百度董事长兼CEO李彦宏1日宣布，由百度与北京海淀公园联合建造的全球首个AI公园，1日正式开放，公园内设有无人驾驶小巴、智能跑道、智能亭、AR太极等。

　　据报道，作为百度与海淀区共建海淀“城市大脑”的成果之一，海淀公园宣布正式完成人工智能AI改造，成为全球首个AI科技主题公园。在这个公园，民众可以坐着阿波龙L4级量产自动驾驶巴士逛公园，跟着AR教练学打太极拳，并在智能步道上跑步。

　　智能步道上有人脸识别杆，通过百度人脸识别技术，可以自动记录注册民众的运动数据。注册用户无需佩戴硬件设备，就可以透过终点设置的智能步道排行榜，刷脸后能看到单圈最快速度等数据。

　　园内亦有人脸识别储物柜，还有智能语音亭，供公众休息时可以与智能亭交流聊天、查询信息等。

　　百度方面表示，北京海淀公园是AI公园的开始，期待每个城市都会有一个AI公园。

　　智能步道起点、中间点、终点分别设有人脸识别杆，完成注册后，公众无需佩戴硬件设备，在步道内进行运动即可实现通过百度人脸识别技术自动记录运动数据。终点处还设置智能步道排行榜，展示单圈最快速度，累计运动时长，累计运动里程排行榜等数据。

IBM公司公布的信息显示，其CEO罗睿兰(Ginni Rometty)增持了300万美元的公司股票，目前其所持股票市值超过了3600万美元。

　　IBM是在周一向美国证券交易委员会提交的文件和一份声明中，透露罗睿兰增持300万美元公司股票的。

　　从IBM方面公布的信息来看，罗睿兰近日增持的300万美元股票中，有接近100万美元是当地时间上周五在公开市场买入，这也是她首次在公开市场购买IBM股票；另外200万美元的股票则是通过退休基金购入。

　　在增持300万美元的股票之后，罗睿兰所持有的IBM股票就已超过了31.4万股，按周一开盘时的价格计算，其所持股票的市值超过了3600万美元。

　　IBM向美国证券交易委员会提交的文件还显示，包括法律和法规事务高级副总裁兼总法律顾问Michelle Browdy在内的多名高管和董事，近日都购买了公司的股票。

继几大智能手机厂商陆续公布2018年Q3销量后，IDC相关数据显示，全球智能手机市场连续第四个季度出现同比下降，不少人对智能手机未来的市场前景表示怀疑。然而相较于这样的数据，几大厂商似乎将更多注意力放在即将到来的5G新战场。

Fast Company称，5G iPhone将于2020年上市。苹果或将在新品中使用英特尔的8161 5G调制解调器芯片，从而提高手机运行的速度和效率。与此同时，OPPO，华为和小米等Android手机制造商纷纷选择牵手高通。第一批5G手机预计将在明年2月的移动世界大会上亮相。

此前因与高通关系破裂，苹果转投英特尔，如果一切按计划进行，英特尔将成为iPhone调制解调器的唯一供应商。

但近日有消息人士传出，苹果对这位新合作伙伴似乎并不太满意，只是问题还未严重到导致需要再次与高通就提供5G调制解调器进行对话。

而苹果与英特尔之间的问题很可能与解决由8060调制解调器芯片引起的散热问题有关。有消息称，目前苹果似乎也在尝试与另一家芯片制造商联发科进行5G调制解调器芯片的磋商。

苹果对此不予置评。但要进入5G战场这已经毋庸置疑。

随着第一批5G手机预计将在明年2月的移动世界大会上亮相的消息曝出，巨头们似乎都已经迫不及待地想要在即将到来的5G市场一展身手。

华为CEO任正非在近期的上研所5G业务汇报会上表示，“如果我们的产品做得好，就能服务世界上绝大多数运营商，这样就能掌握主动权。所以在5G的问题上，我们就是要下定决心做到战略领先。”

“4G华为是领先者，5G时代华为会成为领导者。”华为消费者业务CEO余承东这样表态。

与此同时，此前多次对杠华为的小米也毫不示弱。

iPhone XR、XS被曝出全面砍单，苹果的高价策略失效了吗？

据日经新闻报道，苹果已告知其智能手机组装商富士康及和硕，暂停为本月所推iPhone XR新增专门生产线的计划。

上述媒体还引述供应链消息人士称，苹果还要求规模更小一些的iPhone组装商纬创随时准备接受紧急订单，但不会是iPhone XR的订单。

富士康方面，最初为iPhone XR准备了近60条组装线，但最近只使用了大约45条生产线，因为苹果表示目前不需要生产那么多。

今日早间，就有援引第一手机研究院消息称，目前苹果已对与其合作的代工商富士康砍掉10%的iPhone XS、MAX订单，同时其还对和硕砍单10%，减少其10%的Phone XR订单。

