美国运通获中国银行卡清算牌照 银行卡清算市场“变天”了

首家外卡组织获得的《银行卡清算业务许可证》在国内落地。

近日，经央行和银保监会审查同意，连通(杭州)技术服务有限公司(下称“连通公司”)获得《银行卡清算业务许可证》。

连通公司是美国运通(American Express)和连连数字在中国境内联合发起设立的公司。这意味着，美国运通将成为国内首家，也是目前唯一一家获得《银行卡清算业务许可证》的外卡组织。

有业内分析人士对《美股投资网》分析师表示，此举是我国银行卡清算市场对外开放的重要表现，意味着，中外合资银行卡清算牌照正式诞生，也意味着曾经“一家独大”的中国银联将迎来新一轮的市场竞争，也利于人民币国际化。

这个“证”有什么用？

连通公司成立于2017年10月，注册资本10亿元，总部位于杭州高新区(滨江)，专注于提供银行卡清算领域的服务。其股东分别是连连数字、American Express Travel Related Services Company，Inc、American Express Marketing & Development Corp，持股依次为50%、49%、1%。

获得“通行证”之后，按照相关规定，连通公司就可以在6个月之内正式开展银行卡清算业务，可在我国境内拓展成员机构、授权发行和受理“美国运通”品牌的银行卡。

也就是说，连通公司不能进行办理发卡、收单、支付等业务。虽然连连数字旗下有一家连连支付，拥有央行颁发的《支付业务许可证》，且美国运通是全球信用卡公司，但连通公司本身并没有支付、发卡等业务资质，所以只能通过与银行和支付机构等金融机构达成合作来开展以上业务。

目前，连通公司合作的机构包括中国银行、建设银行、农业银行、工商银行以及交通银行五大国有银行以及招商银行、光大银行、民生银行、浦发银行、中信银行、华夏银行、平安银行、广发银行、兴业银行等股份制银行和杭州银行、宁波银行等城商行；拉卡拉支付、通联支付、富友支付、银盛支付、快钱支付、国通星驿等第三方收单机构；银联云闪付、腾讯金融科技(包括微信支付和QQ钱包)、支付宝等移动钱包，支持美国运通卡绑卡交易。

这表明，此后国内的银行也可以发行“美国运通”银行卡，不仅如此，国内的三大移动支付巨头也已经与连通公司达成合作。

国内的移动支付发展已经非常成熟，现在也已成为大多数的消费习惯，只需要一部手机就可以完成在线支付。目前，支付宝、微信支付、银联云闪付等移动支付工具已经出海，覆盖了国外的不少城市。

然而，对于来中国旅游、商务、短暂居住等国外用户来讲，其经常使用的VISA卡在中国境内的许多地方并不适用，往往通过提取现金进行消费。现在则不同，拥有外币的用户在中国只需要绑定相关应用就可以拥有美国运通人民币卡。

腾讯金融科技副总裁陈起儒表示，与美国运通在华合资清算机构合作，有利于推动我国支付清算服务向更加开放化、国际化发展。

连连数字成立于2009年2月，注册资本超过9亿元，总部也位于杭州，目前在美国、英国、香港等地分别设立了持牌金融公司，致力于从国内到全球，从移动支付到跨境支付，从支付到金融科技。目前，其已经覆盖100多个国家和地区，支持美元、欧元、英镑、日元等十余个主流结算币种。今年5月，连连数字入选杭州综试区海外服务网络首批试点企业。

对中国银联有什么影响？

中国银联我们再熟悉不过，我们使用的每张银行卡、信用卡都会印有“银联”的字样。其与支付宝、微信支付一道形成中国移动支付的“三足鼎立”的局面。

连通公司获得银行卡清算业务许可证之后，曾经“仅此一家”的标识将不在，2020年内中国将发行非银联人民币卡。

中国银联作为中国第一家获得银行卡清算牌照的卡组织，已经在国内开展清算业务超过10年。

为扩大金融开放，深化金融改革，促进银行卡市场健康开展，2015年4月22日，国务院发布了《关于实施银行卡清算机构准入管理的决定》(下称“《决定》”)，明确银行卡市场全面实施准入管理。从2015年6月1日，符合要求的机构可申请“银行卡清算业务许可证”，在中国境内从事银行卡清算。

