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据报道，亚马逊公司传统上存在让员工“压力山大”的末尾淘汰文化，伴随着这种企业文化的是极其复杂的员工考评制度。
据悉，亚马逊员工考评中有一个指标，叫做“非遗憾离职率”(URA)，这指的是某些员工主动或者被动离开公司，而上司对他们的离开并不惋惜。
根据美国媒体获得的内部文件，即使是亚马逊高级管理人员(包括即将担任首席执行官的云计算负责人贾西)也在关注URA指标。
比如贾西给自己部门设定的“非遗憾离职率”为6%，换言之，他希望下属部门的员工中每年有6%被淘汰替换，这当中包括了主动离职的员工，或是绩效太差被炒鱿鱼的员工。
这种考评制度涉及到亚马逊的高管人员和经理团队，不过目前还不清楚在哪一个层级上将会被要求制定URA指标。多位消息人士透露，一些高管设定的URA指标甚至超过了贾西的6%。
在给新闻界的一封邮件中，亚马逊公司发言人表示，报道提到的“非遗憾离职率”指标不太准确，有些误导，但是这位发言人却没有详细解释。
内部文件显示，贾西和其他高管还关注了另外一个指标，即“当前非遗憾离职率”，这统计了亚马逊根本不在意离职的员工人数比例，另外一个指标是“当前距离目标差距”，指的是为了达到设定的URA，下属部门中必须离职的人数。另外，亚马逊高管们还会关注有哪些员工可能会进入到URA指标中。
一位熟悉该考评机制的消息人士透露，通过跟踪URA指标，经理们可以对团队进行定期的“血液循环”，即淘汰那些并不成功的员工，招聘新的人才进入。
据称，如果某个部门中实际离职的人数少于URA，则经理们没有别的选择，只好强行解雇本团队绩效垫底的员工，而有些被淘汰的员工实际上的绩效大体上是合格的。
亚马逊内部的考核体系让员工倍感压力，这一体系一共分成五级，如果经理们需要完成URA指标，评级低的员工将被残酷淘汰。
另外一方面，内部文件显示亚马逊高管们还制定了另外一个“遗憾离职率”，统计了亚马逊并不希望离开的离职员工人数占比。亚马逊会对这些人员进行细分统计，参考任期、岗位级别、地区、离职原因等。
在谈到“遗憾离职率”时，亚马逊发言人表示，和大部分公司一样，亚马逊会关注离职人员，寻找规律，分析对亚马逊的影响和改进。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
美股投资网财经APP获悉，电动卡车初创公司Nikola(NKLA)周二表示，该公司股东投票否决了一项批准授予其“指定高管”薪酬的提案，其中包括向其创始人和前执行董事长Trevor R。 Milton支付的1.592亿美元。
这一决定虽然不具约束力，但却显示出股东们对Nikola的不满。Nikola的股价从最高点下跌了80%以上，部分原因是监管机构和检察官正在进行的调查。Nikola和一些高管正面临一系列集体诉讼，指控他们就Nikola的商业计划和前景做出了虚假和/或误导性的陈述。
埃默里大学法学院教授George S。 Georgiev表示：“Nikola的股东们实际上是在说：‘我们不喜欢你们去年对高管薪酬的做法，你们需要在未来做得更好。’”
根据Nikola提交的文件，Trevor今年9月辞职时与公司签订的一份协议，其1.59亿美元的股票薪酬被削减至1650万美元。
这份包括工资、奖金和股票奖励在内的薪酬奖励原本预计向包括CEO兼总裁Mark Russell和首席法律顾问Britton Worthen在内的六人发放。但被于6月30日召开的股东大会否决。
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小步快跑、快速迭代，在信息时代，互联网公司总是在拥抱变化，根据用户需求来对产品和服务进行提升。近日，国内领先的二手车在线商城优信集团宣布两大升级：“七天无理由退车”和“一口价”服务，推动改变传统二手车交易中产生的不透明和容易纠纷现象。
两大升级直击行业痛点
