即将发布的最新季度财报，以及原材料和供应链危机对该公司利润的影响。
戴加辉对第一财经分析师表示：“汽车公司是资产密集型企业，这意味着任何销量的下降都会很快将它们的盈利能力‘淹没’一段时间。”
今年第一季度，特斯拉在全球生产了超过30万辆电动车，同比增长近70%，并未受到中国工厂短暂停产的影响。今年1月份，马斯克预计特斯拉今年全年交付将在去年基础上至少增长50%，意味着今年交付可能超过140万辆。随着在德国柏林和美国得克萨斯州启用了新工厂，预计全球产能将有进一步的提升。
中国是特斯拉越来越重要的市场。2021年，特斯拉在中国的收入占特斯拉全球总收入的份额已经从2019年的12%上升到26%。
一位特斯拉上海超级工厂方面人士告诉第一财经分析师：“我们还有很多订单没有生产，必须要大力推进复工复产。”目前，特斯拉正在工信部以及上海经信委、临港管委会等部门的支持下， 积极推动100多家供应商复工复产，并使物流链进一步畅通。
受原材料供应链限制影响，今年以来，特斯拉已经多次上调中国和美国市场的电动车售价，一些车型的涨价累计幅度已经达到数万元。（来源：第一财经）
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91岁的“股神”巴菲特遭遇职场危机？
当地时间4月19日，美国最大公共养老金加州公共雇员退休基金(CalPERS)向美国证券交易委员(SEC)提交文件表示，计划投票支持伯克希尔·哈撒韦公司的一项股东提议，该提议将解除沃伦·巴菲特的董事长职位。
伯克希尔董事会反对这一提议，并在此前曾表示，巴菲特应该继续担任伯克希尔董事长兼CEO.业内人士称，这项提议想通过并不容易，毕竟巴菲特本人拥有伯克希尔32%的投票权。
大机构股东提议
罢免巴菲特董事长职位
CalPERS当地时间4月19日提交文件表示，将在4月30日举行的伯克希尔股东大会上投票支持一项股东提案，提案内容为罢免巴菲特的伯克希尔董事长职位，但仍可继续担任CEO。
SEC文件显示，罢免巴菲特董事长职位的提议是由非营利机构美国国家法律和政策中心(National Legal and Policy Center)提出的。该机构认为，如果一个人同时担任CEO和董事长，那么这两个职位的功能发挥将“大大削弱”，导致公司治理变弱。
除了将投票支持罢免巴菲特董事长职位外，CalPERS还表示将不会支持审计委员会的长期成员Susan Decker和Meryl Witmer连任，理由是对于“准确且及时地披露环境风险和机遇”的请求未给出响应。
CalPERS所管理的资产超过4500亿美元，持有约23亿美元的伯克希尔股票。
董事会反对
伯克希尔董事会此前曾表示反对这一提议。
董事会曾表示，在巴菲特未来不再执掌公司大权后，应由管理层以外的人担任董事长。但只要巴菲特还在公司，就应由他继续担任董事长和CEO。
据悉，巴菲特自1965年以来一直担任伯克希尔CEO，自1970年以来一直担任该公司董事长。值得注意的是，巴菲特持有伯克希尔约16%的股份，同时控制着约32%的投票权。
据外媒报道，伯克希尔计划让巴菲特的儿子霍华德·巴菲特(Howard Buffett)在他父亲离开后担任非执行董事长，而现任副董事长格雷格·阿贝尔(Greg Abel)将担任CEO。
不过，对于外媒报道的上述计划，伯克希尔官方及巴菲特本人并未提及过。本月底的伯克希尔股东大会上，巴菲特继承人选会否落定依然是一大看点。
CalPERS曾在去年股东大会被怼
事实上，作为伯克希尔的大机构股东，CalPERS与巴菲特“恩怨”由来已久。
CalPERS一直以来执着于提出“伯克希尔应报告其减少温室气体和改善多样性的计划”“伯克希尔应报告其应对气候风险的计划” 等与气候变化相关的议题。而这些议题均被伯克希尔董事会反对。
在2021年伯克希尔股东大会前，巴菲特便号召大家对部分大机构股东提出的关于气候变化的提案投反对票。
针对这一问题，巴菲特曾在去年股东大会上表示，伯克希尔公司在商业基础设施上的投资很大，高于所有公司。之前在考虑关闭煤电厂，但公司需要有足够多的其他能源来源，才可以关闭煤电厂。“企业已经知道气候变化的答案，很多质疑的人，我可以说他们没有读过我们的财报。”巴菲特直言。
曾经担任伯克希尔能源业务主管的现任副董事长格雷格·阿贝尔在去年股东大会上曾表示，“2007年我们已经提出气候变化是个威胁，当时提到了创新，如何设立合理目标，之后我们都围绕去碳化”。他表示，伯克希尔已经宣布要在输电网基础设施上投入180亿美元，未来十年还投130亿美元。2020年已经关闭16座火电厂，到2030年还会关16座，2050年以前可以关闭所有烧煤的火电厂。