2019年6月，央行会同银保监会审查通过了中国银联的申请，向其颁发《银行卡清算业务许可证》。

不过自从《决定》以及2016年央行联合银保监会《银行卡清算机构管理办法》(下称“《办法》”)下发后，申请银行卡清算业务许可证的金融机构不在少数。

不少外卡组织已经在排队等候，其中万事达(MasterCard)、VISA都在中国境内申请人民币清算业务牌照，将分别选择外商合资、外商独资的方式入场。目前，这两家的申请尚未审查通过。

“美国运通获得清算牌照，已经打破了中国银联在中国清算市场一家独大的局面。如果更多的外卡组织进场，可能将进一步影响中国银联的清算地位。”上述业内分析人士对本报分析师坦言。

但中国银联在中国13亿人口中的印象已经根深蒂固，后来者能否居上还未可知。连通公司 CEO 刘伟德表示，将结合美国运通与连连数字的优势，为合作伙伴们提供差异化服务。

实际上，除了吸引外资机构进入中国清算市场外，非银行支付机构网络支付清算平台网联的成立也动摇了中国银联的地位。

以往，中国银联主打线下刷银行卡清算，涉及在各个金融机构之间调拨资金、划拨支付的结算款项，以及偿还由这些行为引起的资金欠款。网联的定义主要是集中在线上，切断了中国银联与支付机构的“直连”。中国银联躺着赚钱的日子已经不在。

中国银联是经国务院同意，央行批准设立的中国银行卡联合组织，总部设于中国上海，成立于2002年3月。截止2019年9月，其已成为全球发卡量最大的卡组织，发行近80亿张银行卡。

为什么是美国运通？

美国运通作为目前唯一一家获得银行卡清算业务许可证的外卡组织，对其他外卡组织有带头作用。

无论是在年限上还是覆盖面等方面，美国运通成为首家获得清算牌照的外卡组织都是有理有据的。

作为国际卡组织巨头之一，美国运通对于不少经常使用信用卡的人来说并不陌生。而更为大众所熟知的是有“卡中之王”称誉的百夫长黑金卡。

目前，美国运通已有超过170年的历史，是国际上最大的旅游服务及综合性财务、金融投资及信息处理的环球公司，总部设在美国纽约，服务网络遍及全球100多个国家和地区，业务集发卡、商户收单和支付清算于一身。

财务数据显示，截至2019年12月31日，美国运通的总营收为436亿美元，净收入68亿美元，总资产1983亿美元，全球流通卡量超过1.14亿张，刷卡总量1.2万亿美元，员工总数约6.45万人。

而且，美国运通早已经进入中国市场。1982年，美国运通在中国北京设立首个代表处，并于1916年通过香港正式登陆中国；1918年，美国运通入驻上海，是最早在中国大陆市场服务全球客户的公司之一。如今，美国运通在中国大陆市场有信用卡服务和旅游服务两大主营业务。

获得清算牌照后，美国运通正式在中国落地。

实际上，早在美国运通合资成立连通公司之际，就有业内分析称，其目的是在中国境内从事银行卡清算服务。

如今，美国运通的目的已经达成。其董事长兼首席执行官施恺睿(Stephen J。 Squeri)表示：无论对美国运通，还是对中国支付行业的持续增长和发展来说，这都是历史性的时刻。我们将为全球持卡会员和企业客户在中国提供更好的服务，也期待能赢得广大中国消费者、企业和商户的青睐。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

美商务委员会拟推出新法案，以约束波音（BA）等公司在安全认证领域的影响力

美国参议院商务委员会的官员今天提出了一项改革飞机认证的法案，以应对导致两起波音737 MAX发生空难的潜在因素。

该法案旨在消除波音(BA)等飞机制造商过度影响安全认证过程的能力，“以确保美国联邦航空局(FAA)在认证问题上始终处于主导地位。”

新法案将赋予FAA更多权力，包括取消波音公司员工的认证职位，任命安全顾问，并向员工提供新的举报人保护等条款。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