七天无理由退车和明码实价，在网购中并不少见，但是基本上都是针对一手新货，二手车由于“非标品”属性，非常难实行。2020年，优信推出“三天免费试用”，车到手后只要三天内行驶里程不超过500公里，消费者可以在随时申请退车，这一举措受到消费者欢迎。
此次优信所有自营车辆享受“七天无理由退车”，不但将三天延长到七天，还将行驶里程增加到1000公里，无新增损伤，无备件附件丢失，即可退车，免收服务费、物流费等杂费，真正做到“无理由”。
优信“一口价”则是对过去“透明报价单”的再次升级，所有优信APP展示车辆，明码实价，直接将底价展示给消费者，省去砍价环节，让每一位消费者都以最实惠的价格购买到心仪车辆。
“我们希望消费者购买二手车，售前不吃亏，售后有退车保障，找到适合自己的二手车。”优信超级卖场相关负责人表示，很多新手并不太懂车，担心吃亏上当，优信就是要打破这种“水深”业态。
“三透明”让二手车行业不再水深
今年3月，优信自建库存，在西安建立首个自营超级卖场，车源端严把质量关，力推非标品标准化。
超级卖场相关负责人介绍，西安超级卖场占地24000平方米，将容纳超1500辆车，所有车辆均为优信自营，建成后将是西北地区最大的单一品牌二手车市场，
在西安优信直营的超级卖场，停放数百辆经过层层检测筛选后的二手车，宝马、奔驰、大众、日产应有尽有，每辆车都明码标价，性价比非常高，不少前来购车的消费者惊叹：“跟新车看不出太大区别。”“看了各项检测很明确，觉得很放心。”“不用讨价还价，省去不少麻烦。”
进入展厅的车辆均经过静态、动态、举升、电子四大系统300多项检测，拥有完整检测报告，做到车况透明。
此次七天无理由退车、一口价，是在车况透明以后的售后升级和服务升级，优信通过车况透明、价格透明、售后透明“三透明”措施，直刺的正式二手车行业的痛点。
打造口碑：NPS顾客推荐指数远超同行业
随着中国汽车保有量的增多以及消费趋向成熟化，中国二手车产业拥有巨大的发展潜力。二手车行业竞争已经从过去品牌竞争，上升到服务、消费者信任多个层级的竞争。优信从去年开始多项品质升级，包括透明报价单、零金融附加费，一年保修、一年包换等措施，得到市场和消费者认可，目前，优信二手车NPS指数(顾客推荐指数)已经上升到42%，远远高于同行业。
专家认为，二手车作为一种特殊产品，一车一况一价，存在信息不对称、交易流程复杂、售后保障良莠不齐等行业痛点，以优信为代表的二手车电商利用互联网大数据与十年来积累的专利定价、检测等技术，来推动二手车市场规范化运营，改变过去传统交易产生的不透明现象。
优信创始人、董事长兼CEO多次对媒体优信正走在一条“正确”但“不快”的路上，口碑才是二手车企业长青的护城河。再次升级售前、售后服务，必将引领二手车行业良好秩序建设。
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Verizon(VZ)首席执行官Hans Vestberg周三在接受采访时表示，随着经济重新开放，越来越多的消费者开始使用5G技术。Vestberg补充说，随着疫情出行限制的取消，“我们看到人们回到城市”，在城市，5G技术已经成熟，“我们看到他们重返体育场馆。”
Vestberg预计消费者的接受5G技术的趋势将继续下去。他指出Verizon与亚马逊和微软合作，为企业提供5G移动边缘计算平台。同时Verizon正专注于5G光纤或ADSL宽带连接，作为公司的其他增长途径。
美国的5G无线技术自2019年以来一直在发展，仅在今年，Verizon和竞争对手AT&T就斥资数十亿美元购买了运行该服务的关键频谱。Defiance ETF首席投资官Sylvia Jablonski认为，疫情加速了5G在早期阶段的过渡。
Vestberg表示，5G技术的推出，加上疫情后经济的回归，改变了消费者的使用模式，因为人们使用无线网络的“地点比以前多了很多”。他强调，随着商店重新开业，客流量和城市交通也正在恢复到正常水平。
随着T-Mobile等竞争对手迅速扩大其5G客户群，Verizon正专注于建设5G网络，并在2022年第一季度及时整合新的5G c波段频谱。