事实上，这不是第一次传出苹果砍单的消息。此前的iPhoneX、iPhone 8以及iPhone 8 Plus的零部件供应商就纷纷面临过砍单甚至停产的要求，苹果的内存、摄像头模块、3D传感模块等部分上游供应链厂商也被提醒要控制库存。产业链上的代工企业、经销商、零部件运营商纷纷受到影响。

这一消息似乎再次证实了苹果面临的销量低迷问题。证券日报援引经销商透露，因价格过高，上市到现在，iPhone XS销量大大低于预期。

从苹果近几次的财报也可看出，虽然公司利润在不断冲高，其iPhone等主力硬件销量却在不断下滑。

苹果最新财报显示，三季度苹果旗下主力硬件iPhone的销量增速进一步放缓，较二季度更逊于市场预期；三季度iPad和Mac的销量双双负增长。财报后的电话会议上，苹果甚至对外宣布，将不再提供有关其关键硬件产品的销量数据。

阿里巴巴集团发布2019财年第二季度（2018.7.1-2018.9.30）财报。在2019财年第二季度当中：

营业收入851.48亿元，同比增长54%；其中，核心电商收入724.75亿元，同比增长56%；云业务收入56.67亿元，同比增长90%。

归属普通股东盈利为200.33亿元，同比增长13%，非美国通用会计准则下盈利为234.53亿元。

调整后每股收益9.60元人民币，市场预估7.43元人民币，超出市场预期。

核心电商经调整EBITA为298.07亿元，同比增长13％；不计饿了么、菜鸟网络并表的影响，以及积极投资本地生活、国际扩张相关支出，核心电商经调整EBITA将同比增长27％至356.42亿元。

截至2018年9月30日止的12个月，阿里巴巴年度活跃消费者增加2500万至6.01亿。

非美国通用会计准则下的自由现金流为160.33亿元。

但市场反应并不热烈，阿里巴巴股价以152.57的价格小幅高开，但开盘后，股价随即下跌超2%。

下沉市场迎来收获期

阿里巴巴经济体的战略布局在本季度展现出协同效应，阿里巴巴和蚂蚁金服双双收获强劲的用户增长：阿里巴巴中国零售平台年度活跃消费者突破6亿的里程碑，意味着天猫淘宝购物车已搭载中国45%的人口；移动月度活跃用户达6.66亿，较上季度净增加3200万；蚂蚁金服的国内年度活跃用户超过7亿。

财报披露，用户增加的主要原因是由于阿里巴巴在欠发达地区获取了更多的新消费者。这也意味着，阿里巴巴经济体协同深耕多年的下沉市场迎来收获期。

本季度，淘宝、支付宝这两大“国民级应用”联手推出拼团小程序正式上线，以优质商家资源和强运营，结合阿里生态的协同效应，给下沉市场用户带来线上消费体验。

在低线级城市的获客上，阿里巴巴继续通过丰富平台产品选择，以满足不同层级消费者需求。

阿里巴巴集团首席执行官张勇表示：

阿里巴巴再度收获了一个快速增长的强劲季度。尤其是截至9月底止12个月的年度活跃消费者增加2500万，达到6.01亿规模。集团各项业务带来的协同效应，体现了阿里巴巴数字经济体的力量，这在即将来临的天猫双11全球狂欢节中将进一步得到展现。在我们的新零售战略下，阿里巴巴正在实现自身的愿景，即通过集团的技术及消费者洞察来赋能传统零售商，帮助他们通过门店运营的数字化重获增长动力。

盈利超预期

本季度，归属普通股东的盈利为200.33亿元，同比增长13%，非美国通用会计准则下盈利为234.53亿元，调整后每股收益9.60元人民币，市场预估7.43元人民币，均超出分析师预期。

其中，核心电商经调整EBITA为298.07亿元，同比增长13％，不计饿了么、菜鸟网络并表的影响，以及积极投资本地生活、国际扩张相关支出，核心电商经调整EBITA将同比增长27％至356.42亿元。

非美国通用会计准则下的自由现金流为160.33亿元。核心电商业务强劲的利润和现金流增长，为在新零售、新技术和新制造方面持续投资新的增长机遇、布局未来提供雄厚保障。