《外企业绩》甲骨文上季盈利逾３１亿美元，微胜市场预期

美国软件商甲骨文周二(16日)收市后公布业绩，第四季盈利31.1亿元(美元。下同)，每股经调整盈利1.2元，微胜市场预期1.15元。

期内收入跌6%至104.4亿元，逊市场预期106.5亿元，当中云端服务收入增1%至68.5亿元，微逊预期69亿元，云端专利收入跌22%至19.6亿元，远逊预期21.4亿元。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

后座都能脱落 特斯拉Model Y新车被曝大量“质量缺陷”！

特斯拉作为电动车中的领军品牌，其在自动辅助驾驶、智能网联方面，具有领先的优势。

但相对于传统车企，在整车装配质量和制造工艺上，还存在学习的空间。而且，也经常有车主曝光出，特斯拉车型各种装配质量问题。

近日，有外媒报道称，特斯拉向预定车主，交付的Model Y跨界车存在“重大缺陷”，包括安全带太松、后排座位没有固定、车身漆面瑕疵等多个问题。

对此，已经有部分买家拒绝提车，不同意特斯拉直接将这些存在装配质量问题的车辆交付。

据马里兰州的一位车主介绍，自己之前订购了一辆Model Y，但在上周去交付中心取车时，发现车辆的漆面和内饰存在瑕疵，而且座椅有凹痕、安全带太松因为这些问题，自己拒绝接收车辆。

除此之外，还有车主在网上上传的照片显示，一辆Model Y新车，其后座还没有被完全固定在底座上，已经自行脱落，后座下方的白车身和线束也完全裸漏了出来。

对于这些质量装配问题，目前特斯拉方面，还没有做出相关回应。

不过，此前有媒体报道称，特斯拉曾出台过政策，对于那些购买7天内推出的客户，将会被禁止在一年时间内在此购买ModelY车型。尽管如此，还是有车主因质量装配问题，选择退车或者拒绝提车。

事实上，特斯拉自己也曾叫停过一些车辆的交付情况，原因同样是发现这些车辆存在一定的质量缺陷，并在解决缺陷期间，推迟了交付日期。

同时，本月也有媒体报道，特斯拉Model 3车型，在一些寒冷地区，因路面上撒有工业盐等除雪剂，会造成车辆漆面加速老化，以及底盘锈蚀。特斯拉对此推出过一些应对方案，但并不算有效。

当下，特斯拉急于提升Model 3和Model Y的产量，但比提升产能更重要的是，要解决好车辆的装配质量问题，毕竟老车主之间的用车口碑，也会很大一部分影响后续车型的销量情况。

目前，特斯拉Model Y在国内以进口形式销售，起售价为48.8万元。有后驱长续航版(44.4万元)、双电机全轮驱动长续航版(48.8万元)、双电机全轮驱动高性能版本车型(53.5万元)三款车型。

动力及续航方面，Model Y长续航版WLTP的工况续航里程为505km，高性能版本为480km，百公里加速时间为3.7秒。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

分析师：苹果(AAPL)今年发布5G iPhone的规划不会变 最低不到7000元

投资银行Wedbush分析师预测，苹果(AAPL)5G iPhone 12将在9月如期发布。

Wedbush分析师丹尼尔-伊夫斯(Daniel Ives)表示，在2020年早些时候，公共卫生事件对生产造成了很大的影响，但目前苹果的供应链已经提前正常化。生产重新常态化也让苹果有能力在9月份顺利发布5G版iPhone 12。

虽然此前有报道猜测iPhone 12 的推出方式会和iPhone X相似，但丹尼尔还是看好苹果在9月首发iPhone 12，并在10月初出货。这与苹果通常发布iPhone的时间点一致。

与之前关于Phone 12的传闻一致，丹尼尔预计苹果将推出四款iPhone机型，全线产品将兼容4G和5G。尽管支持5G，但其中至少有一款设备的价格可能低于1000美元。5G iPhone可能会有美国版和非美国版，只有部分机型会有更快的毫米波 (mmWave) 5G支持。

丹尼尔认为，5G对于苹果来说已经没有任何技术障碍，所以9月份发布5G iPhone也就顺理成章了。目前全球9.5亿部iPhone存量中，约有3.5亿部处于升级窗口期，推出部分低价机型可能会促进这些老用户升级。