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特斯拉的Autopilot功能在最近一段时间，成为了多个国家监管机构的针对目标。
根据包括《汽车新闻》在内的多篇新报道，出于某种原因，监管机构似乎对特斯拉的自动驾驶系统产生了浓厚兴趣。报告称，监管机构现在“对Autopilot进行了比以往任何时候都更严格的审查”。
特斯拉的自动驾驶也被彭博社称为“等待发生的灾难”。该媒体表示，监管机构正在加强对这一功能的审查，“潜在的打击”可能即将到来。
事实上，有权强制召回汽车的美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)已经启动了两项正式的缺陷调查(前向防撞系统和意外制动)，最终可能导致特斯拉不得不对汽车进行改造。在仍旧无法确保安全操作的情况下，Autopilot的使用也会被限制。
马斯克与美国政府“正面刚”
《汽车新闻》写道，对Autopilot的打击不仅会损害特斯拉在消费者心目中的声誉，也会影响到给予该公司信任的投资者。他们一直相信特斯拉在自动驾驶方面的诚意，并帮助特斯拉CEO马斯克成为世界首富。
换而言之，这可能是在提醒人们，Autopilot的能力或许从一开始就被夸大了。
与此同时，美国政府和特斯拉之间长久的紧张关系也因此达到沸点。
向来口无遮拦的马斯克嘲讽NHTSA是“滑稽的警察”，并指出美国总统拜登对特斯拉在电动车方面取得的成绩视若无睹，却选择去吹捧其竞争对手福特和通用汽车。
除此之外，马斯克还在Twitter上毫不吝啬对立法者和监管者发起抨击，甚至在Twitter开始“规范言论”的时候提出了以430亿美元收购这个知名社交媒体平台的交易。
特斯拉自动驾驶系统遭监管
在负责独立事故调查的国家运输安全委员会(NTSB)一再请求下，NHTSA开展了严查行动，以加强对自动驾驶汽车的监管。
尽管NTSB没有权力强迫汽车制造商，但它仍提出建议，希望特斯拉接受通用汽车和福特汽车已经采取的自动驾驶系统保障措施。特斯拉没有对此作出回应。
NTSB委员会主席Jennifer Homendy曾公开表示：
“现在，美国的道路就好像在荒野西部。这是一场终究会发生的灾难，一颗不定时炸弹。”
据彭博，《消费者报告》负责宣传的副总裁、NHTSA前副局长David Friedman表示，如果NHTSA真的对Autopilot采取强制召回，特斯拉只能自食其果。
他在接受采访时表示，自2016年特斯拉发生车祸以来，NTSB一直在指出特斯拉的严重问题：它实际上看不到一辆18轮拖车的侧面。
“一辆自动驾驶汽车居然不能安全地绕过一辆那么显眼的紧急车辆？这根本难以置信。”Friedman说。
此外，特斯拉的Autopilot功能在德国也遭到了监管机构的审查。
德国联邦机动车管理机构KBA的发言人透露，该机构正在调查特斯拉的车道自动变更功能，以及确定该功能是否在欧洲获得了许可。此外，KBA还正在与荷兰车辆管理机构接触，后者负责在欧洲审核特斯拉汽车。特斯拉和KBA均未对此作出回应。
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周三，IT巨头IBM(IBM)公布了好于预期的营收和指引，促使一些华尔街分析师提高了该股的目标价。IBM第一季度营收142亿美元，每股收益1.40美元，均高于市场预期。
美国银行分析师Wamsi Mohan将该股2023年目标价由162美元小幅上调至165美元。
Mohan称：“IBM的可持续收入增长历来难以捉摸，但该公司在投资组合变化方面取得了重大进展，我们认为，在保持自由现金流的同时收入表现出色，是发展轨道上的重大积极变化。”
该分析师表示，大型机周期的好处将在今年晚些时候到2023年开始显现，因此，IBM的投资组合是防御性的，预计收入将在2022年后持续增长。
瑞信分析师Sami Badri也上调了该股的目标价，从165美元上调至166美元，并重申了该公司“跑赢大盘”评级。该分析师指出，IBM正在向混合云架构过渡，这应该会让公司受益。
Badri表示：“随着该公司混合云架构处于世界领先水平，以及企业客户的扩大，我们认为IBM是这种IT架构转型的关键战略推动者之一。”
IBM首席执行官Arvind Krishna表示，对混合云人工智能的需求带动了该公司软件和咨询服务的增长，这表明IBM已成为一个更加专注的企业。
去年年底，IBM剥离了旗下的Kyndryl托管服务业务，作为其更加重视软件和咨询业务战略的一部分。