阿里巴巴集团首席财务官武卫表示：

本季度，我们以54%的强劲收入增长，再次领先所有同业。尽管本地服务、物流、娱乐及国际扩张方面的重大投资，对本季度整体盈利水平的增长带来些许影响，但核心电商业务的盈利及现金流增长依然表现强劲，让我们能够对战略领域和技术持续进行投资。

据悉，蚂蚁金服的亏损主要是用于维持本季度在用户获取、产品创新和国际化扩展方面的投资。

接下来的看点在哪？

阿里巴巴即将迎来第十个天猫双11全球狂欢节，线上线下联动的生态效应将成为今年双11的最大亮点。据悉，本次双11将携手全球18万品牌商家、数亿消费者，以及全国各大城市的20万家新零售门店。

另外，阿里巴巴回购情况也让人眼前一亮。

2017年5月18日，阿里巴巴集团宣布启动为期两年、总额达60亿美元的股份回购计划。自2018年9月，阿里巴巴宣布一项股份回购计划以来，截至2018年11月1日，阿里巴巴已经回购约912万股，达到约13.3亿美元。

展望未来，阿里巴巴将2019财年的收入指引区间调整为3750亿元至3830亿元，较原先的收入指引调整幅度为4%-6%

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10月27日消息，据金融时报报道，美国时间10月24日周四，谷歌CFO Ruth Porat在财报电话会议上透露，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo已经开始商业化，其在美国亚利桑那州投放的无人车，于第三季度向乘客收取费用。

这是全球第一个自动驾驶技术向公众开放、并进行商业化的案例，代表着自动驾驶技术从研发阶段正式步入应用量产阶段，也标志着全球出行与汽车产业史上最重大的变革正式拉开帷幕。

今年8月份，Waymo曾表示将与负责凤凰城公共交通机构Valley Metro正式建立合作关系，计划年底在凤凰城推出一项付费的移动出行服务。现在来看，Waymo兑现了自己的承诺！

至此，Waymo已经拿下了全球第一个开启公开道路路测、全球第一个向公众开放的公开路测、全球第一个拿掉安全员的公开路测，以及全球第一个向公众收费的自动驾驶系统等多个第一。

2016年起，Waymo就在美国亚利桑那州凤凰城钱德勒等地开始测试，2017年4月又推出了Early Rider试乘计划，向数百个家庭开放了试乘。经过注册审核的用户，在APP上下单，即可叫一辆Waymo的无人车前来接驾，并且是7X24小时服务。

Ruth Porat在电话会议上表示，Waymo在美国加州凤凰城的试乘计划规模又扩大了一些，并且开始测试定价模型。

不过Ruth Porat也强调，虽然Waymo已经开始向乘客收费，但是本次商业化还尚属于非常早的阶段。谷歌一位发言人表示，现阶段收费主要是为了征求用户意见，测试价格模型。

据悉，Waymo本次商业化中，Waymo也正是通过这个APP向乘客收费。

需要注意的是，Waymo的无人车最开始是有一个安全员在驾驶位上，但2017年11月他们就拿掉了安全员，向外界展示了自己的技术实力。

而到了今年5月，Waymo又开始用没有安全员的无人车参与early rider试乘项目，让无人车真的成为了无人网约车，可见其谷歌对其技术自信度之高。

谷歌于2009年就开始了自动驾驶技术研发，是全球最早开启自动驾驶技术研究的商业企业（学术机构除外）。

Waymo官网数据显示，其目前在美国加州山景城、旧金山，亚利桑那州凤凰城、钱德勒，密歇根州底特律等共计6个州的26座城市/地区进行测试，累计完成了超过1000万英里，约合1600万公里的实际路测里程。

技术上，根据加州车管所公布的数据，去年12个月中，Waymo投入75台车在加州总共测试了352,545英里的路程，而脱离次数只有63次，也就是说Waymo的无人车平均每跑5596英里，约合9000公里才会出现一次无法应对的情况！

作为对比，无人车界第二大玩家，通用Cruise的无人车，每2000公里就要干预一次。

此外，Waymo还在发力商用车自动驾驶业务，正在研发无人驾驶卡车。

8月初，全球知名投行摩根士丹利向客户表示，Waymo的估值高达1750亿美元，其中无人出租车业务估值800亿美元、用于载货的无人驾驶商用车业务估值900亿美元，软件授权服务则在70亿美元左右。

不管是从研发进展、落地进展，还是技术成熟度来看，经过10年的发展，Waymo在这个领域成果斐然，是无人车一哥。

美国扩张的商业周期，是否会如特朗普所暗示的那样，“死于美联储之手”？摩根大通认为这种言论言过其实。

在其《2019年长期资本市场假设》系列文章中，摩根大通指出，从商业周期角度，随着时间的推移，美国经济变得更加稳定。总需求成分分析表明，这主要是库存周期变短，以及政府支出和房价大幅波动造成的中断减少所致。