Verizon还计划收购预付费手机供应商TracFone。上周，Verizon告诉监管机构，如果这笔69亿美元的交易得以完成，它将继续支持这项低成本的服务。Vestberg表示，收购TracFone将增加Verizon在价值领域的投资组合。
“我认为我们有一个伟大的战略，这是建立在网络服务上。我们利用自己的网络、平台和品牌，这才是我们真正能够成长的方式，”Vestberg补充道。
围绕5G的战争爆发之际，Verizon和美国电话电报公司(AT&T)正在缩减它们的媒体业务，使它们可以在无线业务上投入更多资金，而不必将资金转移到非核心业务上。
5月3日，Verizon宣布将以50亿美元的价格将旗下包括雅虎和美国在线在内的媒体业务出售给私募股权公司Apollo Global Management。两周后，AT&T同意剥离华纳媒体，并将其与探索频道合并。
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7月8日，国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TUV大中华区(以下简称“TUV莱茵”)与上海蔚来汽车有限公司(以下简称“蔚来”)举办了ISO 9001质量管理体系扩项认证颁证仪式。TUV莱茵大中华区管理体系服务副总裁方为民、TUV莱茵上海公司执行董事陆勋海(Lutz Frankholz)，蔚来执行副总裁兼质量委员会主席沈峰博士、执行副总裁、北美执行董事及全球首席信息官Genesh Iyer等双方代表出席了线上线下同步举行的颁证仪式。
此次扩项认证涵盖蔚来上海总部、北京场地和北美场地，并且加大了在软件设计和开发方面的审核比重，体现其对软件质量的重视。蔚来也是国内首批在汽车制造、软件设计和开发方面通过ISO 9001认证的企业。
方为民表示：“ISO 9001质量管理体系的建立和实施能够规范企业管理，提高企业的质量意识，为企业发展提供坚实的基础平台。通过ISO 9001认证有助于蔚来优化产品设计和生产流程，更能帮助其有效控制风险、提高效益。”
蔚来高度关注产品安全与品质，重视消费者的体验。未来双方将进一步加强合作，依托TUV莱茵在新能源汽车检测认证领域的丰富经验和技术优势，帮助蔚来持续提升产品性能和管理水平，为消费者创造更好的驾乘体验。
作为全球领先的技术服务商，TUV莱茵在汽车检测认证领域拥有超过百年的技术积累。针对新能源汽车领域，可提供一站式全方位服务，涉及新能源汽车整车、核心部件和充电设施，包括电气安全、电磁兼容(EMC)、电池安全、功能安全、网络安全、碰撞后安全、充电接口与协议、市场准入等多个方面，并致力于推动统一标准体系的建立，助力新能源汽车行业的健康可持续发展。在管理体系方面，TUV莱茵能够为企业提供质量、环境与职业健康安全、能源等一系列基于国际认可标准的认证服务，助力企业实现可持续发展。
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美股投资网财经APP获悉，Oppenheimer分析师Owen Lau将Coinbase(COIN)的目标价格从434美元上调至444美元，他预计该加密货币交易所将在交易量、营收、认证用户数和每月交易用户数(MTU)方面创下季度纪录。
Oppenheimer统计的交易量跟踪数据显示，Coinbase第二季度的交易量将达到约4570亿美元，代表约36%的同比增长，这一数据远高于公司5月13日提供的2021年第二季度业绩展望。
Lau将该公司第二季度营收预期从18亿美元上调至21亿美元，与市场预期的17亿美元相比高出24%，同时也将第二季度每股收益预期从2.24美元上调至2.60美元(比市场预期高11%)。“在这种高增长的情况下，股票交易价格通常处于溢价状态。”Lau补充道。