对于即将到来的WWDC2020，该分析师预计苹果将在WWDC 2020上展示iOS 14操作系统，并宣布由英特尔转向基于ARM架构的Mac处理器，AR眼镜或其他可穿戴设备可能也会有消息公布。

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中概股加速回流，百度、携程都在列

据证券时报，从香港不同投行处获悉，目前在美上市的中概股正在加速回流，前来咨询的上市公司也非常多，百度、携程也都在列。

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Needham分析师：亚马逊(AMZN)媒体产品有1700亿美元的“隐藏价值” 公司未来股价或达5000美元

Needham分析师Laura Martin近日表示，与其云业务一样，亚马逊(AMZN)的媒体产品具备“隐藏资产价值”，从而使得其媒体产品的总价值接近5000亿美元。

Martin表示，以亚马逊2020年营收计算，单Prime流媒体视频点播(SVOD)产品就价值1870亿美元；此外，视频直播平台Twitch价值约为150亿美元，广告业务价值1270亿美元。也就是说，剩下大约1700亿美元就是亚马逊媒体产品的“隐藏资产价值”。

该分析师在报告中说：“媒体资产。。。将改善亚马逊的数据表现，因为媒体资产通过更多的家庭演示来改善公司的消费者数据，从而改进了它的下一个附加产品”。

Martin认为，Twitch为亚马逊打开了面向年轻一代消费者的大门，音乐部门则巩固了其在家庭市场的地位，而SVOD服务则是吸引消费者购买Prime订阅服务的一个主要因素。她表示，媒体资产的市盈率通常要高于零售业务的市盈率，因此推高了该公司的平均估值倍数，从长期来看，其股价可能达到每股4500美元至5000美元。

据悉，Martin首予亚马逊“买入”评级，目标价为3000美元。截至美东时间6月16日美股收盘，亚马逊收涨1.66%，报2615.27美元/股。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

iPhone 12或不再提供有线耳机 推动AirPods销售

据报道，Wedbush分析师Dan Ives近期表示他们收到消息，认为iPhone 12不再提供有线耳机，以推动AirPods的销售。

Dan Ives认为，苹果2020年将卖出8500万副AirPods耳机，高于2019年的6500万副。

自从苹果取消iPhone的3.5mm耳机孔，手机附送的耳机就需要与数据线“抢”同一个lightning插口，再加上真无线耳机逐渐普及，iPhone附送的lightning有线耳机已经显得越来越鸡肋。取消附送这样的有线耳机，对用户来说，可能也不会有多大影响。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

特斯拉自动驾驶系统“色盲”致命：专家喊话马斯克“别太冒进” 生命安全是底线

摘要

【特斯拉自动驾驶系统“色盲”致命：专家喊话马斯克别太冒进 生命安全是底线】在特斯拉市值再创新高，其CEO埃隆·马斯克接连迎来“高光时刻”之时，行业专家却对其发出警告称“别太冒进”。（美股投资网）

在特斯拉市值再创新高，其CEO埃隆·马斯克接连迎来“高光时刻”之时，行业专家却对其发出警告称“别太冒进”。

目前，特斯拉股价已经突破1000美元，超过丰田成为全球市值最高的车企。在资本看好的背后，特斯拉5月在华销量也再次大涨，共卖出了1.11万辆国产Model 3，环比涨幅达到205%。

不过，再耀眼的光环也无法掩盖其致命的产品缺陷。6月1日，台湾高速公路上一辆行驶中的特斯拉Model 3径直撞上已侧翻在路的白色货车。据了解，事发时该车处于Autopilot辅助驾驶系统(以下简称AP)开启状态。

值得注意的是，这已经不是特斯拉自动驾驶系统在某些特定环境下，第一次无法识别白色物体。而该系统存在“色盲”BUG(漏洞)导致的多起人员伤亡事故，让其可靠性备受质疑。

AP无法识别白色物体

据上述撞车事故车主表示，事发当时，他的Model 3处于AP开启状态，撞车时的时速约为110公里/小时。而他一看到卡车时就全力踩下刹车，奈何制动时间与制动距离都很短，最终撞上卡车。