但随着稳定性的提高，美国经济的增长也在逐步放缓。将分析范围扩展到美国之外，通常会得出相同的预测结论——衰退越来越少影响越来越小，但同时复苏也会越来越弱。

史上最长扩张周期？

毋庸置疑，在10至15年的预测范围内，大多数经济体将经历一次或多次经济衰退，而这些经济衰退将影响经济增长、通货膨胀、利率和大类资产回报的整体平均步伐。然而，要准确预测这些经济衰退发生的时间点，特别是在这么长的时间范围内，就过于野心勃勃了；在大多数情况下，随后而至的经济复苏，也将消除经济衰退带来的诸多影响。

不过摩根大通认为不应该对商业周期不断演化的本质视而不见。除却2008年全球金融危机引发的严重全球经济衰退，近几十年来发生的经济衰退普遍变得越来越温和，频次越来越低，随后的复苏反弹也越来越弱。

经济稳定性的来源

通过分析考察了美国实际GDP在滚动10年期间的季度变化方差，以1947Q1-1957Q4的第一个十年为起点，涵盖战后美国的全部历史。摩根大通计算了11个主要部门对季度实际GDP增长的贡献，反映出子要素对总体波动率变化的贡献。

美股的10月交易收官日，受10月“小非农”ADP私营领域就业数据大超预期、隔夜亚欧主要股指上涨，以及重点个股财报提振，美股延续昨日收盘向上的趋势集体高开。

标普500指数高开27.74点，涨幅1.03%，报2710.37点；道琼斯工业平均指数高开217.37点，涨幅0.87%，报25092.01点；纳斯达克综合指数高开114.49点，涨幅1.60%，报7276.14点。

开盘15分钟，纳指涨超2%，涨近150点；道指涨逾250点，涨幅扩大至1%。开盘半小时内，道指涨超300点，涨幅超过1.2%。标普500指数涨超1.4%，纳指涨160点或涨2.2%，包含大型科技股的纳指100涨2.5%。

道指重新站上200日均线关键位，标普通讯服务板块领涨，纳指盘中走出技术位盘整区间（此前从52周新高跌幅超过10%）。

不过美股的10月记忆并不“美好”。标普500大盘累跌7.9%，即将录得2010年5月以来最差单月表现；道指跌6%，是2015年8月以来最大单月跌幅；纳指跌11%，是2007年10月以来最大单月跌幅。市场担忧主要包括：贸易摩擦、利率走高和企业盈利增长放缓。标普500大盘本月跌破了200日均线关键技术位。

科技股涨幅继续扩大。亚马逊涨超5%，奈飞涨超8%，均结束三日连跌；Facebook涨超6%；谷歌母公司Alphabet和推特涨超4%，微软涨3.4%，苹果涨2.5%。

分析称，Facebook财报总体靓丽，令科技板块在10月收官之日再度成为带动指数上涨的动力。本月，FANG（Facebook、亚马逊、奈飞和谷歌母公司Alphabet）市值共计蒸发超4000亿美元，纳指蒸发市值超1万亿美元。

金融股普遍上涨。摩根士丹利、黑石、高盛、美国银行、摩根大通、贝莱德均涨超2%，花旗和富国银行涨超1%，在美上市德意志银行涨约1%。

美股包装食品类股普遍下跌。家乐氏（K）跌超8%，通用磨坊（GIS）下跌约5%，卡夫亨氏（KHC）下跌3.5%，金宝汤（CPB）下跌3.4%；此前，家乐氏下调全年盈利指引。

在公布财报的明星公司中，通用汽车盘初涨超8%，三季度盈利和营收均超预期，公司预期全年盈利可达指引区间的上端。Facebook盘初涨6.5%，尽管三季度日活月活用户数和营收不及预期，但盈利和支出控制均利好，不过多家券商在财报后下调目标价。

热门中概股盘初普遍上涨。B站涨幅迅速扩大至10%。消息称，B站新近获得阿里巴巴投资，此前腾讯是B站第二大股东。趣头条涨超7%，58同城、陌陌均涨超5%，阿里巴巴涨3.7%，百度涨2.8%

因中国和其他海外市场业绩欠佳，福特汽车2018年第三季度净利润下滑37%，这家公司甚至放弃到2020年将全球利润率提高至8%的目标。

据automotive news报道，周三（2018年10月24日），福特汽车高管们继续向投资者们强调要有足够耐心，因为该公司首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）110亿美元的重组计划即将开始实施。