该分析师表示，展望未来，还有多种催化剂可以推动营收增长，包括但不限于：COIN和竞争对手推出信用卡产品以推动零售端业绩；通过营销支出和用户参与奖励以提高认证用户数和MTU；矿机迁移完成后，哈希率可能会上升；比特币持仓量企稳，并显示出反弹迹象。
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7月8日消息，显示器供应链顾问 (DSCC)在其最新的OLED出货量报告中表示，苹果将会在2023年发布其首款10.9英寸 OLED iPad Air。
据此前的消息，天风国际分析师郭明錤、与供应链关系密切的台媒DigiTimes都预计，苹果将在2022年发布其首款OLED iPad。
另外，早在2019年中，韩媒The Elec News就曾报道，苹果向三星订购OLED屏幕，用于MacBook和iPad上。此举是为了解决两家巨头之间数百万美元的合同争议。目前，OLED iPad存在基本是可以确定的，但OLED MacBook还没有太多的消息。
OLED屏幕具有诸多的优点。它可以降低屏幕的功耗，实现更高的对比度，显示效果更为艳丽，显示黑色时更为纯粹，不会像普通LCD屏那样发灰。它还能实现息屏显示的功能，iPhone由于电池小的原因，息屏显示会消耗掉部分电量，该功能或需LTPO自适应帧率刷新技术配合，耗电量才会进一步降低。
然而，iPad的电量相对充足，且iPad的大屏幕更适合来显示时钟信息，用户可以立起iPad，将其作为时钟使用，隔老远也能看清时钟的数字信息。
但OLED作为iPad的屏幕也有不少缺点。OLED的主流排列方式，相比于标准RGB排列，都会造成像素密度的降低，这会在大屏iPad上更为突出。
OLED屏幕还会造成烧屏问题，屏幕在长时间显示同一画面后，会在屏幕上留下印记，极为影响观感。最要注意的就是iPad底部的导航栏了，不过按小雷个人的使用经验，我也不会长时间停留在主页，用户更需要注意应用内的情况。例如，部分抖音重度用户，就会在屏幕右侧“点赞”、“评论”白色图标处留下印记。
iPad作为使用寿命非常长的设备，OLED作为屏幕是有些许弊端的，用户使用时还需格外注意，小雷也期待苹果能在系统端针对烧屏问题做出更多优化。
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之前网传国内代工厂已经做好了量产iPhone 13系列机型前的一切准备，不少人也因此持币以待，对于那些想买的人，在选择上其实也有尴尬之处，那就是标准版和Pro版的配置差别有点大，也就是说你花了钱，使用体验可能会和想象中有差距，甚至可以说买了基本等于没买，为啥会这么说呢？今天就来和大家来聊聊。
如今很多人对于手机高刷屏似乎有着前几年对于5G的那种狂热期待，在安卓阵营，2000左右手机都已经用上了120Hz高刷屏，而在苹果这边，本来iPhone 12被传会上高刷屏，但苹果也明白，如此低的电池容量根本无法支撑120Hz高刷屏的功耗，但要是iPhone 13再不用就有点太不像话了。
虽然会用高刷屏，但苹果并打算全系使用，鉴于mini和普通版(统称为标准版)依然不高的电池容量，用高刷屏可能性几乎不存在，大概率依然会是60Hz(苹果要是良心点可能会让普通版用上90Hz)，而120Hz只会用在Pro版，甚至只会用在Max版上。
如果要再分细点，Max版用120Hz，Pro用90Hz，其它两个版本用60Hz，如此一来，在产品定价和用户群体区分上也会更加细致(希望最终情况和本人猜的一样吧)。
屏幕方面也是有区分的，标准版依然沿用目前iPhone屏幕，而13 Pro系列不出意外，会用三星为苹果定制的LTPO屏幕(据说明年iPhone会全系使用LTPO屏幕)，镜头方面也是Pro系列会有较大升级，而标准版则是一些力度不大的常规升级。
但该情况也要分开说，对于那些已经在用iPhone 11或iPhone 12的人来说，除非你有能力买13 Pro系列，否则真没必要换机，因为13标准版相对12来说，升级可能不会太大，但要是你目前还在用指纹识别版iPhone，那个人就建议今年直接入手iPhone 13标准版即可，13 Pro系列售价较高，普通用户没必要买这么贵的设备，但要是你钱多到花不完，那就当我什么也没说。