幸运的是，货车当时所拉的货物为类似奶油的软性材质，所以为碰撞提供了较大缓冲空间。虽然Model 3车头部分损毁严重，但是驾驶员并未受伤。

种种迹象以及分析表明，该事故主要由于自动驾驶系统存在BUG所导致。公开资料显示，特斯拉目前搭载的AP，甚至更高级别的FSD自动驾驶套件都是依靠摄像头为主、多传感器融合的视觉方案。据了解，Model 3全车配备8个摄像头、12个超声波传感器与1个增强版毫米波雷达。

“摄像头有天生的缺陷，当有较强的反光，或者以白色为基调的物体时，可能会判断成云朵甚至认为没有障碍物。特别是在强光线下，特斯拉这套方案的缺陷比较明显。”武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵在接受《美股投资网》分析师采访时表示，即使特斯拉还配备了毫米波雷达，但受限于感知距离较短，如果车速过快，系统也无法迅速响应。毕竟算法也要花费时间，需要留有足够的时间去做调度和反应。

实际上，这次事故并不是特斯拉第一次暴露出该系统缺陷。2016年5月，美国佛罗里达州一名男子驾驶的Model S在AP开启的状态下，撞向了一辆正在马路中间行驶的白色半挂卡车。事故导致Model S车头直接被“切掉”，驾驶员当场死亡，而这也是特斯拉因为AP故障所造成的第一起致死事故。

三年之后，依然位于佛罗里达，一辆特斯拉Model 3以110公里/小时的时速径直撞向了一辆正在缓慢横穿马路的白色拖挂卡车。据了解，这辆Model 3同样处在AP开启的状态下，但驾驶员以及AP均未作出规避动作，再次发生车辆被“切头”的惨案，驾驶员也当场毙命。

针对AP无法识别白色物体这一漏洞，《美股投资网》分析师向特斯拉方面求证，但截至发稿前，对方未作出回应。

视觉方案不靠谱？

接二连三的事故让特斯拉AP受到质疑，而其所采取的视觉解决方案也卷入舆论风波。

：特斯拉官网

据了解，在自动驾驶解决方案上，目前有两种主流的传感器路线：一种是以Waymo为代表的激光雷达为主、其他传感器为辅的技术路线；另一种是以特斯拉为代表的摄像头为主，多传感器融合的视觉方案。而事实上，在实际落地过程中，以上方案都遇到了一系列问题。

“激光雷达造价高，短期内难以量产，使用寿命较短，远处目标障碍物激光点非常稀疏，安全驾驶的车速受限。”自动驾驶初创公司纽劢科技相关负责人告诉《美股投资网》分析师，激光雷达没有颜色信息，还需要单独加装摄像头对红绿灯、交通标识等信息进行识别。

“视觉为主的方案可以很好地处理小雨、小雪、薄雾、夜晚等场景，但恶劣的天气情况，对视觉、激光雷达、乃至人类司机都是非常大的驾驶挑战。”上述纽劢科技负责人表示，除了从摄像头等感知技术上进行开发外，还要保证整体系统的稳定性，打造全套的测试体系等。

值得一提的是，纽劢科技由前特斯拉自动驾驶团队核心成员创立，所采取的技术路线与特斯拉类似。

杨胜兵认为，当前并不应该谈论哪种技术路线更好，最重要的是要提高这些方案的可靠性。“目前来说，提高可靠性只能是加强测试，加强汽车安全等级的要求，包括实际测试的指标。现在，针对各种场景的无人驾驶都有在做，有些取得了很好的成绩。但是，在可靠性上，全世界都面临难题。”杨胜兵表示。

冒进的马斯克

虽然视觉解决方案没有彻底解决自动驾驶可靠性这一难题，但马斯克却足够大胆，将其使用在量产车上。因为在他看来，汽车已经成为一款电子产品，暂时的不完美可以通过后续远程OTA升级优化。

不过，在杨胜兵看来，造汽车首先要变成一个汽车人，汽车工业在功能、安全、开发架构和流程体系等方面，需要很长时间的沉淀。

除了AP存漏洞外，特斯拉在传统制造上也闹出不少笑话。例如，把制动感觉留给用户(开关调节)设置、动力飞车等，这些事件都反应了马斯克对汽车的理解不够透彻，没有很好地遵循汽车工业的规范和标准。