根据福特汽车第三季度财报，得益于包括重新设计Expedition和Lincoln Navigator SUV在内的北美地区高利润车型，该季度其总收入增长3%达376亿美元，但净利润却跌至9.91亿美元，息税前利润下降27％至17亿美元。

“我们这个季度的工作非常有成效。”哈克特在一次电话会议上说：“我们正在解决实际问题，正通过重新设计业务来支持既定战略。”

福特汽车表示，海外市场的挑战，以及成本上升和不确定性增加给整个汽车行业带来阴影，福特汽车不再打算实现之前设定的8%利润率目标。福特汽车首席财务官鲍勃·尚克斯(Bob Shanks)拒绝提供达到这一目标的备用时间规划表。

“目前我们还没有找到达成目标的方法。”尚克斯对分析师说: “但毫无疑问，我们正试图尽快达成目标。我不会制定时间表，因为我不想再回去修改它。”

哈克特和他的领导团队面临华尔街分析师的严格审查，他们被要求提供更清晰的规划。哈克特表示，更多细节将随后公布。

“我们完全致力于尽快公布更多细节，但我不能打乱流程。”他说：“我和整个公司的第一要务是让我们的利益相关人了解最新情况。”

01.中国难题

福特汽车在全球最大汽车市场——中国，其营收、市场份额和销量均有所下降。

第三季度，福特汽车在亚太地区亏损2.08亿美元。除中国以外，该公司在亚太地区收入1.7亿美元，利润率为9%。

为提升亚太地区业绩表现，福特汽车周二对外发布系列战略举措，其中包括将福特中国全面升级成为独立业务单元，直接向福特汽车全球总部汇报。中国市场将与北美市场并列成为公司核心市场。

同时，福特汽车宣布于2018年11月1日任命陈安宁担任福特汽车副总裁、中国区总裁兼首席执行官。

陈安宁拥有25年汽车行业经验，曾于1992年加入福特汽车，为其效力17年后，于2009年空降奇瑞汽车。重回福特汽车之前，陈安宁曾担任奇瑞汽车首席执行官、奇瑞捷豹路虎公司董事长。

眼下，这家百年企业在中国市场仍未走出泥淖，因新产品缺乏导致销量急剧下滑的涟漪正在一圈圈扩大。

根据福特汽车近日公布数据显示，2018年9月其在华销量同比下降43%，其中，长安福特同比下降55%，江铃汽车同比下跌15%，进口福特环比下跌16%。而今年前9个月，福特汽车在华销量较去年同期下降30%，累计销量58.5万辆。

此背景下，陈安宁回归显然被寄予厚望，其重要任务之一就是助力福特汽车“中国2025计划”战略落地。

该计划包括，到2025年底，福特汽车在中国推出超过50款新车，其中包括8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌电动车型。同时，聚焦加速产品本土化进程，加速提升在中国的工程及研发能力，以及进一步优化在中国的市场、销售和服务管理。

但处于风雨飘摇中的福特中国仍难看到未来。

“长安福特这个一直要跨越百万辆，且有机会跨越百万辆的企业，百万辆之路正日渐遥远。”行业资深人士分析认为，它确确实实需要调整，关键要看调整方向。

02.利润率下滑

福特汽车第三季度利润率为4.4%，较上年同期下滑1.9%。

受北美地区推动，福特汽车第三季度收益增长7.5%至19.6亿美元。北美地区利润率与去年同期持平，为8.8%。

福特汽车称，由于停产汽车，其在北美地区的市场份额略有下降，但盈利丰厚的F系列皮卡的市场份额却有所增加。

哈克特表示，这些结果初步证明“瘦身行动”已经站稳脚跟。

再来看其他区域。该公司在南美亏损1.52亿美元，下降1%。在欧洲亏损2.45亿美元，在中东和非洲赚了4700万美元。

福特汽车表示，其移动业务第二季度亏损1.96亿美元，较上年同期亏损1.24亿美元。该部门正处于大量投资阶段，几乎没有多少用来抵销收入。

福特汽车信贷收入6.78亿美元，是自2011年以来的最佳季度业绩。福特汽车净利润相当于每股29美分，比华尔街的普遍预期高出1美分。

该公司重申调整后每股收益1.30美元~1.50美元的全年目标。此前，该公司曾以欧洲和中国难题为由，将每股收益预期从1.45美元下调至1.70美元。

福特汽车股价周三早些时候收跌至每股8.18美元，但在财报公布后的盘后交易中上涨5.5%至8.65美元。

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