至于iPhone 13配件，买那些有MFI认证的即可，如果想体验磁吸充电，目前已经有厂商通过了MFM认证，到时候肯定会有很多选择，完全没必要买官方配件。
最后，各位不要听网上那些什么“十三香”的传闻，还是要根据实际使用需求来进行选择，如果多年未换机，今年直接入手iPhone 13是完全可以的，否则还是把钱剩下来等明年看看再说吧。
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小鹏汽车赴港IPO靴子落地。
日前，小鹏汽车宣布，将港交所发售价确定为165港元/股，于7月7日正式上市交易，以开盘价计算市值高达2800亿港元。
这标志着，小鹏汽车成为港交所“智能电动车”第一股。小鹏汽车本次IPO募资总额将超过140亿港元，仅次于快手、京东、百度、B站，成为今年港交所第五大IPO。
赴美IPO不足一年，小鹏汽车又要回港二次上市，短时间内实现两地市场“双重主要上市”的小鹏汽车，因何跃升今年港股市场的第五大IPO？
一
身为中国造车新势力三巨头之一，小鹏汽车的成长节奏几乎都踩准了时代脉搏。
近年来，新能源汽车成为全球风口，尤其在特斯拉的鲶鱼效应下，国内造车新势力不断涌现，持续推动国内汽车产业链朝着电动化、智能化的方向挺进。
伴随动力电池、自动驾驶等技术趋于成熟，消费者对新能源汽车的购买意愿大幅提升。麦肯锡调研显示，2017年中国消费者考虑购买新能源汽车的比例仅有20%，2021年飙升至63%。
在此背景下，政府也在大力扶持新能源汽车与智能网联产业的发展，不断释放的红利政策推动智能电动汽车产业进入良性发展状态。
2020年11月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，称发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。
为此设定了阶段性目标：到2025年，新能源汽车新车销量要达到新车总销量的20%左右；到2035年，纯电动汽车要成为新车销售的主流，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。
2021年3月，全国人大会议正式表决通过关于国民经济和社会发展的十四五规划，智能交通被列为十大数字化应用场景的首位，明确指出要发展自动驾驶和车路协同的出行服务。
分析机构IDC认为，受多个利好因素驱动，2020年至2025年，中国新能源汽车市场年复合增长率预计为36.1%，到2025年中国新能源汽车销量将有望达到542万辆，其中纯电动汽车销量预计为493.1万辆。
新能源汽车赛带持续火热，吸引大批资本入局。企查查显示，2011年至2020年，累计发生897起新能源汽车投融资事件，所披露的投融资金额合计达3841.1亿元。2020年披露的融资总额更是高达1292.1亿元，为近十年来首次突破千亿大关。
进入2021年，新能源汽车赛道的投融资热潮得到延续，仅今年前两个月，新能源汽车领域已发生13起投融资事件，涉及比亚迪、恒大汽车、法拉第未来等多个品牌。
二
贵为中国造车新势力三巨头之一，小鹏汽车在资本圈也获得许多“鹏友”的助力。
天眼查显示，2015年至今，小鹏汽车累计完成13轮融资，融资总金额超300亿人民币，投资方包括阿里巴巴、GGV纪源资本、IDG资本、高瓴资本、红杉中国、经纬中国、春华资本集团、五源资本、中金资本、小米集团、富士康等明星企业与资本。
据港交所招股书显示，创始人何小鹏及其关联公司为小鹏汽车控股股东，持股21.75%；淘宝中国持股11.9%；IDG资本持股4.8%；小鹏汽车联合创始人夏珩及关联公司持股3.8%；五源资本持股3.2%；纪源资本持股2.8%。
小鹏汽车能够获得诸多“鹏友”的支持，与创始人何小鹏的创业经历息息相关。何小鹏是一位连续创业者，在创办小鹏汽车之前，已经有过一段长达13年的创业经历。