展望未来，IBM没有给出2022年全年的具体营收预测，但表示，预计销售额将处于“中个位数范围的高端”。华尔街分析师预测IBM今年的营收将接近610亿美元。
上周，摩根士丹利将IBM股票评级上调至“增持”，并指出该公司今年的表现强于其他高端科技软件和服务提供商。
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据央视新闻，当地时间21日，俄罗斯莫斯科市一家法院对美国谷歌(Google)公司开出了400万卢布的罚款，原因是该公司旗下的优兔(YouTube)网站没有按照要求删除乌克兰死亡平民的虚假视频信息。
此外，谷歌公司或将面临额外的800万卢布的罚款，原因是优兔网站传播有关乌克兰“亚速营”、在俄罗斯被列为极端组织的“右区”组织以及其他组织的相关视频信息。
据环球时报微博4月7日消息，俄罗斯通信监管机构——俄联邦电信、信息技术和大众传媒监管局7日发布消息称，由于美国谷歌公司 “多次违反俄罗斯法律”，该监管机构决定对其采取相关强制措施。
俄罗斯联邦电信、信息技术和大众传媒监管局当天称，对谷歌及其下属信息资源平台采取两项措施，分别是多个搜索引擎系统通知自己的用户谷歌违反了俄法律，以及禁止投放谷歌公司及其下属信息资源平台的广告。
该监管机构认为，谷歌旗下视频分享平台YouTube“已成为散布关于在乌克兰开展的特别军事行动进程的虚假信息的主要平台之一，这些虚假信息损害俄武装力量的名誉”，“此外，YouTube还不反对散布极端组织的信息”，“截至7日，仍有超过1.2万项此类本应被禁内容还没有被删除”。
该监管机构还提到，自2020年4月以来，已确定大约60起YouTube“歧视”俄罗斯媒体、国有企业、社会组织、体育组织和活动人士发布的内容的事件，其中包括“今日俄罗斯”、“俄罗斯24”电视台等媒体在该平台开设的账号或发布的内容被封禁的情况。
该监管机构最后称，对谷歌采取的措施将一直有效，直至其彻底纠正“违反俄罗斯法律”的行为。
此前，据法新社2月27日报道，谷歌同月26日采取措施阻止俄罗斯官方媒体在其平台上获利，并称此举是为应对莫斯科对乌克兰采取的军事行动。此前，YouTube和脸书已经采取过类似举措。RT4月6日报道称，YouTube还封禁了俄外交部3月17日举行的例行分析师会等内容。对此，俄外交部发言人扎哈罗娃称，“这是该平台违反用户自由访问信息这项基本准则的拙劣行为”，俄外交部保留要求俄相关机构就此采取措施的权利。
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美国最大州立公共养老基金加州公务员退休基金(CalPERS)表示，它计划投票支持伯克希尔·哈撒韦公司的一项股东提议，该提议将解除沃伦巴菲特的董事长职位。
周二，在伯克希尔哈撒韦4月30日的年度股东大会之前，该基金在提交给美国证券交易委员会的一份文件中披露了其立场，路透社首先报道了这一披露。
该基金管理的资产超过4500亿美元，持有约23亿美元的伯克希尔股票。
伯克希尔董事会反对这项措施，称其认为“只要巴菲特担任伯克希尔的首席执行官，他就应该继续担任董事会主席和伯克希尔的首席执行官”，不过他补充说，巴菲特过去曾表示，当他不再担任首席执行官时，非管理董事应被任命为董事会主席。
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Piper Sandler分析师Brent Bracelin将Shopify(SHOP)的目标价从900美元下调至800美元，并维持该股“增持”评级。
该分析师认为，通胀压力会对消费者支出造成影响，进而导致公司的执行风险增加。他表示，在通胀压力加剧的情况下，消费者会更倾向于把钱花在服务性行业中，而非消费品。因此，与一年前整体环境处于刺激性货币政策时相比，该公司目前的执行风险更大。同时，经济模型显示，商品交易总额(GMV)大小是该公司营收的决定性因素。
该分析师目前估计，与上一季度相比，Shopify在2022年第一季度的GMV可能会下降至454亿美元，环比跌幅达16%。同时，他预计该公司2022年的GMV增长率将放缓至25%，而在2021年和2020年时，该公司的GMV增长率分别为47%和96%。
此外，Bracelin还表示，由于执行风险的上升，导致该公司股价今年迄今为止下跌了58%。但另一方面，Shopify仍然是电子商务软件开发领域中，拥有质量最高的特许经营权的企业之一。
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