“马斯克还是太冒进，自动驾驶的算法中要做最保守的估计，而不能有冒进的方案。特别是在高速情况下，冒进就会带来生命危险。”杨胜兵表示，目前自动驾驶算法的最后一关一定要由人来把控，即使判断不出来前方是什么障碍物，也要进行减速，采取干预措施。

相较于马斯克的冒进，传统车企和供应商走得相对保守，安全是其底线。“研发L1、L2级别自动驾驶不难，但要往更高级别走，需要依靠几十亿美元体量的公司，并且要有汽车行业长期积累，否则理解上绝对会有问题。”杨胜兵认为，例如宝马、沃尔沃、博世、安波福等在汽车行业沉淀多年的车企产品，在安全管控上更值得信赖。

“我们不会让不成熟的自动驾驶辅助技术威胁乘员安全。一旦这个技术用在我们的产品上，就一定要保证乘员的绝对安全。” Polestar中国区总裁高竑对《美股投资网》分析师表示，L2级自动驾驶功能更成熟、更安全，可以给乘员提供最基本的安全保证和适度自动驾驶辅助体验。

目前，除了特斯拉之外，小鹏P7、长安UNI-T、广汽新能源埃安V等车型也开始搭载L3级自动驾驶系统。对此，杨胜兵提醒广大消费者：“在L5级完全自动驾驶到来之前，用户在使用带有自动驾驶功能的汽车时，一定是以体验为主，或者在有限范围内、固定场景中等安全可控的范围来使用。”

资讯来源：美股投资网 TradesMax

星巴克发出盈利预警 或将关闭数百家门店

咖啡行业整体步入寒冬，一直稳坐头把交椅的星巴克也正式发出盈利预警。6月11日，星巴克在最新的致股东信中表示，受新冠肺炎疫情影响，预计第三财季利润将减少22亿美元。此外，2020财年内销售额将持续下降，公司计划在未来18个月内永久关停约400家门店。

美国与中国是星巴克位居第一和第二的两个市场，近一年来这两大市场的业绩表现均不太理想，疫情使得本就乏力的业绩更加“难看”。星巴克预计，2020财年美国和中国的销售额或将分别减少20%和10%。

受销售额断崖式下滑的影响，星巴克不得不及时关店止损，而关停的门店主要位于美洲。在美洲，星巴克计划永久关闭约400家门店，并将本财年计划开设的新店数量削减一半至300家左右。

反观中国市场，星巴克中国的销售呈现企稳回暖的态势。数据显示，今年5月的最后一周，星巴克中国同店销售额下滑14%，不过，与4月同店销售额下滑32%相比，下滑幅度有了明显的改善。

正是看到这一趋势，星巴克计划在本财年内在中国至少新开500家门店。截至目前，星巴克在中国共有4400多家门店，超99%的中国门店已经恢复正常营业。

值得注意的是，去年星巴克遭受中国众多本土咖啡品牌的“围剿”。瑞幸咖啡、连咖啡、便利店自营咖啡等层出不穷，它们在一定程度上瓜分了咖啡市场份额。而星巴克曾一度“看空”中国市场，星巴克方面透露，在2020财年的第二财季，公司在中国暂停了新开门店，今年3月才重启门店拓展计划，4月和5月星巴克新开了57家门店，包括8家“啡快”概念店。

不可否认，大大小小互联网咖啡品牌的出现，不断倒逼星巴克探索转型之路。迫于竞争压力，星巴克先是开通了外卖服务，而后在北京开设了全球首家“啡快”店，即采用“在线点、到店取”的模式，随后还进行了全面推广。

“啡快”的出现，被认为是星巴克数字化转型的重要举措。但也有星巴克的铁杆粉丝认为，星巴克的转型创新实在太慢了，如果没有瑞幸咖啡的出现，星巴克外卖、线上点单线下取这些方便消费者的服务都将遥不可及。“啡快”门店模式也让星巴克尝到了甜头。在疫情防控期间，受到店人数骤减影响，星巴克八成左右的销售都来自于手机点单等数字化模式。

据美股投资网分析师了解，致力于打造“第三空间”的星巴克，今年的业务重点将不再聚焦于高端门店——咖啡烘焙工坊、臻选门店等，而是更快转移至数字化和“啡快”门店上。

资讯来源：美股投资网 TradesMax