早在2004年，何小鹏离开了工作6年的亚信科技，年仅27岁的他正式踏上创业之旅，拉上大学校友梁捷共同创办了UC优视。
何小鹏的创业得到网易创始人丁磊的鼎力支持，当时已是中国首富的丁磊，不仅向何小鹏提供了80万元的贷款和网易的服务器，还把自己的办公室借给他使用，可谓“出钱又出力”。
2014年，UC优视以43.5亿美元的价格卖给了阿里巴巴，成为当时中国互联网史上金额最高的并购案。10年创业经历暂告一个段落，37岁的何小鹏一夜之间实现了财富自由。
实现财富自由的何小鹏，很快就主动走出了舒适区，于2015年1月创立了小鹏汽车，正式踏上第二次创业征程。
众所周知，造车是名副其实的重资产模式，没有百亿规模以上的资金很难持续，实现财富自由的何小鹏已经赌上全部身家全力造车。
而何小鹏过去成功的创业经历，成为投资人眼中的加分项，这至少说明他对一个行业及行业前景的判断是对的，各路资金源源不断进场支持。
春华资本集团创始人、董事长兼CEO胡祖六博士曾表示：“我一直非常欣赏何小鹏，相信他的远见、激情以及连续创业的能力，相信互联网和AI科技创新将重塑汽车产业的未来，也相信绿色低碳是大势所趋。”
成立至今，“智能”一直是小鹏汽车的核心关键定位。对造车企业而言，坚持智能技术自研是一条最为艰难，同时也是护城河最深的一条道路。
多年来，小鹏汽车始终坚持智能化技术自研，以打造差异化的产品及服务，在国内新能源汽车市场迅速站稳脚跟，成为中国造车新势力三巨头之一，进而冲刺美股IPO。
三
2020年8月27日，小鹏汽车在美国纽交所挂牌上市，发行价为15美元/股，赴美IPO为小鹏汽车募集资金约15亿美元。
此后，随着资本市场对新能源汽车的疯狂追捧，小鹏汽车股价一路飙升，盘中最高价达到74.49美元。目前，小鹏汽车美股价格为44美元，公司总市值372亿美元。
然而，中概股普遍面临着资本市场外部环境风险。2020年4月，美股上市的瑞幸咖啡自曝财务造假，相当于在中概股中引爆一颗重磅炸弹，再度引发投资者对中概股的信任危机。
2020年5月，美国参议院一致通过了《外国公司问责法案》，文件提出“对三年连续不遵守美国审计标准的外国公司将实行强制退市”，矛头直指中概股。
受美股市场外部环境因素的影响，美股上市的小鹏汽车，以及同为造车新势力三巨头阵营的蔚来汽车和理想汽车，股价均处于一种不太稳定的波动状态。
当美股市场融资受限，小鹏汽车选择采用“双重主要上市”的方式重返港股市场，算是规避资本市场外部环境风险的一种应对策略。
其实不止小鹏汽车，同样赴美上市的蔚来汽车、理想汽车等，近期均传出回港二次上市的消息，以寻求更稳定的现金流。
小鹏汽车的整体表现可圈可点。梳理小鹏汽车历年财报发现，2018年至2020年，公司营收分别为970万元、23.21亿元、58.44亿元。
2021年第一季度，小鹏汽车实现营收29.51亿元，较去年同期增长616.1%，营收增速赚足了市场眼球。
小鹏汽车认为，只有凭借对研发的持续投资，才能保持在智能电动汽车领域的领先地位。公司将专注于技术创新，不断升级自动驾驶、智能操作系统以及核心车辆系统。
研发开支始终是小鹏汽车的“重头戏”，2018年至2020年及2021年第一季度，公司研发开支分别为10.51亿元、20.70亿元、17.26亿元及5.35亿元。
从营收占比来看，2019年、2020年及2021年第一季度，小鹏汽车的研发开支在总营收中的占比分别为89.2%、29.5%及18.1%。
小鹏汽车也非常注重营销网络的建设，为此砸下大笔真金白银。2018年至2020年，公司的营销费用分别为6.43亿元、11.65亿元、29.21亿元，呈现持续上升趋势。
小鹏汽车的钱大多都拿去搞研发或者铺设营销网络，公司迄今尚未实现盈利。2018年至2020年，公司净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元。
2021年第一季度，小鹏汽车的净亏损为7.86 亿元，2020年同期净亏损为6.44亿元。对比来看，今年第一季度公司净亏损环比去年第四季度有所收窄，但同比依然有所扩大。
四
在今年第一季度的电话会议上，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏指出，坚实的财务情况，是公司执行长期策略、增强竞争优势的基础，也将助力公司抓住持续增长的市场机遇。
截止今年第一季度，小鹏汽车的现金储备达到362亿元，处于历史高位水平，但是相比智能电动赛道的最新入局者，这些资金可能还要面临不够花的难题。
今年3月，小米集团正式官宣造车，首期投资为100亿人民币，预计未来10年投资100亿美元(约650亿人民币)，小米集团账面上还有1080亿元的现金余额可供调度。
作为何小鹏的老朋友，小米集团创始人雷军对造车似乎势在必得。雷军称这是人生最后一次重大创业项目，他愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！
前面有比亚迪、吉利等老牌车企攻城略地，中间有蔚来汽车、理想汽车等造车新势力贴身肉搏，后面还有小米集团等新玩家奋起直追，小鹏汽车只能一路狂奔，根本没有喘息的机会。
值得欣慰的是，小鹏汽车的前期努力貌似迎来了收获期。近日，小鹏汽车销量增长迅猛，就是最直接的证明。
7月1日，小鹏汽车公布了今年6月份的销量数据。数据显示，小鹏汽车6月交付量达6565台，相较5月的5686台环比大增15%，同比增长达617%。
其中，二季度交付量达到17398台，为小鹏汽车史上最高季度交付量。单车型交付上，6月小鹏P7交付4730台，环比增长25%。
截至今年6月底，小鹏汽车上半年累计交付量已经超过2020年全年的交付量，达到30738台，是去年同期的5.6倍。
今年下半年，小鹏汽车还将推出两款新车型，其中G3的全新改款车型G3i将于9月开启交付，另一款重磅新车小鹏P5将在第四季度交付。
持续爬升的交付量推动小鹏汽车的财务数据逐渐向好。今年第一季度，小鹏汽车的毛利率转负为正，达到11.2%。
伴随第二季度小鹏汽车交付量的再次大幅增加，公司毛利率有望在今年扭负为正，未来前景一派欣欣向荣的景象。
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7月8日，特斯拉中国官网上线了Model Y标准续航版车型，即日起接受预订。官网显示，Model Y标准续航版车型补贴后起售价为27.6万元，续航里程(国标工况法)为525公里，预计8月开始交付。
同天，北京某特斯拉中心发布了全新Model Y标准续航版车型的购买金融方案，“首付低至4.14万元，5年月供低至4757元”。
Model Y是特斯拉国产后推出的第二款车型，与国产Model 3在定位上存在差异，此次推出标准续航版后，与国产Model 3标准续航升级版相比，Model Y标准续航版起售价高出2.51万元，续航里程也超出57公里，售价也符合国内新能源汽车购置补贴标准。
对于国产Model Y推出标准续航版，业内有分析师认为，Model Y标准续航版推出的时间比预期要早，原因或许是特斯拉目前产能很大，相比Model 3，Model Y又比较畅销，推出售价相对低一点的Model Y能够拓展新用户群。
根据国内新能源汽车上险量数据，今年1-5月，特斯拉国产Model Y上险量持续上涨，5月上险量为12785辆，自上市以来，其上险量首次超过了Model 3，而以往月销量超过万辆的Model 3近两月稍显乏力，4月、5月上险量均不到1万辆。今年1-5月，特斯拉在国内累计上险量已超过10万辆，约为10.3万辆。
上述分析师认为，特斯拉国产Model Y在比较畅销的情况下又推出了标准续航版，在此情况下，Model 3未来一段时间或相对“难卖”，不排除后续Model 3进一步降价的可能性。
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